ЭШ2
ЭШ2 Stadler KISS RUS (АЭРО) ADY серия EŞ2 GR серия GRS | |
---|---|
«Евразия» | |
![]() Москва-Пассажирская-Киевская | |
Производство | |
Годы постройки | с 2014 |
Страна постройки |
|
Завод |
Stadler Altenrhein AG (Альтенрейн); ЗАО «Штадлер Минск» (Фаниполь) |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено |
всего: 24 (на 2019): (из них 9 6-вагонных и 15 4-вагонных) |
Вагонов построено |
всего: 114 (на 2019): 48 Пг, 33 Мп, 15 МПп и 18 Пп |
Нумерация | 001—020, 022—025 (на 2019) |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (городской, пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
Типы вагонов | Пг / Мп / МПп / Пп |
Число вагонов в составе | 6 или 4 (для основных композиций) |
Композиция |
Пг+Мп+Пп+Пп+Мп+Пг (основная 6-вагонного поезда) Пг+Мп+МПп+Пг (основная 4-вагонного поезда) |
Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагона Мп: 20-20; вагона МПп: 20-2 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Число сидячих мест |
700 (6-вагонный поезд), 396 (4-вагонный поезд) |
Высота пола |
1285 мм (вход); 685 мм (нижний уровень); 2974 мм (верхний уровень) |
Длина состава |
по осям автосцепок: 155,1 м (6-вагонный поезд), 101,7 м (4-вагонный поезд) |
Длина вагона |
по осям автосцепок: Пг: 28 800 мм; Мп, МПп: 22 050 мм; Пп: 26 700 мм |
Ширина | 3400 мм |
Высота | 5240 мм |
Колёсная база тележек | 2500 мм |
Диаметр колёс | 920/856/850 мм[к 1] |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
349 т (6-вагонный поезд); 237 т (4-вагонный поезд) |
Нагрузка от оси на рельсы | 210 кН (±3 %, максимальная) |
Материал вагона | алюминий |
Выходная мощность |
максимальная: 6-вагонный: 5200 кВт 4-вагонный: 3900 кВт длительная: 6-вагонный: 3200 кВт 4-вагонный: 2400 кВт |
Тип ТЭД | асинхронные |
Мощность ТЭД |
максимальная: вагон Мп: 4×650 кВт вагон МПп: 2×650 кВт длительная: вагон Мп: 4×400 кВт вагон МПп: 2×400 кВт |
Подвешивание ТЭД | опорно-рамное |
Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Ускорение | 0,8 м/с² (от 0 до 60 км/ч) |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Тормозная система | электрическая, электропневматическая, пневматическая |
Системы безопасности | БЛОК |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
|
Оператор |
Аэроэкспресс, Азербайджанские железные дороги (ADY), Грузинская железная дорога (GR) |
Обслуживаемые линии |
Москва-Киевская — Аэропорт Внуково, Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово, МЦК; |
Депо |
|
В эксплуатации |
|
ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип, также известен как Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ линиях железных дорог колеи 1520 мм (бывших республик СССР)[1]. Коммерческое название серии — «Евразия»[2]. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка остальных составов производилась на заводе Stadler Минск в Белоруссии[3][4].
Всего по состоянию на начало 2020 года известно о выпуске девяти шестивагонных и пятнадцати четырёхвагонных составов, поступивших для эксплуатации в Россию, Азербайджан и Грузию. Изначально все составы были созданы по заказу российского оператора ООО «Аэроэкспресс», но в связи с финансовыми затруднениями у заказчика часть из них была продана Азербайджанской и Грузинской железным дорогам. Пассажирская эксплуатация составов в Азербайджане начата с июня 2015 года, в Грузии — с июля 2016 года, в России — с октября 2017 года.
История создания и выпуска
В 2011 году компания «Аэроэкспресс», в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, решила объявить тендер на приобретение двухэтажных поездов с целью поднять пассажирооборот на 40 %. На первом этапе проведения тендера было семь участников, каждый из которых являлся ведущим мировым производителем подвижного состава. Во второй этап прошли четыре фирмы: немецкая Siemens AG, французская Alstom, чешская Škoda Transportation a.s. и швейцарская Stadler Rail AG, которая в результате выиграла тендер[5].
В мае 2013 года ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Rail AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов на момент заключения контракта составляла 385,31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда должны были быть полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов должна была осуществляться на новом заводе компании под Минском (в городе Фаниполе)[5][6].
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Aeroexpress_KISS_at_Altenrhein%2C_Stadler_works.jpg&width=250)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=ESh2-001_presentation_in_depot.jpg&width=250)
Производство первых электропоездов ЭШ2 осуществлялось в Швейцарии на заводе Stadler Altenrhein AG[3][4] в Альтенрейне[к 2]. Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года.[6] В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду (Литва), откуда продолжил следование по рельсам в Белоруссию на завод Stadler Минск[7][8][9], а в ноябре — в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича[3]. Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002), выпущенный в четырёхвагонной составности. Третий поезд швейцарского производства, выпущенный в шестивагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года, в этом же году из Швейцарии был отправлен ещё один четырёхвагонный поезд № 003[10][9]. Все остальные поезда собирались на заводе Stadler Минск в Фаниполе. Все поезда для Аэроэкспресса получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон и серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей[9].
Тем не менее, в 2014 году, в связи с недостатком средств ввиду валютного кризиса (в частности, двукратного падения курса рубля по отношению к евро), компания «Аэроэкспресс» была вынуждена задержать оплату новых поездов в сумме 4,24 млрд рублей[11]. Обе компании были вынуждены пересмотреть дальнейшие планы на сотрудничество и согласовать возможную отсрочку и сокращение объёма поставок[12]. Идя навстречу российскому партнёру, глава Stadler Rail AG Петер Шпулер заявил, что компании «Аэроэкспресс» не будут выставляться штрафные санкции (просрочка платежа грозила не только штрафами, но и расторжением контракта)[11][12], подчеркнув, что гордится участием своей фирмы в поставке этих поездов. По его словам, проект для компании «Аэроэкспресс» являлся на тот момент самым крупным в России. В свою очередь, генеральный директор ООО «Аэроэкспресс» заявил, что сделка по приобретению этих поездов является самой крупной в истории компании[13]. При этом, для повышения окупаемости затрат на разработку электропоездов ЭШ2 и избежания задержки платежей, часть выпущенных электропоездов ЭШ2 было решено по возможности продать другим заказчикам на постсоветском пространстве[12].
В начале 2015 года поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая того же года в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», уже в мае были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан[14]. Позднее в 2019 году были построены ещё четыре четырёхвагонных состава для Азербайджана с номерами с 015 по 018. Поезда получили белую окраску с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы имеют тёмно-золотистый цвет. Несколько позже обозначение серии в Азербайджане стало указываться как EŞ2 (то есть аналогичными буквами азербайджанского алфавита)[9].
В 2016 году поездами ЭШ2 заинтересовалась Грузинская железная дорога и в конечном итоге заключила контракт на приобретение четырёх поездов ЭШ2 общей стоимостью в 40 миллионов евро, то есть по 10 миллионов евро за поезд)[15]. Все составы для Грузии также были четырёхвагонными[9][к 3]. Эти поезда получили бело-красную окраску (в стиле государственного флага Грузии), со светло-серым верхом лобовой части и тёмно-серыми полосами на уровне боковых окон, снизу и на крыше по бокам[9].
Также в 2016 году было утверждено новое соглашение с «Аэроэкспрессом» — поставки было решено продолжить, однако объём закупок сократился до 62 вагонов (всего 11 составов, из которых 9 шестивагонных и 2 четырёхвагонных). Сумма нового контракта составила 183,9 миллиона евро[13].
По состоянию на 2019 год построено 24 состава (15 четырёхвагонных и 9 шестивагонных) серии ЭШ2 (включая EŞ2 и GRS); из них два шестивагонных (001 и 005) и два четырёхвагонных (002 и 003) выпущены в Швейцарии, а все остальные — в Белоруссии. Данные по выпуску электропоездов ЭШ2 по годам по состоянию на 2019 год приведены в таблице:[9]
Год выпуска | Вагонов на состав |
Количество составов |
Номера составов |
Количество вагонов | |||
Пг | Мп | МПп | Пп | ||||
2014 | 6 | 2 | 001, 004 | 8 | 6 | 2 | 4 |
4 | 2 | 002, 003 | |||||
2015 | 6 | 3 | 005—007 | 22 | 14 | 8 | 6 |
4 | 8 | 008—014, 019 | |||||
2016 | 6 | 3 | 022, 023, 025 | 8 | 7 | 1 | 6 |
4 | 1 | 020 | |||||
2017 | 6 | 1 | 024 | 2 | 2 | — | 2 |
2019 | 4 | 4 | 015—018 | 8 | 4 | 4 | — |
Всего | 6 | 9 | 001, 004—007, 022—025 | 48 | 33 | 15 | 18 |
4 | 15 | 002, 003, 008—020 |
Общие сведения
Назначение
Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами[к 4], со сроком эксплуатации 40 лет. Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов[1][17].
Семейство и родственные модели
Электропоезда ЭШ2 относятся к семейству двухэтажных электропоездов Stadler KISS и отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами, применяющимися в странах постсоветского пространства[5]. Составы, поставленные в Азербайджан, получили аналогичное обозначение, но уже на латинице (то есть EŞ2). Составы для Грузии получили обозначение серии GRS (Georgian Railway Stadler)[9]. Бренд KISS является акронимом (нем. Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug[18], что можно перевести как комфортабельный инновационный скоростной городской поезд). Этот бренд используется для двухэтажных поездов совместно с брендом-акронимом FLIRT той же фирмы для одноэтажных поездов (нем. Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug[19], что можно перевести как скоростной лёгкий инновационный региональный поезд). В то же время слова kiss и flirt переводятся с английского как поцелуй и флирт соответственно.
На базе конструкции электропоездов ЭШ2 в семействе Stadler KISS для постсоветского пространства был создан дизель-поезд ДШ2, у которого часть внутреннего пространства моторных промежуточных вагонов отведена под дизель-генераторные силовые установки — эти вагоны имеют одноэтажную компоновку и окна только в крайних частях, а пассажирские двери в них отсутствуют. У других вагонов двери выполнены одностворчатыми, а оба выхода с каждой стороны находятся возле одного из концов вагона; при этом один рассчитан только на высокие, а другой также на низкие платформы; а служебные двери кабины машиниста в головных вагонах смещены назад. Количество и расположение окон у двухэтажных вагонов поезда также претерпело изменения по сравнению с ЭШ2. В составе также появился пассажирский вагон специального одноэтажного исполнения с уменьшенным количеством окон и только с одной дверью для низких платформ. Единственный поезд этого типа построен в конце 2021 года для железных дорог Азербайджана, и соответственно был обозначен как DŞ2. Поезд включает в себя восемь вагонов: два головных двухэтажных, два промежуточных одноэтажных с дизель-генераторными тяговыми модулями (вторые с каждого конца), три промежуточных двухэтажных и один одноэтажный (четвёртый с одного из концов)[20]. По неподтверждённым данным, внутри поезд оборудован как экспресс с местами первого класса, и его планируется использовать для поездок высокопоставленных чиновников и руководства железной дороги[21].
Составность
Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов. Шестивагонный вариант включает вагоны трёх «классических» типов: прицепной головной (Пг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Четырёхвагонный вариант не содержит вагонов Пп, а один из промежуточных вагонов является моторно-прицепным (МПп); это означает, что одна из его тележек — тяговая, а другая — бегунковая[1][17].
Четырёхвагонные составы формируются в постоянной композиции Пг+Мп+МПп+Пг из двух двухвагонных секций, содержащих по одному головному и одному моторному вагону. Шестивагонный состав формируется из двух трёхвагонных секций по схеме (Пг+Мп+Пп)+(Пп+Мп+Пг). Возможна эксплуатация в составности пяти вагонов, а также эксплуатация по системе многих единиц (до трёх поездов в составе)[1][17].
-
ЭШ2-006 российского оператора ООО «Аэроэкспресс» в шестивагонной составности
-
GRS (ЭШ2) железных дорог Грузии в четырёхвагонной составности
Нумерация и маркировка
Система нумерации, принятая для составов ЭШ2, во многом аналогична классической (то есть применяемой для электропоездов СССР и России). Составам присваиваются номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭШ2-XXX, где XXX — номер состава[9][22][23] (без указания номера вагона). Маркировка наносится по центру, над автосцепкой. У поездов Азербайджана и Грузии вместо ЭШ2 указывается, соответственно, серия EŞ2[9][24] и GRS[9][25]).
Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона в составе. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в конец в формате ЭШ2-XXX YY (у поездов Азербайджана и Грузии обозначение серии — EŞ2 и GRS). Некоторое отличие от классической системы — две добавленные цифры пишутся через пробел. Моторные вагоны получают чётные номера 02 и 04, прицепные головные — нечётные 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03 и 05)[22]. Моторно-прицепной вагон получает чётный номер 06[24][25] (это ещё одно отличие от классической системы).
Нумерация вагонов шестивагонного и четырёхвагоного поезда на примере поездов 001[22] и 002[23] приведена в таблице:
Вагон | Вагоны состава ЭШ2-001 | Вагоны состава ЭШ2-002 | ||||||||
№ вагона по порядку | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Тип вагона | Пг | Мп | Пп | Пп | Мп | Пг | Пг | Мп | МПп | Пг |
Номер по составу | 001 01 | 001 02 | 001 03 | 001 05 | 001 04 | 001 09 | 002 01 | 002 02 | 002 06 | 002 09 |
Технические характеристики
Основные параметры электропоезда ЭШ2:[1][17]
Параметр | Состав | Вагон | |||||
4 вагона | 6 вагонов | Пг | Мп | МПп | Пп | ||
Осевая формула | 2—2 | 20—20 | 20—2 | 2—2 | |||
Количество дверей | 2×8 | 2×12 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | |
Размеры | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Основные размеры, мм |
Длина по осям автосцепок | 101 700 | 155 100 | 28 800 | 22 050 | 22 050 | 26 700 |
Ширина | 3400 | ||||||
Высота крыши | 5240 | ||||||
Высота пола, мм | тамбурная зона | 1285 | |||||
1 этаж | 685 | ||||||
2 этаж | 2974 | ||||||
Размеры ходовой части, мм |
Колёсная база тележек | 2500 | |||||
Диаметр колёс | 920/856/850[к 1][26] | ||||||
Ширина колеи | 1520 | ||||||
Весовые показатели | |||||||
Масса тары, т | 237 | 349 | ? | ? | ? | 56 | |
Максимальная нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) |
210 (21.4) | ||||||
Пассажировместимость | |||||||
Число сидячих мест | 396 | 700 | 88 либо 120 |
94 | 94 | 152 | |
Число спинок для инвалидов | 2 | 2 | 0/2 | — | — | — | |
Число стоячих мест при плотности 7 чел/м² |
523 | 842 | ? | ? | ? | ? | |
Тягово-энергетические характеристики | |||||||
Напряжение и род тока | 3 кВ постоянный | ||||||
Мощность двигателей, кВт | длительная | 2400 ((2+4)×400) |
3200 (2×4×400) |
— | 1600 (4×400) |
800 (2×400) |
— |
максимальная | 3900 ((2+4)×650) |
5200 (2×4×650) |
— | 2600 (4×650) |
1300 (2×650) |
— | |
Сила тяги при трогании с места, кН (тс) |
300 (30,6) | 400 (40,8) | — | 200 (20,4) | 100 (10,2) | — | |
Среднее ускорение до 60 км/ч, м/с² | 0,8 | ||||||
Конструкционная скорость, км/ч | 160 |
Конструкция
Кузов
Кузова вагонов изготовлены из алюминия. Головные вагоны в лобовой части оснащены автосцепками Шарфенберга, что позволяет сцепляться нескольким поездам по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей поездов[17]. Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка». Токоприёмники расположены на крышах головных вагонов рядом с задним торцом вагона[9].
Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,05 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра[1]. По сравнению с базовой моделью Stadler KISS, эксплуатируемой в странах центральной Европы, ширина и высота вагонов Stadler KISS RUS с учётом допустимых в России габаритов подвижного состава были увеличены на 600 и 740 мм соответственно[27]. Ширина кузовов вагонов составляет 3400 мм, а высота — 5240 мм[17].
-
ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00201 (Пг)
-
ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00104 (Мп)
-
ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00105 (Пп)
-
ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00206 (МПп)
Тележки
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки, при этом у 4-вагонных поездов на одном из моторных вагонов тяговыми электродвигателями оснащается только одна из тележек (три моторных тележки на поезд), в то время как на 6-вагонных поездах тяговыми электродвигателями оснащены все тележки обоих моторных вагонов (четыре моторных тележки на поезд)[17].
Интерьер
Пассажирский салон разделён на основную двухуровневую часть, расположенную в пространстве между тележками вагонов, и тамбурные отсеки, расположенные по торцам вагонов и имеющие лестницы перехода на верхний и нижний уровни в основную часть. Тамбурные отсеки вагонов оснащены двухстворчатыми прислонно—сдвижными дверями и рассчитаны на эксплуатацию с высокими платформами[1]. Высота пола во входных отсеках от уровня головки рельса составляет 1285 мм, в основной части пассажирского салона нижнего уровня — 685 мм, верхнего уровня — 2974 мм[17].
Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 152 сидячих места 2 класса соответственно[1]. Места 1 класса в основной части салона расположены по схеме 2+2 в ряд с каждой стороны прохода, места 2 класса — по схеме 2+3 в ряд, за исключением мест около прохода в салон, расположенных по 2 с каждой стороны. Часть мест стандартного класса расположена в тамбурной зоне между межвагонным переходом и входными дверями[9][28].
-
Кабина машиниста
-
Салон на уровне входа
-
Лестницы на 1 и 2 этажи
-
Салон 1 премиум класса (схема 2+1) на 2 этаже
-
Салон 1 бизнес класса (схема 2+2) на 1 этаже
-
Салон 2 класса на 2 этаже
Эксплуатация
Первоначально предполагалось, что все электропоезда ЭШ2 поступят в собственность компании Аэроэкспресс в России и начнут эксплуатироваться в качестве пригородных экспрессов от Московских вокзалов в аэропорты с 2015 года. Однако российский валютный кризис 2014 года, при котором произошло падение курса рубля по отношению к евро примерно в два раза, повлёк рост стоимости заказа на поезда в рублях. В результате компания Аэроэкспресс отказалась от приобретения части составов, которые были проданы Азербайджанским и Грузинской железным дорогам[9][11][12]. К июлю 2018 года в регулярную пассажирскую эксплуатацию были введены все построенные к тому времени 20 поездов; позже для Азербайджана были построены и введены там в эксплуатацию ещё четыре состава (EŞ2)[9].
Данные по статусу эксплуатации и распределению составов по номерам по состоянию на январь 2020 года приведены в таблице:[9]
Оператор, дорога | Депо | Обозначение | Вагонов на состав |
Количество составов |
Номера составов |
Московская железная дорога |
депо Ильича (ст. Москва Бутырская) |
ЭШ2 | 6 | 9 | 001, 004—007, 022—025 |
4 | 2 | 002, 010 | |||
Баку-Пассажирская | EŞ2 | 4 | 9 | 003, 008, 009, 015—019, 020 | |
Тбилиси-Пассажирская | GRS | 4 | 4 | 011—014 | |
На заводе-изготовителе | — | Stadler KISS RUS (AERO) | 4 | Нет данных | Нет данных |
6 | Нет данных | Нет данных |
Россия
Первые два электропоезда ЭШ2 в конце 2014 года поступили в депо имени Ильича и вскоре были отправлены для проведения опытных поездок на кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. В процессе испытаний электропоезда совершили ряд опытных поездок без пассажиров по маршрутам Щербинка — Москва, Щербинка — Столбовая — Кубинка — Москва-Белорусская (Курское, Большое Окружное и Смоленское направления МЖД) и Москва — Владимир (Горьковское направление МЖД)[10].
В сентябре 2015 года электропоезда 001 и 002 участвовали в выставке Экспо 1520 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Шестивагонный электропоезд 001 участвовал в демонстрационных поездках по кольцу с пассажирами (посетителями выставки) со 2 по 5 сентября 2015 года, а четырёхвагонный поезд 002 находился на территории депо в составе статической экспозиции. Условно можно считать, что в России поезда серии ЭШ2 начали эксплуатироваться с пассажирами со 2 сентября 2015 года (первый день выставки), однако полноценная пассажирская эксплуатация пока не была начата, и поезда на некоторое время вернулись на завод-изготовитель. В ноябре 2015 года в связи с финансовыми проблемами у заказчика[к 5] эти два поезда были на некоторое время отправлены на базу запаса Шклов в Белоруссии, где находились другие ЭШ2. В течение 2016 и 2017 годов первые два электропоезда продолжали цикл испытаний на Щербинском кольце и направлениях Московского узла[10].
-
ЭШ2-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке
-
Вид из кабины ЭШ2-001 при поездке по кольцу
С 2016 года планировалось постепенное введение электропоездов в регулярную эксплуатацию на Московской железной дороге в качестве экспрессов от Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов Москвы до аэропортов Шереметьево, Внуково и Домодедово, соответственно[6]. Эксплуатация должна была происходить в сдвоенном режиме. Во Внуково курсировали бы составы из 6 вагонов, в Шереметьево — 4+4, в Домодедово — 4+6[29]. Однако все эти планы скорректировались и сдвинулись из-за сложностей российского экономического положения, при этом срок ввода в эксплуатацию постоянно переносился[30]. Часть поездов длительное время находилась в Белоруссии, а другая часть простаивала на путях Савёловского вокзала. В конце августа-начале сентября 2017 года электропоезд 001 в очередной раз демонстрировался на выставке Экспо 1520 в Щербинке, на этот раз доступ внутрь для посетителей был закрыт. К середине 2017 года большая часть поездов прибыла в Россию[9].
Начало регулярного сообщения электропоездов ЭШ2 «Аэроэкспресса» было организовано в октябре 2017 года на Киевском направлении МЖД по маршруту Москва-Пассажирская-Киевская — Аэропорт Внуково[31]. Первый рейс с Киевского вокзала в аэропорт, в который отправился состав ЭШ2-024, состоялся 27 октября 2017 года в 14:00; перед рейсом поезд осмотрел министр транспорта России Максим Соколов[32]. С 22 ноября этого же года было открыто движение ЭШ2 на Павелецком направлении в аэропорт Домодедово с Павелецкого вокзала[33].
До конца 2017 года ОАО «Аэроэкспресс» намеревалось ввести в эксплуатацию все одиннадцать составов ЭШ2 и заменить ими все арендуемые у РЖД ЭД4М[33], однако первый состав (номер 001) долгое время выезжал только на испытательный полигон и был введён в регулярную эксплуатацию последним, в июне 2018 года[34]. При этом семь поездов планировалось выделить на Павелецкое направление[35], а остальные четыре — на Киевское. Периодически два четырёхвагонных поезда 002 и 010 эксплуатировались в сдвоенном режиме. В перспективе часть составов может начать эксплуатироваться в виде сцепов четырёхвагонных и шестивагонных поездов.
21 ноября 2019 года оператор «Аэроэкспресс» продлил маршрут от аэропорт Шереметьево до Одинцова вместо Белорусского вокзала (Москва-Смоленская), ставшего промежуточной станцией. Несколько позже к действующему на линии подвижному составу в виде поездов ЭД4МКМ-АЭРО добавились поезда ЭШ2, использование которых на этом маршруте изначально не планировалось из-за низкого габарита Тверского путепровода над восточной горловиной станции Москва-Смоленская, с которой отправлялись поезда Аэроэкспресса, однако в дальнейшем габариты были сочтены допустимыми[36][37]. При этом использовавшиеся ранее все составы ЭД4МКМ-АЭРО за несколько месяцев были замещены поездами ЭШ2 и переданы на Павелецкое направление. От Одинцово до Белорусского вокзала по Белорусскому и далее до платформы Окружная по Савёловскому направлению поезда ЭШ2 следуют по обычным тарифам со всеми остановками, кроме платформы Тимирязевская, а далее следуют до аэропорта без остановок по тарифу аэроэкспресса[38].
-
ЭШ2-024 на Киевском вокзале (первые дни эксплуатации)
-
ЭШ2-024 на платформе Аэропорт Внуково (первые дни эксплуатации)
-
ЭШ2-007 на станции Аэропорт Шереметьево Савёловского направления
Азербайджан
На Азербайджанских железных дорогах по состоянию на 2020 год эксплуатировались девять четырёхвагонных составов серии с номерами 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 и 020[9]. Все поезда приписаны к депо Баку-Пассажирская[9] и курсируют в качестве пригородных экспрессов на 42-километровой линии Баку — Сумгаит с промежуточными остановками Баладжары и Хырдалан[39]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 003 и 009 началась в июне 2015 года, где они стали перевозить пассажиров во время Европейских игр 2015, проходящих в городе[14], позднее было поставлено ещё три состава[9].
По состоянию на 2017 год на линии курсировали одиннадцать пар поездов в сутки c номерами рейсов в диапазоне 6001—6022: поезда чётных рейсов отправлялись из Сумгаита, поезда нечётных рейсов — из Баку. При этом утренние три пары рейсов 6001—6006 курсируют только по рабочим дням. Время в пути на полном маршруте составляет 42 минуты[39].
В 2019 году Азербайджанские железные дороги закупили четыре четырёхвагонных электропоезд EŞ2 (015—018).
-
ЭШ2-020 на станции Баку-Пассажирская
-
ЭШ2-019 перед станцией Сумгаит
-
ЭШ2 на станции Сумгаит
Грузия
На Грузинской железной дороге по состоянию на июль 2018 года эксплуатируется четыре четырёхвагонных состава GRS с номерами от 011 до 014[9]. Все поезда приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская[9] и курсируют в качестве межрегиональных экспрессов на маршруте Тбилиси — Батуми с промежуточными остановками Уреки и Кобулети в окрестностях Батуми[40]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 011 и 012 началась 25 июля 2016 года в одиночном режиме[9][41]. Позднее в начале 2017 года было поставлено ещё два состава 013 и 014, при этом количество маршрутов осталось прежним, а поезда начали эксплуатироваться в сдвоенном режиме (011+012 и 013+014[9]), что позволило вдвое увеличить провозную способность маршрута.
По состоянию на 2017 год, на линии курсирует две пары поездов в сутки (одна пара утром и одна вечером) c номерами рейсов в диапазоне 801—804[40][42]. Время в пути на полном маршруте составляет 4 часа 59 минут в направлении Батуми и 4 часа 55 минут в направлении Тбилиси. Время в пути на участке Батуми — Кобулети составляет 19 минут, Кобулети — Уреки — 26 минут[43]. В 2019 году планируется завершить реконструкцию линии на участке перевала, благодаря чему время поездки на полном маршруте сократится на один час и составит менее четырёх часов[41].
-
GRS-011 на станции Тбилиси-Пассажирская
-
GRS-013 въезжает в тоннель возле станции Махинджаури
См. также
Ссылки
Поезда STADLER в Беларуси - как их производят?
- Список подвижного состава ЭШ2 . TrainPix. Дата обращения: 9 марта 2020.
- Фотогалерея электропоездов ЭШ2 . «Паровоз ИС».
- Фотофакт: на железных дорогах Беларуси появился двухэтажный Stadler
- Двухэтажные аэроэкспрессы взяли курс на Россию
- Как собирают поезда и трамваи нового поколения. Завод ЗАО «Штадлер Минск», Беларусь
Первая электричка СССР. Прошлое и настоящее (ЭШ2 в 6:05 — 10:55)
Примечания
Комментарии
- ↑ 1,0 1,1 Номинальный/после последней обточки (не менее)/минимальный.
- ↑ В некоторых сводках ошибочно указывается завод Stadler Bussnang AG, расположенный в Буснанге, где находится центральный офис Stadler
- ↑ в источнике[15] ошибочно указаны как шестивагонные
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[16].
- ↑ По непроверенным пока данным это связано также с таможенными операциями
Источники
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Двухуровневый скоростной электропоезд ЭШ2 KISS RUS (АЭРО) . Инновационный дайджест. ОАО «РЖД». Дата обращения: 24 июля 2016. Архивировано 26 марта 2017 года.
- ↑ Испытания двухэтажного электропоезда ЭШ2 KISS RUS (АЭРО) на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке . Официальный сайт. ГО Щербинка (г. Москва) (21 января 2015). Дата обращения: 16 декабря 2017.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Москва встретила первый двухэтажный Аэроэкспресс (недоступная ссылка). Официальный сайт. ООО «Аэроэкспресс» (13 ноября 2014). Дата обращения: 24 июля 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
- ↑ 4,0 4,1 Швейцарские двухуровневые поезда для «Аэроэкспресса» продолжают тестировать . и-Маш. Ресурс машиностроения. Дата обращения: 24 июля 2016.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Александр Панин. Aeroexpress Turns to Stadler's Double-Decker Trains to Support Growing Ridership (англ.) (недоступная ссылка). Электронное периодическое издание. The Moscow Times (20 апреля 2014). Дата обращения: 31 июля 2016. Архивировано 17 ноября 2015 года.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Компания Stadler изготовила первый вагон двухэтажного аэроэкспресса (недоступная ссылка). Официальный сайт // Пресс-релизы. ООО «Аэроэкспресс» (5 февраля 2014). Дата обращения: 31 июля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Первый двухэтажный состав для «Аэроэкспресса» прибыл на завод компании Stadler в Минске (недоступная ссылка). Официальный сайт. ООО «Аэроэкспресс» (2 октября 2014). Дата обращения: 31 июля 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
- ↑ First Aeroexpress KISS Starts Delivery Journey (англ.). «Railvolution» (профессиональный альманах о рельсовом транспорте). Электронная версия. Railway Builder s.r.o. (2 сентября 2014). Дата обращения: 6 декабря 2017.
- ↑ 9,00 9,01 9,02 9,03 9,04 9,05 9,06 9,07 9,08 9,09 9,10 9,11 9,12 9,13 9,14 9,15 9,16 9,17 9,18 9,19 9,20 9,21 9,22 9,23 ЭШ2 — TrainPix.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 ЭШ2 — Паровоз ИС.
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Наталья Скорлыгина. «Аэроэкспресс» просрочил оплату поставок двухэтажных поездов. Компания должна за электрички Stadler 4,24 млрд рублей . «Коммерсантъ» (газета). Электронная версия. ИД «Коммерсантъ» (7 сентября 2015). Дата обращения: 21 декабря 2017.
- ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Анастасия Веденеева. «Аэроэкспресс» в декабре запустит двухэтажные поезда. Компания закрыла сделку со Stadler . «Коммерсантъ» (газета). Электронная версия. ИД «Коммерсантъ» (26 мая 2016). Дата обращения: 6 декабря 2017.
- ↑ 13,0 13,1 Двухэтажные поезда выйдут на маршрут в декабре // ООО «СТДжи Медиа» («Аэроэкспресс») : Журнал (для пассажиров). — 2016. — № 7 (69).
- ↑ 14,0 14,1 Первые двухэтажные электропоезда Stadler Kiss отправлены в Азербайджан . Официальный сайт. Информационное агентство «REPORT» (25 мая 2015). Дата обращения: 6 декабря 2017.
- ↑ 15,0 15,1 Ираклий Орагвелидзе. Грузия перекупила поезда, предназначенные России . Эхо Кавказа (2 мая 2016). Дата обращения: 6 декабря 2017.
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.
- ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 17,5 17,6 17,7 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ↑ Вам билетик на поезд для поцелуев? (недоступная ссылка). АВТОПЕРЕВОЗЧИК СПЕЦТЕХНИКА. ООО «Медиа Моторс». Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 21 августа 2016 года.
- ↑ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die SBB GmbH (Deutschland) (нем.). Официальный сайт. SBB GmbH. Дата обращения: 27 июля 2016.
- ↑ DŞ2-001 . TrainPix. Дата обращения: 24 ноября 2021.
- ↑ DŞ2-001 . Низким платформам - низкопольные электропоезда!. Дата обращения: 26 ноября 2021.
- ↑ 22,0 22,1 22,2 Olezka100. Электропоезд ЭШ2-001 "Двухэтажный аэроэкспресс" Stalder KISS RUS . YouTube (29 июля 2016). Дата обращения: 1 января 2017.
- ↑ 23,0 23,1 Scrinoid. ЭШ2-002 Рейс на Владимир . YouTube (11 апреля 2015). Дата обращения: 1 января 2017.
- ↑ 24,0 24,1 metrobug9791. Trains of Azerbaijan (Electric Multiple Units - ADY Class EŞ2) . YouTube (17 июня 2016). — Видео EŞ2-003. Дата обращения: 1 января 2017.
- ↑ 25,0 25,1 stal ker. georgian railway stadler . YouTube (13 июня 2016). — Видео GRS-013. Дата обращения: 1 января 2017.
- ↑ Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.11.2014 № 2665р . ОАО «РЖД» (14 ноября 2014).
- ↑ Двухэтажный «Аэроэкспресс» от Stadler . «Petrograff» (журнал). Электронная версия. Petrograff Magazine (23 апреля 2014). Архивировано 6 октября 2014 года.
- ↑ Category:ESh2 interior . Wikimedia Commons. — Фотоматериалы по интерьеру ЭШ2 на Викискладе. Дата обращения: 2 января 2017.
- ↑ Новый двухэтажный поезд Аэроэкспресс . Fresher (17 ноября 2014). Дата обращения: 31 июля 2016.
- ↑ «Аэроэкспресс» в июле запустит в Москве двухэтажные электрички . Официальный сайт. Интерфакс (7 марта 2017). Дата обращения: 7 марта 2017.
- ↑ Компания «Аэроэкспресс» запустила первый двухэтажный поезд . Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (27 октября 2017). Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ Илья Питалев. «Аэроэкспресс» запустил первый двухэтажный поезд . Сетевое издание РИА Новости. МИА «Россия сегодня» (27 октября 2017). Дата обращения: 27 октября 2017.
- ↑ 33,0 33,1 Компания «Аэроэкспресс» запустила двухэтажные поезда на Домодедовском направлении . Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (22 ноября 2017). Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ «Аэроэкспресс» вводит в эксплуатацию ещё один Stadler . Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (18 июня 2018). Дата обращения: 2 июля 2018.
- ↑ Двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» поедут в Домодедово 22 ноября . Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (15 ноября 2017). Дата обращения: 19 ноября 2017.
- ↑ «Аэроэкспресс» продлил маршрут от аэропорта Шереметьево до Одинцова . Официальный сайт. ООО «Аэроэкспресс». Дата обращения: 15 января 2020.
- ↑ Аэроэкспрессы от аэропорта Шереметьево продлили до Одинцово . Официальный сайт. Телеканал «Москва 24» (21 ноября 2019). Дата обращения: 15 января 2020.
- ↑ Одинцово Аэроэкспресс . odintsovo.aeroexpress.ru. Дата обращения: 25 ноября 2021.
- ↑ 39,0 39,1 Новое расписание движения электричек Баку-Сумгаит . Официальный сайт. ИА «Vzglyad.az» (6 января 2017). Дата обращения: 10 декабря 2017.
- ↑ 40,0 40,1 Грузинская железная дорога . Официальный сайт. Gruzia.info (13 марта 2017). — Расписание поездов (общий график с февраля 2017 г.). Дата обращения: 10 декабря 2017.
- ↑ 41,0 41,1 Двухэтажные поезда Stadler начали работать в Грузии . Официальный сайт. ЦТС-Консалтинг (25 июля 2016). Дата обращения: 10 декабря 2017.
- ↑ Расписание движения поездов . Официальный сайт. Грузинская железная дорога (2 октября 2017). Дата обращения: 10 декабря 2017.
- ↑ Поезд Штадлер . Официальный сайт. Advantour. — Расписание поездов GRS. Дата обращения: 10 декабря 2017.