ЭП2Д

ЭП2Д Модель 62-377
ЭП2Д-0006 на станции Подмосковная
Производство
В производстве	с 2015
Страна постройки	Россия
Завод	ДМЗ
Производитель	ТМХ
Составов построено	ЭП2Д: 217 ЭП2ДМ: 1 (на январь 2023)
Вагонов построено	ЭП2Д: 1968 ЭП2ДМ: 11(на январь 2023)
Нумерация	ЭП2Д: 0001—0214, 0228, 0264, 0265 + 2001, 3001 (на ноябрь 2022) ЭП2ДМ: 0300 (на январь 2023)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный ток, 3 кВ
Число вагонов в составе	2—12
Композиция	(Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Мп+Мг; Пг+Мг
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20
Количество дверей в вагоне	2×2
Число сидячих мест	Мг / Пг / Мп / Пп 3 класс пригородный: 68 / 61+3от. / 116 / 116 (110 c WC) 3 кл. приг.-городской: ? / 53+3от. / 100 / 100 2 кл. (вар. 1): 43 / 36 + 2 от. / 74 / 74 (68 c WC) 2 кл. (вар. 2): ? / 38 / 78 / 78 1 кл.: 36 / 22+4 VIP / 64 / 64
Пассажировместимость	пригородный: 2866 (11 вагонов) приг.-городской: 3100 (11 вагонов)
Длина состава	244,1 м (для 11-вагонной составности)
Длина вагона	головные 22 800 мм; промежуточные: 22 060 мм
Ширина	3480 мм (кузов) 3700 мм (зеркала)
Высота	4264 мм (крыша) 5062 мм (опущенный токоприёмник)
Высота опущенного токоприёмника	5072 — 7290 мм
Расстояние между шкворнями тележек	15 000 мм
Колёсная база тележек	2600 мм (моторные) 2400 мм (немоторные)
Диаметр колёс	1059 мм (моторные) 957 мм (немоторные)
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	вагона Пг: 51,5 т; вагона Мп: 65,0 т; вагона Пп: 46,7 т
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	5000 кВт (для 11-вагонной составности)
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	250 кВт
Конструкционная скорость	120 км/ч
Ускорение при пуске	до скорости 60 км/ч не менее 0,7 м/с2
Ускорение при торможении	со скорости 80 км/ч не менее 0,7 м/с2
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Системы безопасности	БЛОК, ТСКБМ
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия,  Армения
Оператор	ЦППК, Экспресс-пригород, РЖД, ЮКЖД, ЮППК
Дорога	МЖД, ЗСЖД, ЮВЖД, Крымская железная дорога
Обслуживаемые линии	Россия: Курское направление МЖД; Рижское направление МЖД; Киевское направление МЖД; Савёловское направление МЖД; Белорусское направление МЖД; Большое кольцо МЖД (БМО); Рязанское направление МЖД;  Армения Ереван — Гюмри (№ 100/101)
Депо	Россия: ТЧ-3 МЖД (Перерва); ТЧ-7 МЖД (Раменское); ТЧ-14 МЖД (Лобня); ТЧ-17 МЖД (Нахабино); ТЧ-20 МЖД (Апрелевка); ТЧ-50 МЖД (им. Ильича); ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск); ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк); ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка); ТЧ-21 КбшЖД (Дёма)  Крым: ТЧ-1 КЖД (Симферополь)  Армения: ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван)
В эксплуатации	с 2016 года

ЭП2Д (Электропоезд пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Представляет собой дальнейшее развитие серии электропоездов ЭД4М.

Заводское обозначение поезда — 62-377.

Заводские обозначения вагонов:

• моторный головной вагон (Мг) — 62-378;
• прицепной головной вагон (Пг) — 62-379;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.

История создания и выпуска

Проектирование

Электропоезд ЭД4М 500-х номеров (ЭД4М-0503) — прародитель серии ЭП2Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов.

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Выпуск, испытания и презентация

ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (2015 год)

ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (2017 год)

Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД».

ЭПД-0002. Презентация на Рижском вокзале (2016 год)

В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале.

25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии.

22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии. Серийный выпуск был начат в том же году.

Весной 2020 года, после прохождения испытаний на ЭК ВНИИЖТ и скоростном испытательном полигоне в городе Белореченске, ДМЗ получил сертификат на право выпуска ЭП2Д, назначенный срок службы которых увеличен с 30 до 40 лет.

По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда кроме 0001 поставлены с завода в 11-вагонной составности. С 2018 года составность начала сильно варьироваться в зависимости от заказчика. Все составы для Московского региона, включая экспрессы, продолжали выпускаться в одиннадцативагонной составности, в то время как для других регионов они стали выпускаться в двух-, четырёх-, шести- и восьмивагонной составности. В 2020 году продолжается серийная постройка новых поездов.

В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ. В 2020 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0135, головной вагон которого (ЭП2Д-013501) стал 10000-м электровагоном ДМЗ.

Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации ЭП2ДМ, доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав был изготовлен под номером 0300. Конструкция электропоезда ЭП2ДМ включает комплект электрооборудования, созданный в ТМХ. Обновлён интерьер пассажирского салона, при этом учтены пожелания пассажиров и операторов-перевозчиков. Например, была улучшена эргономика пассажирских диванов, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров. Планируется оснащать составы видеосистемой с функцией отслеживания динамики пассажиропотока. Конструкция кузова также претерпела изменения, которые коснулись в основном формы лобовой части кабины машиниста — по сравнению с ЭП2Д у неё появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари стали уже и получили диагональные скосы. Дизайн разработан с привлечением Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ».

Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП2Д и их составности

Год выпуска	Серия	Количество вагонов в электропоездах	Количество построенных электропоездов, шт	Номера выпущенных электропоездов	Количество построенных электровагонов
					общее	Моторных головных	Прицепных головных	Моторных промежуточных	Прицепных промежуточных
2015	ЭП2Д	4	1	0001	4	1	1	1	1
2016		11	10	0002, 0004—0012	110	—	20	50	40
2017		11	28	0013—0040	308	—	56	140	112
2018		11	20	0041—0060	222	1	41	100	80
		2	1	0003
2019		11	27	0061—0087	321	—	60	147	114
		8	3	0088, 0093, 0096
2020		11	29	0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129	395	—	88	183	124
		6	7	0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
		4	8	0102, 0106, 0124, 0131—0135
		+1 (доп. вагоны)	—	2001, 3001
2021		11	21	0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0171, 0172	235	2	44	105	84
		2	2	0166, 0167
2022		11	17	0165, 0168, 0169, 0176—0184, 0206—0210	329	—	84	156	89
		10	1	0265
		8	1	0195
		6	16	0164, 0185—0194, 0196—0199, 0203
		4	7	0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264
	ЭП2ДМ	11	1	0300	11	—	2	5	4
2023	ЭП2Д	11	1	0214	11	—	2	5	4
Всего	ЭП2Д	11	153	0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160—0163, 0165, 0168, 0169, 0171, 0172, 0176—0184, 0206—0210, 0214	1935	4	396	887	648
		10	1	0265
		8	4	0088, 0093, 0096, 0195
		6	23	0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123, 0164, 0185—0194, 0196—0199, 0203
		4	16	0001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135, 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264
		2	3	0003, 0166, 0167
		+1 (доп. вагоны)	—	2001, 3001
	ЭП2ДМ	11	1	0300	11	—	2	5	4

Общие сведения

Назначение

Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК).

Составность

Поезда в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два прицепных — Пг, либо прицепной и моторный — Пг и Мг), а также моторные промежуточные (Мп) и прицепные промежуточные (Пп). Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек.

• 

  Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг

• 

  Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда основных составностей и вагонов:

Параметр		Вагон				Состав
		Мг	Пг	Мп	Пп	2 вагона	4 вагона (с Мг)	4 вагона (без Мг)	6 вагонов	8 вагонов	11 вагонов
Осевая формула		20—20	2—2	20—20	2—2	см. данные вагонов
Назначенный срок службы, лет		40
Размеры
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83		Та
Длина, мм	по осям автосцепок	22 798		22 056		45 596	89 708		133 820	177 932	244 100
	по кузову	22 053		21 340		22 053 (головной) / 21 340 (промежуточный)
Ширина, мм	по кузову	3480				3480
	по зеркалам	3700		—		3700
Высота от уровня головок рельс, мм	по верху крыши	4264				4264
	по антеннам	5062				5062
	по опущенному токоприёмнику	50672	—	5072	—	5072
	максимальная по поднятому токоприёмнику	7290	—	7290	—	7290
Высота оси автосцепок, мм	головных	1060		—		1060
	промежуточных	1132				1132
Расстояние от уровня головок рельс до корпуса редуктора, мм		115				115
Размеры ходовой части	Шкворневая база вагона, мм	15 000				15 000
	Колёсная база тележек, мм	2600	2400	2600	2400	2600 (М) / 2400 (П)
	Диаметр новых колёс, мм	1059	957	1059	957	1059 (М) / 957 (П)
	Ширина колеи, мм	1520
Минимальный радиус проходимых кривых, м		120
Весовые характеристики
Масса тары, т.	пригородно-городского	?	51,5	65,0	46,7	?	?	233,0	344,7	456,4	614,8
Пассажировместимость
Число сидячих мест	пригородный, 3 класс	68	61 + 3 от.	116	116 (110 c WC)	129	361 + 3 от.	354 + 6 от.	586 + 6 от.	818 + 6 от.	1166 + 6 от.
	пригородно-городской, 3 класс	?	53 + 3 от.	100	100	—	—	306 + 6 от.	506 + 6 от.	706 + 6 от.	1006 + 6 от.
	экспресс, 2 класс (вариант 1)	43	36 + 2 от.	74	74 (68 c WC)	79 + 2 от.	227 + 2 от.	220 + 4 от.	368 + 4 от.	516 + 4 от.	738 + 4 от.
	экспресс, 2 класс (вариант 2)	?	38	78	78	—	—	232	388	544	778
	экспресс, 1+2+3 класс	1 кл.: 36 2 кл.: 43 3 кл.: 61 + 3 от.	1 кл.: 22 + 4 VIP 2 кл.: 36+ 2 от.	1 кл.: 64 2 кл.: 74 3 кл.: 116	1 кл.: 64 2 кл.: 74 (68 c WC) 3 кл.: 116/(110 c WC)	зависит от выбранной компоновки вагонов по классам
						—	—	—	—	—	0008-0010: 872 + 2 от
Общая вместимость при максимальной населённости, чел.	пригородный, 3 класс	?	218	282	282	?	?	1000	1564	2128	2866
	пригородно-городской, 3 класс	?	236	292	292	?	?	1014	1610	2224	3100
	экспресс, 2 класс (вариант 1)	?	219	266	266	?	?	970	1502	2034	2832
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока контактной сети		3000 В =	—	3000 В =	—	3000 В =
Часовая мощность двигателей, кВт		4×250 = 1000	—	4×250 = 1000	—	4×250 = 1000	2×(4×250) = 2000	2×(4×250) = 2000	3×(4×250) = 3000	4×(4×250) = 4000	5×(4×250) = 5000
Cкорость, км/ч	конструкционная	120
	эксплуатационная максимальная	120
	техническая на участке 3 км при пути разгона 1,5 км	70
Среднее ускорение на прямом участке пути, м/c² (не менее)	при разгоне до 60 км/ч	0,70
	при электрическом торможении с 80 км/ч, м/c² (не менее)	0,70
Тормозной путь со скорости 120 км/ч при максимальной населённости, м, не более:	при полном электропневматическом торможении	1000
	при экстренном пневматическом торможении	1057

Нумерация и маркировка

Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее.

Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг).

Сходные модели

• ЭП3Д — аналогичная серия электропоездов переменного тока.

Конструкция

Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с № 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий.

10 ноября 2022 года стало известно о разработке новой модификации электропоезда, ЭП2ДМ.

Кузов

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов.

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её.

Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.

• 

  ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг)

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг)

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп)

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)

До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности.

Интерьер

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК). В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса).

У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный). У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов).

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения.

• Пассажирский салон
• 

  Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2

• 

  Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3

• 

  Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3

• Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов

• 

  Боковые откидные сиденья

Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход.

У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием.

• 

  Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования

• 

  Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом

• 

  Тамбур

• 

  Тамбур с подъёмником для колясок

• Кабина машиниста
• 

  Пульт управления и кресло машиниста

• 

  Общий вид кабины

Эксплуатация

С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула.

В октябре 2017 года электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги, переданной к тому времени в концессионное управление ОАО «РЖД»). 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года, далее по расписанию состав будет курсировать по пятницам и выходным дням.

Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка.

Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003).

Данные по приписке электропоездов по состоянию на ноябрь 2022 года приведены ниже в таблице:

Оператор, дорога	Депо	Количество	Номера
РЖД (АЖД), Южно-Кавказская	ТЧ-1 Ереван	4	0001, 0003, 0166, 0167
ЦППК, Московская	ТЧ-3 Перерва	37	0008—0010, 0017, 0018, 0020—0022, 0028, 0031—0033, 0037, 0040—0048, 0051, 0052, 0054—0056, 0058, 0077, 0082, 0085, 0086, 0127, 0130, 0177, 0207
	ТЧ-7 Раменское	14	0030, 0049, 0056, 0116, 0126, 0129, 0137, 0138, 0140, 0141, 0150, 0154, 0175, 0179, 0180
	ТЧ-14 Лобня	47	0019, 0023, 0025—0027, 0029, 0034—0036, 0038, 0039, 0050, 0053, 0060, 0063—0067, 0072—0074, 0076, 0078—0080, 0092, 0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0120—0122, 0125, 0143, 0145, 0161, 0172, 0181, 0182
	ТЧ-17 Нахабино	21	0024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 0159, 0160, 0162, 0163, 0170, 0171, 0174, 0178, 0206
	ТЧ-20 Апрелевка	17	0002, 0004—0007, 0011—0016, 0069—0071, 0083, 0084, 0087
	ТЧ-50 имени Ильича — Аэроэкспресс	12	0081, 0089—0091, 0094, 0095, 0097—0100, 0128, 0173
	нет информации	10	0165, 0168, 0169, 0183, 0184, 0207, 0208, 0209, 0210, 0214
РЖД, Северная	ТЧ-4 Данилов	2	0198, 0199
Экспресс-пригород, Кузбасс-пригород, Западно-Сибирская	ТЧ-32 Новосибирск	5	0088, 0093, 0096, 0192, 0194, 0195, 0265
	ТЧ-33 Новокузнецк	9	0124 + 2001 + 3001, 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197
РЖД, Куйбышевская	ТЧ-21 Дёма	4	0131—0134
РЖД, Юго-Восточная	ТЧ-5 Отрожка, участок Белгород	2	0102, 0106
ЮППК	ТЧ-1 Симферополь	7	0107, 0110—0111, 0114—0115, 0119, 0123

Именные электропоезда

6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлёвские курсанты» (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296).

В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047 присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016.

В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск,.

В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс».

Транспортные происшествия

• 1 марта 2019 года произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0003, следовавшего из Гюмри в Ереван, с пересекающим пути в неположенном месте легковым автомобилем. Новый электропоезд совершал испытательную поездку и следовал по данному участку со скоростью 83 км/ч. При обнаружении на путях автомобиля машинист состава включил звуковой сигнал и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. В результате аварии повреждена лобовая часть головного вагона.
• 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона Голицыно — Одинцово (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из Лобни в Дорохово, с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно.

Ссылки

• Электропоезд ЭП2Д, модель 62-377. Руководство по эксплуатации. — АО Трансмашхолдинг. — 463 с.

• Александр Аверкин. В Щербинке состоялась презентация новейшей электрички. Фоторепортаж (неопр.). Официальный сайт. ИД «Гудок» (2016). — Фотографии ЭП2Д-0001. Дата обращения: 4 марта 2017.
• Фотографии ЭП2Д (неопр.). Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения: 4 марта 2017.
• Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте RailGallery
• Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте rus-etrain
• Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте trainfoto.ru
• Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс) (неопр.). central-ppk.ru. Центральная ППК.
• Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС) (неопр.). 3dfab.ru.