ИПР

УТД-20
УТД-20
Общие данные
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	300 л. с., при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	980 Н·м, при 1600 об/мин
Максимальные обороты	2880
Камера сгорания
Конфигурация	V6
Объём	15 900 см3
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	150 мм
Ход поршня	150 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1л-1п-2л-2п-3л-3п
Степень сжатия	15,8
Питание
Рекомендованное топливо	ДЗ, ДА, ТС-1
Охлаждение	жидкостное
Расход топлива на трассе	110..125

ИПР
ИПР
	Инженерный подводный разведчик в техническом музее ОАО «АВТОВАЗ» в г. Тольятти
ИПР
Классификация	Инженерный подводный разведчик
Боевая масса, т	17,5
Экипаж, чел.	3
История
Производитель
Годы производства	с 1970-х
Годы эксплуатации	с 1970-х
Количество выпущенных, шт.	не более 80
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	8715
Ширина, мм	3150
Высота, мм	1660..2400
База, мм	4300
Колея, мм	2740
Клиренс, мм	400
Вооружение
Углы ВН, град.	-7..+15
Углы ГН, град.	-45..+45
Дальность стрельбы, км	до 1
Прицелы	ТКН-3АМ, ПАБ-2АМ
Пулемёты	1 х 7,62-мм ПКТ
Двигатель
Общие данные
УТД-20
Общие данные
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	300 л. с., при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	980 Н·м, при 1600 об/мин
Максимальные обороты	2880
Камера сгорания
Конфигурация	V6
Объём	15 900 см3
Цилиндров	6
Диаметр цилиндра	150 мм
Ход поршня	150 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1л-1п-2л-2п-3л-3п
Степень сжатия	15,8
Питание
Рекомендованное топливо	ДЗ, ДА, ТС-1
Охлаждение	жидкостное
Расход топлива на трассе	110..125
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	300
Скорость по шоссе, км/ч	52
Скорость по пересечённой местности, км/ч	11 на плаву; 8,5 по дну
Запас хода по шоссе, км	500
Удельная мощность, л. с./т	17,5
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,66
Преодолеваемый подъём, град.	36
Преодолеваемая стенка, м	0,7
Преодолеваемый ров, м	2,3
Преодолеваемый брод, м	8..15

Эта статья — о машине инженерной разведки. О городе см. Ипр.

ИПР — советский инженерный подводный разведчик. Разработан в специальном конструкторском бюро Крюковского вагоностроительного завода под руководством Е. Ленциуса в 1957—1958 гг.^{[источник не указан 2484 дня]} Серийно выпускался на ОАО «Муромтепловоз». Основным предназначением машины была подводная разведка препятствий в местах переправы танковых подразделений. Из-за внешнего сходства машину часто путают с инженерной разведывательной машиной ИРМ «Жук».

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Корпус машины состоял из четырёх отсеков: балластной цистерны, отделения управления, моторно-трансмиссионного отделения и шлюзовой камеры. В отделении управления размещался экипаж машины, состоявший из механика-водителя, командира и водолаза. Для подводных работ в шлюзовой камере находилось водолазное оборудование. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в средней и кормовой частях корпуса. По бортам машины слева и справа от МТО располагались балластные цистерны. Машина имела вращающуюся башенку, в которой в герметичном кожухе был установлен пулемёт^[1].

Вооружение

В качестве основного вооружения использовался 7,62-мм пулемёт ПКТ. Возимый боекомплект составлял 1000 патронов^[2].

Средства наблюдения и связи

В качестве прицела использовался прибор ТКН-3АМ. Для наблюдения за местностью на машине имелся перископ ПИР-451, у командира был установлен дневной прибор наблюдения ТНП-370. С целью управления машиной в условиях плохой видимости или ночью у механика-водителя имеется ночной прибор наблюдения ТВН-2БМ. Также на корпусе машины имеются 9 приборов наблюдения ТНПО-160^[2].

Для переговоров между членами экипажа в ИПР имеется танковое переговорное устройство Р-124, для внешней связи имеются две радиостанции Р-123М и Р-147^[2].

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка и трансмиссия были полностью заимствованы с БМП-1^[1].

Ходовая часть

Ходовая часть машины представляла собой гусеничный движитель, с каждого борта было установлено по 7 опорных катков, по 5 поддерживающих и по 3 гидроамортизатора. Для движения по воде на корпусе имелись два гребных винта. Машина могла погружаться на глубину до 8 метров на длительный период, и до 15 метров кратковременно. Применялись патроны с веществом о3^[1]. Под водой машина не ходила, балластные цистерны применялись для погружения.

Сохранившиеся экземпляры

Белоруссия — 1 ИПР находится в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина» около деревни Лошаны.
Россия — 1 ИПР находится в техническом музее ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти.

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 Отечественные БМП (рус.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 Инженерный подводный разведчик ИПР (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.

Литература

Руководство по материальной части и эксплуатации инженерного подводного разведчика ИПР. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1972. — 196 с.

См. также

Проект Зеетойфель

Ссылки

Отечественные БМП (рус.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
Инженерный подводный разведчик ИПР (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.

[vad-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 Отечественные БМП (рус.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.

[cris-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 Инженерный подводный разведчик ИПР (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.

[1]

[2]