Суоярви I

Суоярви I
	Станция
Суоярви I
	Маткаселькя — Суоярви, Суоярви — Лендеры — Костомукша и Петрозаводск — Суоярви
	Октябрьская железная дорога
	62°04′57″ с. ш. 32°20′29″ в. д.HGЯO
Дата открытия	01.01.1923
Прежние названия	Suojärvi, Suvilahti, Суоярви
Тип	участковая
Количество платформ	1
Количество путей	8
Тип платформы	боковая
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	390
Выход к	улицам Вокзальной и Гагарина
Расположение	город Суоярви
Расстояние до ст. Кушелевка	402,9 км
Расстояние до ст. Томицы	129,3 км
Код в АСУЖТ	025807
Код в «Экспресс-3»	2004282

Суоя́рви I (фин. Suojärvi) — участковая узловая станция на юге Карелии, в городе Суоярви, соединяющая три исторические линии Октябрьской железной дороги: Маткаселькя — Суоярви, Петрозаводск — Суоярви и Суоярви — Лендеры — Костомукша. К станции примыкают три однопутных перегона: один в нечётном направлении: Суоярви I — Веркко (10,57 км) и два в чётном направлении: Суоярви I — Суоярви II (3,14 км) и Суоярви I — Пийтсиёки (14,16 км)^[6].

Общие сведения

Станция территориально расположена в северо-западной части города Суоярви республики Карелия. При станции расположено эксплуатационное локомотивное депо «ТЧЭ-30 Суоярви», приписной парк которого представлен тепловозами М62, 2М62, 2М62У, 3М62У, ТЭМ1, ТЭМ2^[7]. Также при станции располагается дистанция пути «ПЧ-15 Суоярви»^[8].

1 ноября 1974 года построен новый железнодорожный вокзал с залом ожидания и билетными кассами^[9].

В середине 2010-х годов на станции была заасфальтирована новая пассажирская платформа, установлен новый пассажирский павильон, а также информационные таблички с названием станции.

Движение поездов

На 2019 год станции проходят пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск, № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург, № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск^[10].

Пригородное движение

До 1 ноября 2009 года до станции Петрозаводск в ходу был пригородный поезд. Отменён по причине низкого уровня загрузки пассажирских перевозок и ростом убытков железной дороги^[11].

История

В районе ст. Суоярви: строительство железной дороги, 1922-23 гг.

Когда в конце 1800-х была открыта железнодорожная линия из Сортавалы в Йоэнсуу, территория общины Суоярви оставалась на расстоянии более ста километров от ближайшей станции Маткаселькя. После обострения отношений между Россией и Финляндией^[12] возникла задача соединить железной дорогой с центральной Финляндией восточные приграничные с СССР земли. В связи с этим в 1917 году муниципалитет Суоярви обратился в Сенат Финляндии с просьбой построить железнодорожную линию от станции Маткаселькя до Суоярви, причём строительство этой линии было решено начать уже в следующем году. Причины, среди прочего, заключались в необходимости более эффективного использования обширных лесных ресурсов, улучшении связей с периферийными приграничными районами и, следовательно, обустройстве этих районов, а также в аспектах национальной оборонной политики. Было начато строительство железнодорожной линии Маткаселькя — Суоярви. Участок Маткаселькя — Лоймола был открыт 15 декабря 1920 года^[13]^[14]. Участок Лоймола — Суоярви, из-за сильной заболоченности местности, был открыт только спустя два года: 1 января 1923 года^[15]. А конечный пункт — станция Найстенъярви — 16 октября 1927 года^[16]^[17]^[1]^[2].

Станция Суоярви была построена и открыта для временного движения 1 января 1923 года. Она располагалась в южной части одноимённого озера в незаселённом районе Сувилахти. Здание вокзала было построено годом ранее по тем же типовым чертежам финского архитектора Ярла Викинга Унгерна (фин. Jarl Viking Ungern), что и для практически всех станций и разъездов этой линии (Леппясюрья, Суйстамо, Ройконкоски и др.)^[2].

Лютеранская церковь Суоярви располагалась на северном берегу озера, православная — на восточном берегу. На западном берегу озера были остатки старого железоделательного завода святой Анны. Обширные леса, принадлежавшие заводу, были переданы государству и для использования в деревообрабатывающей промышленности. Станция с её окрестностями, ещё в 1918 году совершенно ненаселённая, стала крупным жилым, промышленным и экономическим центром. В 1923 году возле станции были построены лесопильный и картонный заводы, а в 1926 году — Суоярвская картонная фабрика^[2]. Суоярви в 1920-1930-е годы называли финским Клондайком. Сюда ехали на работу из разных уголков Финляндии^[18].

Первый вокзал Суоярви, 1923-1939 гг.

В 1924 году железная дорога от станции Суоярви была продлена до лесопилки Кайпаа, поскольку агломерация быстрорастущего Суоярви распространялась на северо-восток до Вяликюля, где находилась одна из лесопилок в этом районе^[2].

В мирный период между Советско-финской войной (1939—1940) и Советско-финской войной (1941—1944), когда Суоярви находился под советским контролем, станция стала узловой: к востоку была построена новая линия Суоярви — Петрозаводск, вступившая в строй в марте 1940 года. Она имела огромное значение для развития экономики района. Сооружение этого участка дороги длиной 132 км, из которых 90 пролегло по болотам, было осуществлено за 45 дней^[9].

Руины станции. 22 августа 1941 год.

Боевые действия на территории Южной Карелии начались 4 июля 1941 года. Началом боев за Сямозерье можно назвать 17 августа, когда командующий финской Карельской Армией генерал-лейтенант Эрик Хейнрихс подписал приказ о захвате района Суоярви, в соответствии с которым финским войскам было приказано перерезать автомобильную и железную дороги Суоярви — Вешкелица, закрепиться на перешейке Шотозеро — Сямозеро и быть готовыми к продолжению наступления по направлениям Суоярви. Перейдя Шую, 50-й пехотный полк продолжил наступление на деревню Хаутаваара, захватил её в течение дня и концу дня 20 августа вышел на реку Шуя с восточной стороны, причём железнодорожный и понтонный мосты через Шую удалось захватить неповреждёнными. Далее полк продолжил наступление на Суоярви и ночью 21 августа в результате боев захватил Суоярви, соединившись с наступавшими немецкими войсками^[19]. В итоге станция Суоярви была полностью разрушена, сгорел вокзал^[20].

Новое здание вокзала было построено в 1943 году.

Платформа Вяликюля

В 2100 метрах в сторону станции Кайпаа (современный 2,1 км) 62°05′27″ с. ш. 32°22′05″ в. д.^HGЯO существовал остановочный пункт для пригородных поездов Вяликюля (фин. seisake Välikylä — «Средняя деревня») (дата открытия 31.03.1933)^[1]. Он располагался возле переезда с дорогой, соединявшей лесопилку на берегу озера Суоярви с одноимённым посёлком. Платформа существовала вплоть до начала строительства первой очереди Западно-Карельской железной дороги^[21].

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 Участок Маткаселькя — Найстенъярви на финском историческом железнодорожном сайте vaunut.org.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.
↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 146. — 360 с. — 100 000 экз.
↑ Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг..
↑ Ст. Суоярви на карте 1940 Карта РККА с масштабом от 1:2.5М до 1:100К, 1940 год.
↑ Характеристика Сортавальской дистанции пути
↑ ТЧЭ-30 Суоярви (эксплуатационное локомотивное депо).
↑ Дистанция пути "ПЧ-15 Суоярви".
↑ ^9,0 ^9,1 Национальный архив республики Карелия.
↑ Расписание поездов по Суоярви I.
↑ Социально-экономическое развитие Республики Карелия 2009.
↑ Финляндия в составе Российской Империи.
↑ Расписание поезда сообщением Маткаселькя — Лоймола, июнь 1921 год.
↑ Участок Маткаселькя — Лоймола.
↑ Финский сайт военной истории.
↑ Линию Маткаселькя — Найстенъярви достроили только 16.10.1927.
↑ Финский справочник железных дорог "Resiina".
↑ Суоярвский район
↑ Боевые действия в Сямозерье в 1941 году.
↑ Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг..
↑ Вяликюля на схеме Кировской железной дороги, 1943 год.

Ссылки

Галерея

Станция Суоярви 1
Вид в сторону рзд. Веркко и ст. Суоярви II.
Вид в сторону ст. Пийтсийоки.
Новая табличка и пассажирский павильон.
Пункт опробования тормозов.

Платформа Вяликюля
Вид в сторону ст. Суоярви 1.
Вид в сторону Суоярви II.

[vanuut-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 Участок Маткаселькя — Найстенъярви на финском историческом железнодорожном сайте vaunut.org.

[Iltanen-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 ^2,4 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.

[дата_открытия-3] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 146. — 360 с. — 100 000 экз.

[4] Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг..

[5] Ст. Суоярви на карте 1940 Карта РККА с масштабом от 1:2.5М до 1:100К, 1940 год.

[6] Характеристика Сортавальской дистанции пути

[7] ТЧЭ-30 Суоярви (эксплуатационное локомотивное депо).

[8] Дистанция пути "ПЧ-15 Суоярви".

[Архив-9] 9,0 ^9,1 Национальный архив республики Карелия.

[10] Расписание поездов по Суоярви I.

[11] Социально-экономическое развитие Республики Карелия 2009.

[12] Финляндия в составе Российской Империи.

[13] Расписание поезда сообщением Маткаселькя — Лоймола, июнь 1921 год.

[14] Участок Маткаселькя — Лоймола.

[15] Финский сайт военной истории.

[16] Линию Маткаселькя — Найстенъярви достроили только 16.10.1927.

[17] Финский справочник железных дорог "Resiina".

[18] Суоярвский район

[19] Боевые действия в Сямозерье в 1941 году.

[20] Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг..

[21] Вяликюля на схеме Кировской железной дороги, 1943 год.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]