HRCS2
HRCS2 | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Год постройки | 2011 - 2012 |
Страна постройки |
|
Производитель | Hyundai Rotem |
Составов построено | 10 |
Вагонов построено | 90 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | = 3 кВ / ~ 25 кВ 50 Гц |
Число вагонов в составе | 9 |
Композиция |
01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+ 06М+07М+08Птэ+09МГ |
Осевая формула |
2o-2o (моторный вагон) 2-2 (прицепной вагон) |
Число сидячих мест | 579 |
Длина состава | 195 300 мм |
Длина вагона | 21 700 мм |
Ширина | 3500 мм |
Высота | 4275 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | оцинкованная сталь , алюминий |
Тип ТЭД | асинхронный |
Конструкционная скорость | 176 км/ч[1] |
Ускорение | 0,7 м/с² |
Торможение | электродинамическое, электропневматическое, пневматическое |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
|
Оператор | Украинская железнодорожная скоростная компания |
Дорога | Юго-Западная, Львовская, Южная , Донецкая, Приднепровская |
Обслуживаемые линии | |
Депо | Дарница «УЖСК» |
В эксплуатации | с 2012 года |
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
HRCS2 — электропоезд двойного питания производства компании Hyundai Rotem.
История
Электропоезда HRCS2 закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012 для обеспечения пассажирских перевозок между городами, в которых пройдут спортивные мероприятия. Стоимость контракта на закупку 10 электропоездов составила 307 млн долларов (по первоначальному контракту предполагалось также закупить 4 дизель-поезда на дополнительные 43 млн долларов)[2].
Из Южной Кореи электропоезд был доставлен морем в Одесский морской торговый порт 11 марта 2012 года. HRCS2-002 был расконсервирован в РПЧ-9 Одесса-Застава-1 и отправлен в РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, куда прибыл 16 марта под локомотивами ДС3 и ТЭП150 для дальнейшего технического обслуживания и приемочных испытаний, намеченных на апрель — май. 17 марта в Харьков прибыл второй электропоезд этой же серии (HRCS2-001). HRCS2-003 и HRCS2-004 прибыли в Одесский порт 9 апреля 2012 года и 15 апреля поступили в РЭД ВЧ-1 Харьков. Прибытие пятого и шестого состава состоялось в первой декаде мая. Ввод в эксплуатацию шести составов состоялся до 1 июня 2012 года. Оставшиеся четыре поезда были доставлены заказчику в течение июля — августа 2012 года.
Общие сведения
Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм, в скоростном сообщении. Эксплуатационная скорость электропоезда 160 км/час.
Составность
Электропоезд формируется из двух моторных головных, трёх прицепных промежуточных и четырёх моторных промежуточных вагонов по схеме: 01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+06М+07М+08Птэ+09МГ.
Количество вагонов в составе электропоезда 9. Предусмотрена совместная эксплуатация двух сцепленных поездов по системе многих единиц.
Конструкция
На каждом прицепном вагоне установлено по два асимметричных токоприёмника производства компании Faiveley (фр.) и по одному главному трансформатору, каждый из которых питает преобразователи двух соседних вагонов, а также преобразователь собственных нужд для питания цепей управления, всех мотор-вентиляторов, освещение и т. д.
На каждом головном и моторном вагоне установлено по четыре асинхронных тяговых электродвигателя номинальной мощности 250 кВт (двигатели соединены в четыре параллельные группы), которые получают питание от 4QS-преобразователя и инвертора.
Кузова вагонов опираются на тележки через пневматические рессоры.
-
HRCS2-006 и 002
-
HRCS2-004 и 002 на станции Киев-Пассажирский
-
HRCS2-004 на перегоне Яковцы — Шведская Могила (Полтава)
-
HRCS2-002 на станции Харьков-Пассажирский
Пассажирский салон
Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие. Вагоны первого класса — 2, 5, 8; второго — 1, 3, 4, 6, 7, 9. В вагонах первого класса кресла расположены по два в два ряда, в стандартных вагонах — по два и три в два ряда. Общее количество мест в поезде — 579[3]. Места І класса находятся в прицепных вагонах (три вагона по 56 мест каждый), а ІІ класса в шести моторных вагонах. Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.
Сиденья расположены в вагонах 2 класса по схеме 3+2, в вагонах 1 класса 2+2. В вагоне № 3 находится бар.
Эксплуатация
Электропоезд эксплуатируется на Львовской, Юго-Западной, Южной, Донецкой, Приднепровской и Одесской железных дорогах.
По состоянию на 2017 год поезда курсируют в следующих направлениях:
Западное направление
Восточное направление
- Киев — Полтава — Харьков
- Киев — Полтава — Константиновка
- Киев — Днепр-Главный — Запорожье
- Киев — Днепр-Главный — Покровск
Южное направление
- Киев (Дарница) — Одесса
Маршруты, обслуживавшиеся ранее
- Днепропетровск Главный— Симферополь (сезонный, летний период 2013 года)
- Киев — Донецк (отменён в сентябре 2014 года[4]; по новым маршрутам поезд следует до станций Константиновка и Покровск)
-
HRCS2-008 в Киеве. Отправление
-
HRCS2-008 в Киеве. Обзор деталей и отправление поезда
-
HRCS2-008 в Киеве на перегоне Святошино — Беличи
Происшествия
- 30 июня 2012 года — не вышел в утренний рейс Харьков — Киев по техническим причинам[5]
- 31 июля 2012 года — сломался по пути из Донецка в Киев[6].
- 8 декабря 2012 года — не вышел в вечерний рейс Донецк — Киев из-за поломки[7].
- 8 декабря 2012 года — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск — Киев[8].
- 12 декабря 2012 года — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк — Киев[9].
- 14 декабря 2012 года — не вышел в утренний рейс Киев — Харьков[10].
- 14 декабря 2012 года — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев — Донецк[11].
- 15 декабря 2012 года — не вышел в вечерний рейс Киев — Львов[12].
- 22 декабря 2012 года — утренний рейс Харьков — Киев сломался под Полтавой[13].
- 28 апреля 2015 года — сошел с рельсов по пути из Харькова в Киев[14].
- 29 марта 2021 года — с рельсов сошли шесть из девяти вагонов состава HRCS2-008, следовавшего рейсом № 732К из Киева в Запорожье. Происшествие произошло в Славгороде (за 50 километров до конечной станции). Данных о пострадавших не поступало[15][16].
Причины поломок в декабре 2012 года
У этой статьи надо проверить нейтральность. |
Причиной поломки поездов «Hyundai» являются в первую очередь погодные условия. Однако одной из проблем, по словам инженера «Hyundai Rotem», остается то, что поезда были слишком быстро введены в эксплуатацию на Украине.
Игнат Мудрый, старший стюард поезда Киев — Харьков, сообщил: «У нас контактные сети ещё старых времен и нормы довольно-таки устаревшие. Новые поезда не совсем ещё могут подстроиться под старые нормы. Все эти проблемы начались тогда, как зима ударила и на контактной сети у нас лёд по 2–3 см».
Эксперты[кто?] уверяют, что есть две причины, которые являются виной сложившейся ситуации: спешка и халатное отношение. Оказалось, надписи на поезде написаны с ошибками, кнопки перепутаны. Это мелочи. Но такие же мелочи были и внутри агрегатов. Хотя эта информация сомнительная, потому как электронную и силовую части обслуживают только корейские специалисты. По словам эксперта, вторая проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний. Корейцы должны были передать на Украину состав и обкатать его зимой без пассажиров. Здесь следует отметить что, партия из 10 поездов слишком маленькая, чтобы в Корее строился полигон для испытаний, а в самой Корее ширина колеи меньше чем на Украине (1435 мм против 1520 мм).
Корейская компания «Hyundai Corporation» направила письмо в адрес «Укрзализныци», в заявлении также отметили, «что эти трудности возникли из-за нескольких недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения скоростным железнодорожным движением пассажиров в период проведения Евро-2012». Согласно информации, предоставленной компанией в письме, теперь уже все недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов на территории Украины, полностью обнаружены и изучены. «Над их ликвидацией сегодня работает квалифицированная команда специалистов. По нашим прогнозам, полное устранение замечаний займет две-три недели», — добавили в «Hyundai Corporation».
Представитель «Hyundai Rotem» на Украине, руководитель проекта Ли Донгун, заявил, что до 20 января будут решена проблема замерзания влаги в тормозных магистралях и проведена соответствующая модернизация на всех электропоездах «Hyundai». Кроме того, компания «Hyundai Rotem» взяла на себя обязательства своими силами и за свой счет модернизировать оборудование крыши электропоездов, переключателей источников электропитания, заменить обшивку головной части составов, модернизировать систему жизнеобеспечения.
В 2013 году электропоезда загадочно перестали ломаться. Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак сообщил: «Не было зафиксировано задержек в движении поездов, а также технических проблем с подвижным составом. С 1 января 2013 года не было ни одной аварийной ситуации с поездами „Hyundai Rotem“». Однако утром 23 января снова произошла поломка, поезд Львов — Киев вообще не смог отправиться из Львова. Причина поломки не афишируется.
В электропоездах «Hyundai Rotem» имелись недостатки в тормозной системе, в кондиционировании, в компрессорах. Стало известно, что корейские механизмы забраковали уже украинские работники. И чтобы поезд ехал, его снабжают украинскими запчастями. Следует отметить, что речь идет о тормозных колодках и отдельных деталях токоприёмников. Тестируется аккумуляторная батарея украинского производства, которая незначительно отличается от установленной, но увеличенная ёмкость потребует изменений в настройке оборудования. Следует отметить тот факт, что украинские части применяются из-за желания удешевить процесс обслуживания поезда.
В конце января 2013 года директор предприятия «Украинская железнодорожная скоростная компания» Леонид Лобойко сообщил, что после модернизации поезда «Hyundai» больше не будут ломаться на Украине. По его словам, проблемы, появившиеся в декабре 2012 года, решены, корейская компания ведёт обслуживание поездов. «Если ранее были проблемы с электрооборудованием и межвагонными соединениями (туда попадала влага), а также с обледенением внутренней части поезда, то на данный момент компания „Hyundai Rotem“ все проблемы решила», — заявил Лобойко. По его словам, все поезда «Hyundai» были модернизированы и работают без проблем.
В культуре
Во время одной из поломок в пути следования в 2012 году пассажиры сломавшегося поезда сымпровизировали песню «Оп-па, Хюндай-стайл»[1], отдалённо напоминающую «Gangnam Style» южнокорейского исполнителя PSY, в чём заключалась дополнительная ирония.
Позже украинская группа «ТіК» также прошлась по этой теме, выпустив песню «Обкатай „Хюндай“», уже близко пародирующую «Гангнам-стайл» [2].
См. также
Примечания
- ↑ https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop24.asp
- ↑ Арбузов А. К Евро-2012 в стране будет только один скоростной поезд // «Комментарии». — 3 декабря 2010. — № 234. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ Hyundai Rotem представила поезда для Украины (недоступная ссылка)
- ↑ С 10 сентября 2014 поезд Интерсити+ №712 следует до станции Константиновка! Поезд №714 отменен. (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано 23 февраля 2017 года.
- ↑ .Поїзд Hyundai не вийшов у рейс через технічні неполадки Архивная копия от 5 июня 2012 на Wayback Machine
- ↑ Суперпотяг Hyundai зупинився намертво під Полтавою . Дата обращения: 31 октября 2012. Архивировано 2 сентября 2012 года.
- ↑ У Донецьку зламався поїзд Hyundai сполученням Донецьк — Київ
- ↑ Очередной Hyundai не выдержал украинских реалий | Украинская правда . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
- ↑ Как я замерзала в поезде "Хюндай" . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 17 декабря 2012 года.
- ↑ Поезд Hyundai «Киев-Харьков» не смог выехать из столицы . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 27 января 2013 года.
- ↑ Поезд 154 Киев - Донецк "ИНТЕРСИТИ+" прибыл на ст. Краматорск (с плюсом в 3.5 часа) под маневровым тепловозом ЧМЭ3-1791, под ним же и отправился дальше . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
- ↑ Запізнившись майже на дві годин, Hyundai за напрямком Київ-Львів так і не з'явився . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 26 января 2013 года.
- ↑ Очередная поломка поездов Hyundai: Один состав тянули из столицы старым локомотивом, второй — час простоял под Полтавой . Дата обращения: 24 декабря 2012. Архивировано 31 декабря 2012 года.
- ↑ "Хюндай" сошел с рельс по пути из Харькова в Киев . Вести. Дата обращения: 12 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
- ↑ На Украине под Запорожьем сошел с рельсов пассажирский состав . Официальный сайт. Информационное агентство EADaily (29 марта 2021). Дата обращения: 24 апреля 2021. Архивировано 24 апреля 2021 года.
- ↑ HRCS2-008. Данные по приписке и фотогалерея . TrainPix. Дата обращения: 24 апреля 2021. Архивировано 24 апреля 2021 года.
Ссылки
- Посмитюха А.А., Одегов Н.Н. Электропоезд двойного питания для межрегиональных пассажирских перевозок Hyndai Rotem // «Локомотив-информ». — 2012. — № 1-2.
- Украинские скоростные поезда не уступают корейским ни в скорости, ни в дизайне (31 января 2012). Архивировано 16 мая 2012 года.
- Рахимов С. Поезда Hyundai Rotem прибыли в Харьков // «Лига-бизнес». — 19 марта 2012. — № 234.
- Фотографии электропоезда