Санкт-петербургский трамвай

Не следует путать с дореволюционной ледовой трамвайной системой.

Санкт-петербургский трамвай
Описание
Тип	пассажирская пассажирско-грузовая (1914—1997)
Страна	Россия
Расположение	Санкт-Петербург
Дата открытия	16 (29) сентября 1907 года
Организатор	СПб ГКУ «Организатор перевозок»
Эксплуатант	СПб ГУП «Горэлектротранс» ООО «Транспортная концессионная компания»
Сайт	electrotrans.spb.ru chizhik-lrt.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	42
Длина сети	231 км
Длина маршрутов	500 км
Подвижной состав
Число вагонов	771
Основные типы ПС	ЛВС-86 ЛВС-2005 ЛМ-99 ЛМ-68М2 ЛМ-68М3 ЛМ-2008 КТМ-31 КТМ-23 Витязь-М Богатырь-М 71-801 Stadler B85600M АКСМ-84300M
Число депо	7
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	65 ₽
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,8 м
Схема маршрутов

Санкт-петербу́ргский трамва́й — трамвайная сеть Санкт-Петербурга, крупнейшая в России и четвертая по величине в мире. Открыта 16 (29) сентября 1907 года. До середины 2000-х годов была крупнейшей в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса. После распада СССР пришла в упадок и подверглась массовому сокращению.

Действует 42 трамвайных маршрута, эксплуатируется 771 единица подвижного состава, которые обслуживаются семью трамвайными парками.

Подавляющее большинство трамвайных линий города эксплуатируется организацией СПб ГУП «Горэлектротранс», часть трамвайной сети в Красногвардейском районе («Ржевско-Ладожский куст») — коммерческим перевозчиком ООО «Транспортная концессионная компания».

Маршруты и общая информация

Маршруты

Основная статья: Маршруты санкт-петербургского трамвая

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней («софитов»). Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и жёлтый, поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются.

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в середине 1990-х годов, когда на линию регулярно выходило 68 маршрутов (1 — 65 + А + 21А + 90; в период с 13 октября 1997 года по 20 февраля 1998 года). Максимальная длина трамвайных путей была достигнута в период с августа 1992 года по июль 1997 года.

С 15 июля 2022 года большая часть маршрутов перешла на безналичную оплату проезда. Оплата проезда за наличные доступна на маршрутах 7, 7А, 8, 25, 27, 39, 47, 49, 55, 59, 60, 63, 64, 65, 100.

Действующие маршруты

Курсивом обозначены маршруты, работающие только по будням: А, 56.

Зелёным обозначены маршруты, обслуживаемые ООО «ТКК»: 8, 59, 63, 64.

Красным обозначены маршруты, временно изменённые на период проведения ремонтных работ: 7, 7А, 10, 23, 49, 65.

Чёрным обозначены маршруты, временно закрытые на период проведения ремонтных работ: 62.

№	Маршрутные огни	Конечная станция	Оборотная станция	Парк	Протяжённость, км
А		Река Оккервиль	Река Оккервиль	7	9,0
3		Площадь Репина	Площадь Ленина	3, 7	8,9
6		Улица Кораблестроителей	Площадь Ленина	3	12,9
7		Проспект Солидарности	Перекупной переулок	7	15,0
7А		Ладожская	Новочеркасская	7	2,8
8		Хасанская улица	Ладожская	Чижик	4,3
9		Проспект Мечникова	Удельная	5	15,2
10		Трамвайный парк № 5	Улица Передовиков	5	13,4
16		Карбюраторный завод	Нарвская	1	12,0
18		Улица Шаврова	Старая Деревня	5	4,5
19		Лахтинский разлив	Старая Деревня	5	4,0
20		Проспект Культуры	Площадь Ленина	3, СТТП	15,5
21		Приморский проспект	Придорожная аллея	3	15,3
23		Трамвайный парк № 3	Новочеркасская	7	10,1
24		Рыбацкое	Перекупной переулок	7	10,0
25		Купчино	Улица Марата	1	14,2
27		река Оккервиль	Рыбацкое	7	13,1
29		Мясокомбинат	Трамвайный парк № 1	1	8,6
36		Оборонная улица	Стрельна	8	17,9
38		Проспект Мечникова	Кушелевка	3, СТТП	10,0
39		Трамвайный парк № 7	Новочеркасская	7	11,2
40		Улица Кораблестроителей	Тихорецкий проспект	3	22,5
41		Завод «Северная верфь»	Площадь Тургенева	8	9,1
43		Купчино	Московские ворота	1	12,8
45		Проспект Юрия Гагарина	Купчино	1	14,3
47		Улица Шаврова	Удельный парк	5	5,3
48		Лахтинский разлив	Кушелевка	7	9,9
49		Купчино	Улица Марата	1	14,3
51		Суздальский проспект	Проспект Мечникова	СТТП	8,6
52		Сосновая Поляна	Завод «Северная верфь»	8	12,0
55		Придорожная аллея	Улица Шаврова	5	15,5
56		Завод «Северная верфь»	Улица Маршала Казакова	8	4,2
57		Тихорецкий проспект	Проспект Луначарского	СТТП	6,4
58		Улица Жени Егоровой	Проспект Культуры	СТТП	10,0
59		Улица Потапова	Ладожская	Чижик	7,0
60		ЛЭМЗ	Завод «Северная верфь»	8	12,6
61		Суздальский проспект	Выборгская	5, СТТП	12,4
62		Малая Балканская улица	Купчино	1	3,6
63		Улица Передовиков	Ладожская	Чижик	6,2
64		Ржевка	Ладожская	Чижик	8,4
65		Река Оккервиль	Новочеркасская	7	7,7
100		Ручьи	Придорожная аллея	СТТП	16,2

Закрытые маршруты

№	Маршрут следования	Дата закрытия	Причина закрытия
ВО	Василеостровская — Детская улица	1990-е годы
1	улица Кораблестроителей — Детская улица	16 июля 2015 года	Строительство станции метро «Горный институт»
1А	Детская улица — площадь Тургенева	1 июля 2003 года	Ремонт путей на Среднем проспекте, впоследствии так и не был восстановлен
2	Приморский проспект — Выборгская	16 ноября 2013 года	Временный маршрут на период ремонта станции метро «Петроградская». С 1993 года неоднократно укорачивался, в 2004 году был закрыт и после этого трижды вводился в качестве временного
2А	Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, против часовой стрелки)	2 мая 2007 года	Маршрут являлся временным
2А	Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, по часовой стрелке)	2 мая 2007 года	Маршрут являлся временным
4	Завод «Северная Верфь» — ЛЭМЗ	1 ноября 2000 года	Низкая востребованность
4А	Завод «Северная Верфь» — Проспект Стачек, 111	27 декабря 1983 года
5	Малый проспект В. О. — Перекупной переулок	1998 год	Оптимизация маршрутной сети
6А	Проспект Добролюбова — Площадь Ленина	19 ноября 2017 года	Временный маршрут на период ремонта Тучкова моста
11	Улица Кораблестроителей — Нарвская	1 марта 2006 года	Закрытие трамвайного движения по Университетской набережной, мосту Лейтенанта Шмидта, улице Труда, улице Глинки и Никольской улице
12	Ржевка — улица Марата	5 октября 2005 года	Закрытие трамвайного движения по Большеохтинскому мосту, улицам Тульской, Новгородской, Моисеенко, 9-й Советской, Некрасова и Греческому проспекту. Маршрут работал по будням
12А	Заячий переулок — улица Марата	1932 год
13	Балтийский вокзал — Перекупной переулок	14 октября 2002 года	Закрытие трамвайного движения по Рижскому и Лермонтовскому проспекту и 10-й Красноармейской улице
14	Площадь Репина — Выборгская	12 апреля 2007 года	Оптимизация маршрутной сети. С 2000 года неоднократно укорачивался в связи с закрытием других линий
15	Купчино — Детская улица	25 ноября 2001 года	Оптимизация маршрутной сети. В 1992 году укорочен до Московских ворот, в 2001 году — до проспекта Славы
17	Приморский парк Победы — Проспект Культуры	1 января 2007 года	Закрытие трамвайного движения на Чкаловском проспекте
19А	Кушелевская петля — Балтийский вокзал	1924 год
21А	Улица Жени Егоровой — Озерки	1 февраля 1999 года	Низкая востребованность
22	Удельная — Проспект Мечникова	12 мая 2004 года	Дублирование других маршрутов
26	Байконурская улица — Приморский проспект	1 января 2007 года	Дублирование других маршрутов. Работал по будням
28	Проспект Мечникова — Порт	5 октября 2005 года	Закрытие конечной станции «Порт» и линий по Большеохтинскому мосту, улицам Тульской, Новгородской, Моисеенко, 9-й Советской, Некрасова и Греческому проспекту
28А	Урицк — Московский вокзал	1931 год
30	Ржевка — Площадь Ленина	22 сентября 2018 года	Реконструкция линии на Ириновском проспекте и Рябовском шоссе с последующей передачей ООО «ТКК»
31	Нарвская —Приморский парк Победы	28 сентября 2002 года	Закрытие трамвайного движения по проспекту Римского-Корсакова, Английскому проспекту и улице Декабристов
32	Тихорецкий проспект — Выборгская	25 декабря 2015 года	Временный маршрут на период ремонта станции метро «Выборгская». Ранее отменялся в 1998 году
33	Нарвская — Приморский парк Победы	4 декабря 1995 года	Изменение маршрутной сети
34	Нарвская — Приморский парк Победы	2 октября 2001 года	Оптимизация маршрутной сети. В отличие от маршрутов № 31 и № 33 следовал через Литейный проспект, а не через Васильевский остров
35	Проспект Юрия Гагарина — Турухтанные острова	Июль 1997 года	Низкая востребованность
37	Детская улица — Лахтинский разлив	7 августа 2002 года	Закрытие трамвайного движения по набережной Лейтенанта Шмидта
41А	ЛЭМЗ — Трамвайный парк № 8	14 августа 2017 года	Временный маршрут на период ремонта путей на улице Маршала Казакова
42	Броневая — Площадь Репина	1999 год
43А	Купчино — Варшавский вокзал	1974 год	Маршрут являлся временным
44	Трамвайный парк № 7 — Карбюраторный завод	1 января 2007 года	Закрытие трамвайного движения по Лиговскому проспекту и 2-й Советской улице
46	Тихорецкий проспект — Малая Охта	23 февраля 2008 года	Закрытие трамвайного движения по Пискаревскому проспекту. 9 сентября 2006 года укорочен до проспекта Мечникова
48А	Лахтинский разлив — Ланская	16 июля 2018 года	Временный маршрут на период Чемпионата мира по футболу 2018 года в России
50	Броневая — Малая Балканская улица	1 октября 2002 года	Закрытие конечной станции «Броневая»
53	Суздальский проспект — улица Восстания	9 июля 2000 года	Закрытие линии на улице Жуковского от Литейного проспекта до улицы Восстания
53А	Проспект Культуры — Выборгская	27 декабря 1983 года	Перенумерован в № 61
54	Проспект Солидарности — Народная улица	16 января 2014 года	Временный маршрут на период ремонта трамвайной эстакады на Володарском мосту. Ранее отменялся в 1988 и 2002 годах
55А	Придорожная аллея — Ручьи	2012 год	Временный маршрут на период ремонта путей
57А	Суздальский проспект — Проспект Луначарского	2012 год
60А	ЛЭМЗ — Улица Маршала Казакова	2012 год	Временный маршрут на период ремонта путей на улице Маршала Казакова
90	Площадь Репина — площадь Калинина	5 апреля 2003 года	Закрытие конечной станции «Площадь Калинина». Маршрут был открыт к 90-летию Петербургского трамвая и в разное время соединял все железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга

Оплата проезда

• 

  Трамвайный билет конца 1950-х годов

• 

  Трамвайный билет образца 1985 года

Салон трамвая 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) с установленными считывателями бесконтактных смарт-карт. 2015 год

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет:

• 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и VISA;
• 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник».

С 1 апреля 2023 года в электротранспорте Санкт-Петербурга начнут действовать тарифы:

• 43 рубля — банковская карта платежной системы «МИР»;
• 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение МИР Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой МИР обойдется на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями.

При отсутствии кондуктора за наличный расчет необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора. Больше половины маршрутов перешли на безналичный расчёт с 15 июля 2022 года. Вход и выход осуществляется во все двери трамвая.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях ГУП «Горэлектротранс».

В трамваях частного перевозчика ООО «ТКК» действует бескондукторная система оплаты проезда: установлен комплекс КИСУ ГППТ, в состав которого входят автоматы по оплате разового проезда, валидаторы нового образца «Штрих-М» и наддверные датчики по подсчету вошедших пассажиров и оплативших свой проезд. Контроль оплаты проезда осуществляют собственные билетные инспекторы ООО «ТКК», проверяющие наличие разовой оплаты проезда (контрольно-кассовые чеки) и провалидированных смарт-карт терминалом на основе мобильного устройства.

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой». Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов, а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами.

1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой.

Конечные станции и оборотные кольца

Основная статья: Конечные станции и оборотные кольца санкт-петербургского трамвая

По состоянию на 2021 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются 49 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 9 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в 2 раза больше.

Трамвайные парки

Основная статья: Трамвайные парки Санкт-Петербурга

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на сентябрь 2019 года в Санкт-Петербурге функционируют семь трамвайных парков:

• Трамвайный парк № 1 имени И. И. Коняшина (Московский проспект, 83);
• Трамвайный парк № 3, площадка № 2 имени А. Г. Леонова (Средний проспект В. О., 77—79)
• Трамвайный парк № 3, площадка № 1 имени К. Н. Блохина (Большая Посадская улица, 24/2);
• Трамвайный парк № 5 имени М. И. Калинина (Сердобольская улица, 2г);
• Трамвайный парк № 7 имени В. Володарского (улица Грибакиных, 3);
• Трамвайный парк № 8 имени И. Е. Котлякова (проспект Стачек, 114);
• Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (сокращённо СТТП; трамвайный парк № 10) (Гражданский проспект, 131);
• Трамвайный парк ТКК (ранее в проекте — трамвайный парк № 11) (улица Потапова, 25).

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс».

Здания трамвайных парков № 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры.

Электрические параметры сети

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В.

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории.

В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком — бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. В 2008 году ряд электрических подстанций планировалось продать, в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличилась бы ещё больше.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

По состоянию на январь 2023 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны:

Модель	Кол-во
ЛВС-86	294
ЛМ-99	141
Богатырь	66
Витязь-М	39
71-631	37
ЛМ-2008	33
ЛВС-2005	25
ЛМ-68М2	25
71-623	20
ЛМ-68МЧ	15
ЛМ-68М3	14
Витязь	12
ЛВС-97	7
71-301	4
71-801	4
БКМ-84300М	3
71-407	1

По состоянию на октябрь 2022 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны:

Модель	Кол-во
Stadler B85600M	23

• 

  ЛМ-68М на улице Савушкина

• 

  ЛВС-86К на веере трамвайного парка № 2

• 

  ЛВС-97К на площади Московские Ворота

• 

  ЛМ-99 на ныне закрытой к/ст «Приморский парк Победы»

• 

  ЛМ-99АВН на площади Стачек

• 

  ЛВС-2005 на к/ст «Ладожский вокзал»

• 

  ЛМ-2008 на Московском проспекте

• 

  71-631-02 на к/ст «Площадь Репина»

• 

  БКМ-843 на к/ст «Площадь Репина»

• 

  71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) на Кронштадтской улице

• 

  71-623-03 (СМЕ) на к/ст «Улица Кораблестроителей»

• 

  ЛМ-68M3 (СМЕ) на к/ст «Улица Кораблестроителей»

• 

  71-931М «Витязь-М» на к/ст «Завод „Северная Верфь“»

• 

  71-923М «Богатырь-М» на проспекте Просвещения

• 

  Stadler 85600M «Чижик» возле Ладожского вокзала

Ретро-трамваи в Санкт-Петербурге

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

• «Бреш» (англ. Brush) (1907—1960-е);
• МС (1928—1968)/ПС (1929—1968);
• ЛМ-33/ЛП-33 (1933—1979);
• ЛМ-47/ЛП-47 (1948—1973);
• ЛМ-49/ЛП-49 (1949—1983);
• ЛМ-57 (1958—1986);
• ЛМ-68 (1968—1993);
• ЛМ-68М (1974—2017);
• КТМ-5М3 (1981—2007);
• МХ (середина XX века);
• ПМ (середина XX века).

Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:

• Поезд ЛМ-36/ЛП-36(1936—1949);
• 4 вагона ЛВС-66 (1966—1985);
• 1 вагон ЛМ-67 (1967—1985);
• 4 вагона ЛВС-80 (1980—1995);
• 2 вагона T2SU (1960—1964);
• 1 вагон КТМ-19 (2004—2005);
• 1 вагон ЛП-83 (1983—1988);
• 1 вагон ЛВС-89 (1989—2006);
• 1 вагон ЛВС-93 (1994—2008).

Грузовой трамвай

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

Основная статья: Грузовой трамвай Ленинграда

До распада СССР грузовые трамваи в Ленинграде были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Ленинграде объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года, по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого.

Предприятие-эксплуатант

В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. В сентябре 1918 года после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года — Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года — отдел). 1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешёл сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 апреля 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест «Лентрамвай» был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года — исполкому) Ленсовета. 30 октября 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО «Ленгорэлектротранс»). 28 марта 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака «Ленгорэлектротранс» был реорганизовано в Государственное унитарное предприятие городского электротранспорта (ГУП «Горэлектротранс»), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент.

Трамвайная сеть и железная дорога

Трамвайно-железнодорожные гейты

Ликвидированные

До 2014 года в Санкт-Петербурге действовал трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода, существовавший с 1931 года и использовавшийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Устроен он был следующим образом: железнодорожный путь упирался в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинался трамвайный путь с электрификацией. На платформу сверху устанавливался участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загонялся вагон, который необходимо было перевезти в другой город.

В более ранние периоды времени в Санкт-Петербурге существовали ещё несколько трамвайно-железнодорожных гейтов:

• Станция Ленинград-Товарный-Московский (1914—1951): однопутный заезд по Полтавской улице;
• Грузовой двор станции Ленинград-Варшавский (1918—1993): однопутное ответвление от оборотного кольца «Варшавский вокзал» на разветвлённую сеть товарной станции;
• Станция Ленинград-Товарный-Витебский (1929—1961): двухпутный заезд по Лиговскому проспекту от Расстанной до Тосиной улицы, заканчивалась разворотным треугольником; однопутный заезд по улице Марата от перекрёстка со Звенигородской улицей.
• Станция Ленинград-Финляндский-Товарный (1930—1960): однопутные выезды на Боткинскую улицу и по Нейшлотскому переулку на Лесной проспект.

Кроме того, трамвайно-железнодорожные гейты имелись на территориях некоторых заводов, куда были проложены грузовые трамвайные линии.

Пересечения с железной дорогой

Существующие

• Косая линия: пересечение с изолированной веткой Балтийского завода с 1928 года
• Проспект Обуховской Обороны: с 1935 года 2 пересечения — у завода «Невская косметика» и завода «Большевик» (под эстакадой КАД)
• Петергофское шоссе в месте пересечения с дорогой на ЛЭМЗ: с 1924 года

Ликвидированные

• Южнее станции метро «Автово»: с 1916 по 1978 годы. В 1978 году ликвидировано после строительства Автовского трамвайного путепровода
• Южнее Московских ворот на Московском проспекте, у завода «Электросила». На нем 1 декабря 1930 года произошло самое крупное в истории Санкт-Петербурга ДТП: трамвай столкнулся с поездом
• Проспект Обуховской Обороны: с 1927 по 1941 годы
• Лесной проспект: ликвидировано в 2000-е годы одновременно со строительством АЗС Neste
• Проспект Энгельса: ликвидировано в 2004 году во время капитального ремонта проспекта.
• Дорога на Турухтанные острова: ликвидировано в 2006—2007 в связи с демонтажом трамвайных путей.
• Проспект Обуховской Обороны у пересечения с Обводным каналом: в 2008 году были разобраны ж/д пути со стороны берега Невы и за каналом, само пересечение ликвидировано в 2010 году.
• Благодатная улица: с 1966 года по 2010 год.
• Дальневосточный проспект: с 1936 года по 2011 год.
• Кондратьевский проспект: пересечение с веткой завода «Красный Выборжец» с 1918 года по 2022 год (второе пересечение разобрано в 2009 году).

Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород, но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68, ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009.

К началу 2010-х на ПТМЗ начался кризис, заказчики жаловались на низкое качество продукции. За 2012 год завод произвёл только 3 трамвая (2 ЛМ-2008 для Мариуполя и 1 ЛВС-2009 для Волгограда), и к концу года фактически перестал существовать. Окончательно ПТМЗ ликвидирован в мае 2013 года. К июню 2014 на территории завода была полностью демонтирована контактная сеть. Корпуса завода снесены в 2018 году.

C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3 и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.

В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М».

История трамвая

Основная статья: История санкт-петербургского трамвая

Дореволюционный период

Паровой трамвай на 2-м Муринском проспекте

Открытие трамвайного движения по 4 маршруту, 17(29) cентября 1907 г.

Основная статья: Дореволюционный период истории санкт-петербургского трамвая

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика.

Советский период

Переполненный трамвай МС-1 + ПС в 1933 году

Основная статья: Советский период истории санкт-петербургского трамвая

В 1918—1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов.

Постсоветский период

Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

Основная статья: Постсоветский период истории санкт-петербургского трамвая

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (растущая автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Пискаревском проспекте, Турухтанных островах и станции «Броневая». Часть путей была демонтирована в 2008—2010 годах и оставшиеся фрагменты в 2017 году.

В 2007 году пассажирская сеть трамвая была разделена на 2 отдельных фрагмента (маршрутное движение по соединительным линиям на Садовой улице и Литейном проспекте было прекращено). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й.

С 2007 года сеть трамвайных маршрутов держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов.

1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой.

Статистические данные

Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.

Длина сети и размер парка (на конец года)

	1990	1995	2000	2005	2008	2010	2015	2018
длина сети км	302,8	305,1	285,1	268,7	240,2	239,5	239	226
количество трамваев шт	2105	1772	1518	1043	833	782	790	770

Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса.

В конце 2000-х годов имелись планы по созданию автобусно-трамвайных полос на многих крупных магистралях Петербурга, однако они так и не были реализованы. На 2021 год линия для автобусов и трамваев на Лиговском проспекте до сих пор остается единственной.

Автомобилисты и трамвай

В конце XX — начале XXI веках в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии:

Трамваи стоят в пробке на Большом проспекте П. С. из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки.

• Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей, а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления, эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован.
• Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин — по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути.
• Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении. Так, к примеру, движение маршрута № 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, ещё имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии.
• Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая, использования выделенной полосы для общественного транспорта для движения частного автотранспорта и попыток езды по трамвайным путям.

Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей, или поломки машины на рельсах.

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений. В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения.

Перспективы

Нереализованные планы

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы». Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:

• организация маршрутов трамвая с ускоренным движением от станции метро «Купчино» по улицам Ярослава Гашека, Бухарестской (от Малой Балканской улицы до Камчатской улицы), Камчатской, Расстанной, Лиговскому проспекту до площади Восстания (к 2008 году)
• демонтаж трамвайной линии по улице Ленсовета

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы.

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу.

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены. Также предполагалось организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы, от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции метро «Ручьи» и от площади Карла Фаберже до улицы Коммуны.

Возможное развитие петербургского трамвая

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение, но никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.

1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде.

Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны».

Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть, в 1980-х годах был возможен его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции.

В планах чиновников значились и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского, Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах.

Такие действия привели бы к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города.

Частный трамвай

Запрос «Чижик (трамвайная сеть)» перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья.

В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работы:

• настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
• создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
• построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;

Реконструированы трамвайные линии:

• Проспект Наставников — участок от проспекта Косыгина до Хасанской улицы (включая конечную станцию), от проспекта Косыгина до Ириновского проспекта;
• Ириновский проспект и Рябовское шоссе — участок от улицы Передовиков до к/ст «Ржевка»;

Построены трамвайные линии:

• Улица Потапова — участок от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка;
• Гранитная улица — участок от Новочеркасского проспекта до Ладожского вокзала (включая реконструкцию кольца)

«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик».

Трамвайная система «Чижик». Первый месяц работы трамваев Stadler B85600M на маршруте 8

7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8.

15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта).

1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка был изменен маршрут № 59, а также запущен обновленный маршрут № 63.

Скоростной трамвай

Основная статья: Надземный экспресс

В 1998 году в Санкт-Петербурге появились первые проекты «Надземного экспресса», а именно легкорельсового транспорта. Первоначально трасса должна была пройти от улицы Пионерстроя (позже от жилого комплекса «Балтийская жемчужина») до станции метро «Обухово». Проект неоднократно изменялся и в 2011 году он был заморожен.

В 2014 году стало известно, что после 2020 года начнётся строительство первой линии ЛРТ «станция метро „Кировский завод“ — Стрельна — Петергоф». Также появилась информация о двух других линиях: «станция метро „Шушары“ — микрорайон Славянка» ,"станция метро «Шушары» — Колпино", и «станция метро „Рыбацкое“ — Колпино».

Контракт на строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“— поселок Шушары — микрорайон Славянка» был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис». ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2023 году, от Шушар до Славянки — в 2024.

Критика чиновников

Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

• 27 сентября 2007 года председатель комитета по транспорту Александр Дацюк рассказал, что на Комендантском проспекте запланирован ремонт трамвайной линии, хотя путей там никогда не было.
• 18 октября 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что «во всём мире убирают трамвайные рельсы» и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то «борются за звание „трамвайной столицы“». Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы.
• В конце октября 2007 года директор ГУП «Горэлектротранс» Михаил Мочалов сообщил, что в 2008 году на Ланском шоссе будут введены в эксплуатацию новые скоростные линии, хотя трамвайные пути проложены не по Ланскому шоссе, а по параллельной ему Торжковской улице.
• В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину» при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров. В конце мая 2008 года он также заявил, что неиспользуемые на данный момент трамвайные пути на Чкаловском проспекте будут демонтированы только после того, как будет построен трамвайный парк № 11 на Ржевке, однако пути были демонтированы, а парк так и не был построен.
• 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у закрывающейся на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют.
• 13 декабря 2010 года в эфире радиостанции «Эхо Москвы» председатель Комитета по культуре администрации Санкт-Петербурга Антон Губанков заявил, что «никакого музея электротранспорта в исторических ангарах Василеостровского трамвайного парка не существует, территория является закрытой и не доступной для посетителей. А из всей коллекции, содержащейся на территории ценны только 22 трамвая и 6 троллейбусов». Оба данных утверждения действительности не соответствуют.
• Также было обещано властями города (в том числе и губернатором) до реконструкции Пискаревского проспекта в 2006 году, что трамвай на участке от больницы Мечникова до Полюстровского проспекта оставят и пути отремонтируют, однако его сняли совсем.

Качество укладки путей

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

• В 2006 году трамвайные пути на улице Жукова были полностью заменены. Уже через три года из-за неудовлетворительного состояния линии на улице было введено ограничение скорости движения.
• Широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, а вдобавок, рельсы были ещё и некачественно сварены. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго. В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым.
• В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно.
• Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии.
• Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами, причём работы проводились в спешке, что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

Нецелесообразное использование бюджетных средств

Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников.

• В 2005 году была выведена из эксплуатации линия на улице Некрасова, отремонтированная за несколько лет до прекращения движения.
• В 2005—2006 годах был произведён ремонт трамвайных путей на Лиговском проспекте. При этом в 2007 году участок путей от Кузнечного переулка до 2-й Советской улицы был полностью демонтирован из-за капитального ремонта Лиговского проспекта.
• В 2006 году были демонтированы недавно отремонтированные пути на части 1-й и Кадетской линий (от Среднего проспекта до Университетской набережной), Университетской набережной, Благовещенского моста и Измайловском проспекте, широко разрекламированная дорогостоящая реконструкция путей на площади Труда потеряла смысл из-за прекращения через неё движения.
• В мае 2008 года начат демонтаж линий по улицам Введенской, Рыбацкой, Большой Зелениной, где пути были не так давно капитально отремонтированы
• В 2009—2010 годах демонтированы имеющая звание самой современной в Санкт-Петербурге линия на Чкаловском проспекте от Большой Зелениной улицы до набережной реки Карповки и линия по Малому проспекту Васильевского острова от Гаванской улицы до улицы Беринга.

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы. По данным на 2023 год все еще сохраняются фрагменты этих путей.

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

С конца 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную «губу», образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3—4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка.

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин:

• Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой скоростью
• Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
• Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
• Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям и чуть более экологичным
• Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев

Ликвидация объектов культурного наследия

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры.

• В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены.
• В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить, 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша».
• Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, может быть разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена.
• В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты.

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

Снося трамвайные парки в центральных районах, город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и в парк.

Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину.

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного. Строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро «Зенит».

Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова.

Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейный проспект и район станции метро «Чернышевская», а также Петроградская сторона) остались практически без общественного транспорта. После реконструкции Пискарёвского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке проспект Мечникова — Полюстровский проспект стала затруднена связь района Пискарёвки с центром города и с проспектом Обуховской Обороны, так как автобусные маршруты проложены только до Финляндского вокзала и площади Александра Невского.

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый проспект» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается.

Санкт-петербургский трамвай в культуре

Музей трамваев

Основная статья: Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП «Горэлектротранс» «Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга».

Памятники трамваю

Мемориальная плита на месте первого трамвайного маршрута

Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка № 2

• В 2005 году на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов, а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита.
• На Среднем проспекте, 77, на территории бывшего трамвайного парка № 2, где ныне продолжает работать Музей электрического транспорта, 17 августа 2007 года был установлен памятник первому в Петербурге трамвайному вагону «Brush». Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь. Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года — в день 100-летия санкт-петербургского трамвая.

Трамвай типа МС в Княжеве

• На проспекте Стачек (метро «Автово») у дома № 114 22 августа 2007 года был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута.

Памятники, связанные с трамваями

• Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
• Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28.
• Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании Трамвайный парк N°3 (имени Блохина) по адресу улица Большая Посадская, 24/2.
• Памятник конке на 6—7-й линиях.

Петербургский трамвай в кинематографе

Основная статья: Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

• Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда (например, в фильме «Балтийское небо»);
• Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма (например, в фильмах «Невероятные приключения итальянцев в России», «Брат»);
• Режиссёр Владимир Бортко использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века,
• Трамвай — один из участников трюков первой серии музыкального фильма «Как стать звездой».

Также смотри Документальное кино:

• «Трамвай идёт по городу» 1973 г., режиссёр: Людмила Станукинас;
• «Мелодия старого трамвая» 1974 г., Народная киностудия дома культуры учащихся профессионально-технических учебных заведений Ленинграда, режиссёр: Владимир Медведев;
• «Трамвай-воспоминание» 2005 г., режиссёр Владимир Двинский, сценарий Евгений Рейн.

Петербургский трамвай в литературе

• Николай Гумилёв — «Заблудившийся трамвай»
• Осип Мандельштам — цикл стихов
• Самуил Маршак — «Вот какой рассеянный»
• Характерные упоминания встречаются в произведениях Осипа Мандельштама, Иосифа Бродского, Льва Лосева, Сергея Довлатова, Александра Кушнера, Евгения Рейна, Елены Шварц

Петербургский трамвай в песнях

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю.

Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

• Аквариум — «Пока не начался джаз»
• Аквариум — «Трамвай»
• Ноль — «Ехали по улицам трамваи…» [«ехали куда-то помирать»]
• Пилот — «Трамвайная»
• Мухоморы — «Скоростной трамвай»
• Секрет — «Последний трамвай»
• Сплин — «Спи в заброшенном доме»
• Вадим Карев — «Трамвай»
• Игорь Корнелюк — «Билет на балет» (эта песня написана от имени человека, который «зайцем» ехал на трамвае на балетный спектакль в театр оперы и балета имени С. М. Кирова)
• Леонид Сергеев — «Трамвайчик»
• Кино — «Видели ночь»
• Ива Нова — «Город»

Санкт-петербургский трамвай в фольклоре

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки:

• «Поголодаю, поголодаю — и на Волково» — о маршруте № 5 (остров Голодай — Волково кладбище)
• «Поголодаю, поголодаю — и на Красненькое» — о маршруте 6 (остров Голодай — Красненькое кладбище)

Памятные знаки, открытки, марки

• 1987 год: значок «Ленинградскому трамваю — 80» (материалы: металл, эмаль. СССР)
• 1997 год: значок «90 лет петербургскому трамваю» (материалы: металл, эмаль. СССР)
• 2007 год: значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю» (материалы: металл, эмаль)
• Открытка «Невский проспект. Гостиный двор». Начало XX века
• Открытка «Трамвай на льду Невы (1895—1900)»
• 1996 год: серия марок «История отечественного трамвая». Две из пяти: «Трамвайный вагон Путиловского завода 1896» и «4-осный трамвайный вагон ЛМ-57-1957»

Газета «Ленинградский трамвай»

Издавалась с 1945 года, один раз в неделю, № 1 вышел в пятницу, 1 июня.

Рекорды в «Книге рекордов Гиннеса»

В феврале 2020 года были установлены два достижения, удостоенных включения в книгу:

• на Невском заводе электрического транспорта, который входит в ООО «ПК Транспортные системы» и изготавливает трамвайные вагоны, трехсекционные трамваи выпускаются в самые быстрые сроки; например, в 2019 году один вагон был произведен за 5 дней;
• рекорд производства трамваев для Москвы: по одному из контрактов за 2,5 года и 5 дней Невским заводом было поставлено 300 вагонов.

См. также

• Санкт-петербургский троллейбус
• Санкт-петербургский автобус
• Петербургский метрополитен

Литература

• Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с.
• От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб.—М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2.
• Ленинградский трамвай, 1941—1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8.
• Сорока М. Х. Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб.: Лики России, 1997. — 240 с. — ISBN 5-87417-048-0.
• Сорока М. Х. Фронтовой трамвай. — Л.: Лениздат, 1986. — 176 с. — 30 000 экз.
• Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 1.
• Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
• Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.

Ссылки

• Маршруты трамваев на карте городского транспорта
• Маршруты трамваев Санкт-Петербурга на карте
• Официальный сайт ГУП «Горэлектротранс»
• Сайт комитета «Петербуржцы — за общественный транспорт»
• Сайт «Трамвай Санкт-Петербурга»
• Сайт «Электротранспорт Северной Столицы» (также см. старую версию)
• Strassenbahnen in Sankt-Petersburg (нем.)
• Трамвайная фотогалерея на сайте «Твой транспорт»
• Гортранс
• Акция электрических трамвайных предприятий, город Санкт-Петербург, 1912 год