Укравтобуспром

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
ОАО «Укравтобуспром»
укр. ВАТ «Укравтобуспром»
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1965[1]
Прежние названия «Головное союзное конструкторское бюро по автобусам», «Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения»
Расположение  Украина: Львов
ул. Персенкивка, 10
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Сайт ukrautobusprom.com.ua

Открытое акционерное общество «Украинский институт автобусо-троллейбусостроения» (укр. Український інститут автобусо-тролейбусобудування "Укравтобуспром"), сокращённо ОАО «Укравтобуспром» — один из основных разработчиков автобусов, троллейбусов и специальных транспортных средств на Украине.

История

1964—1991

В 1964—1965 годы конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом ЛАЗа был выделен из состава предприятия и преобразован в Головное союзное конструкторское бюро по городским автобусам средней и большой вместимости (ГСКБ) [1]. Наличие экспериментального цеха позволяло самостоятельно изготавливать опытные образцы экспериментальных автобусов.

Среди первых самостоятельных работ ГСКБ — модернизированные варианты автобусов ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697 (ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М)[2] и созданный в 1966 году экспериментальный городской автобус ЛАЗ-698. В 1968 году здесь был создан опытный низкопольный автобус ЛАЗ-360, в 1969 году — опытный автобус ЛАЗ-360Э[3].

В 1970 году львовским ГСКБ и лабораторией электроприводов Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института был разработан и построен экспериментальный низкопольный 11-метровый четырёхосный городской автобус ЛАЗ-360ЭМ[4].

В 1974 году институт начал проектирование первых четырёх специальных автобусов ЛАЗ для доставки космонавтов на космодром Байконур[3].

В 1975 году ГСКБ было преобразовано во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИавтобуспром).

В середине 1970-х годов ВКЭИ начал работы по созданию нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[5].

В 1978 году под руководством Я. Д. Галькевича были созданы два первых вахтовых автобуса 3964 и 4947  — на шасси ГАЗ-66-96 и Урал-375 соответственно[3].

В 1982—1983 гг. был разработан 21-местный автобус ТС-3965 на шасси ГАЗ-53.

В 1984—1985 гг. был создан первый серийный советский автобус на газообразном топливе — ЛАЗ-695НГ, также были созданы опытные ЛАЗ-4206 (для замены ЛАЗ-695Н) и ЛАЗ-4207 (для замены ЛАЗ-699Р); под руководством А. В. Чанкова совместно с Заводом им. Урицкого (ЗиУ) шла работа по созданию нового семейства троллейбусов, максимально унифицированных с ЛиАЗ-5256; началось проектирование принципиально нового 114-местного автобуса большого класса[3].

С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207[6].

В 1990[3]-1991 годы были созданы автобус малого класса 4209 на шасси ЗИЛ-4333, автобус среднего класса 42091 на шасси ЗИЛ-4331[7], передвижная телевизионная станция «Кипарис» на шасси КамАЗ-53213 и опытный 180-местный сочленённый троллейбус ЗИУ-6201 на базе кузова ЛиАЗ-5256. Последний был изготовлен для Ереванского троллейбусного управления, существовали планы производства на ереванском заводе автопогрузчиков. Из-за распада СССР проект не был реализован, троллейбус так и остался стоять в троллейбусном депо в Ереване.[8]

Также, в 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования этот автобус проходил под наименованием пригородный автобус большой вместимости 52565[9], но производился под наименованием ЛиАЗ-52565)[10].

После 1991

После провозглашения независимости Украины институт получил новое наименование «Укравтобуспром»[1] и стал основным научным центром страны по разработке новых моделей автобусов[11].

К 1992 году институт продолжал разработку сочленённого автобуса 6210, троллейбуса большой вместимости 5257 и троллейбусов 6201 и 6204[10].

В 1993 году институт разработал проект автобуса КАМАЗ-5262 для Камского автозавода.

В начале 90-х «Укравтобуспром» вошёл в состав автобусостроительного концерна «Автрокон». Существовали планы производства на предприятиях концерна автобусов 4209 (на Тульском автобусном заводе) и 42091 (на заводах в Алексине, Мичуринске и Сургуте). Специально для Сургутского автобусного завода институт построил в 1993 году автобус АКА-4213 (утеплённый вариант модели 42091). Однако в Сургуте собрали всего три автобуса, и проект закрыли. Впоследствии «Укравтобуспром» вышел из состава концерна. В 1993-1996 гг. документации на автобус 42091 передали также Будённовскому РМЗ, заводу «Металлист» (Украина), заводу «Новая БряньСельмаш» и фирме «КомТранс».

В 1993 г. завод разработал семейство «Сула» на шасси УАЗ-3303: было выпущено два микроавтобуса 2210, пикап 3980 и автомобиль «скорой помощи» 3980. Планировалось выпускать «Сулу» (основной упор должен был делаться на «скорую помощь» и реанимобиль) на заводе «Автомаш» в Лубнах, но реализован этот проект не был.

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года[12].

В конце 1990-х годов его мощности решили использовать для производства собственных автобусов под маркой «Тур»[13]. Но модели так и не нашли массового потребителя на украинском рынке.

В 1997 году был разработан полутораэтажный туристический автобус на шасси Scania K94B (предложенный заказчикам в двух модификациях: Тур А171 и Тур А172 — с 340-сильным двигателем Deutz или 364-сильным двигателем DAF)[14], построенный в одном экземпляре[1].

В 1998 году был разработан 12-метровый экспериментальный городской автобус Тур А181 (который планировалось выпускать на днепропетровском заводе «Южмаш»)[13].

На рубеже 1990-х[15] — 2000-х годов «Укравтобуспром» начал разрабатывать модельный ряд автобусов на шасси Isuzu, выпускаемых корпорацией «Богдан»[16].

В начале 2001 года началось сотрудничество института с авторемонтным предприятием «Стрый Авто», которое освоило малосерийное производство микроавтобусов[15]. Также, в 2001 году был собран новый 12-метровый туристический автобус «Тур А-174» на шасси грузовика Scania K941B[13].

23 декабря 2004 года «Укравтобуспром» был включен в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[17].

В 2005 году «Укравтобуспром» начал серийное производство 18-местного микроавтобуса «Тур А049» на шасси российской «Газели». К началу апреля 2008 года их было выпущено около 70[18], до конца февраля 2009 года выпустили 350 «Тур А049»[19]. «Тур А049» во многом напоминает модель БАЗ-2215 «Дельфин», которую серийно производила корпорация «Эталон», что неудивительно, поскольку обе машины проектировались на ОАО «Укравтобуспром», специалисты которого также разработали и другие модели автобусов, выпускаемых корпорацией «Эталон»[20].

В 2006 году были завершены работы по созданию специализированного школьного автобуса и построен первый школьный автобус Тур А078 на шасси ЗИЛ-5301ЕО[13].

Также, в 2005—2006 гг. «Укравтобуспром» совместно с Запорожским автомобильным заводом разработал модель автобуса малого класса ЗАЗ A07A1 I-VAN на шасси TATA LPT-613 индийского производства (изготовление I-VAN началось весной 2006 года на Запорожском автозаводе)[21].

Во второй половине 2000-х годов положение «Укравтобуспром» осложнилось в связи с сокращением заказов (создание собственных КБ корпорациями «Богдан» и «Эталон» прекратило их сотрудничество с «Укравтобуспром»). В результате, 2007 год «Укравтобуспром» завершил с убытком 1,092 млн. гривен[11].

В феврале 2008 года Кабинет министров Украины принял решение о продаже находившихся в государственной собственности 39,35 % акций предприятия за 320 796 гривен[22]. Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия (за 2008 год доходы института составили 10 млн гривен и 2008 год «Укравтобуспром» завершил с убытком 3 тыс. гривен) и привёл к снижению его инвестиционной привлекательности, в результате продажа государственного пакета акций «Укравтобуспром» была отложена[11].

В течение 2009 года предприятие практически не работало[11] (была построена опытная партия из пяти автобусов Тур А097 на шасси китайского грузовика FAW СА 1061)[19] и закончило 2009 год с убытком 335 тыс. гривен. 27 октября 2010 года Фонд государственного имущества Украины вновь объявил о продаже 39,35 % государственных акций «Укравтобуспром»[23] (к этому времени остальные 60 % акций уже были распределены между сотрудниками предприятия, при этом главе правления Любомиру Крайнику принадлежал наиболее значимый пакет в размере 5,1 % акций)[11].

В 2012 году был создан автобус Тур А407 на шасси Mercedes-Benz Vario[24].

В 2013 году был создан городской автобус на шасси Mercedes-Benz Sprinter[25].

В 2015[26], 2016[27] и 2017 году предприятие не выпустило ни одной единицы автомобильной техники[28].

Современное состояние

По состоянию на 2018 год «Укравтобуспром» имел возможность выпускать микроавтобусы Тур А049 на шасси «Газели» и Тур А407 на шасси Daimler-Benz Vario, а также многофункциональные фургоны-полуприцепы 9902, 99021, 99022 для седельных тягачей[29].

Галерея

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // "За рулём", № 2, 2001. стр.70
  2. ↑ К. Атоян. ЛАЗ совершенствуется // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1970. стр.6-7
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  4. ↑ Идут испытания // «За рулём», № 2, 1974. стр.7
  5. ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  6. ↑ С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // «Автомобильная промышленность», № 6, 1993. стр.31-32
  7. ↑ Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.16-17
  8. ↑ ВКЭИ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. 3-я стр. обложки
  9. ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  10. ↑ 10,0 10,1 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1992. стр.5-7
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 Екатерина Гребенник. Автобусный конструктор станет частным Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «Транспортный бизнес Украины» от 10 декабря 2009
  12. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 343б від 15 травня 1995 р. «Перелік об'єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 А. Говоруха. Тур: от большого к малому Архивная копия от 22 мая 2022 на Wayback Machine // «Грузовик пресс», № 3, 2007
  14. ↑ «Тур» колдобин не боится // «За рулём», № 12, 1997. стр.11
  15. ↑ 15,0 15,1 «Два года назад на базе разработки львовского ОАО „Укравтобуспром“ в Черкассах был изготовлен и поставлен на поток автобус малого класса „Богдан“ — для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах»
    Людмила Носарева. За новым пассажирским микроавтобусом — во Львов Архивная копия от 21 декабря 2016 на Wayback Machine // «Зеркало недели» от 19 октября 2001
  16. ↑ «Автобуси „Богдан“ проектуются підприємством ВАТ „Укравтобуспром“»
    Модельный ряд автобусов «Богдан» будет обновлен Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 23 октября 2003
  17. ↑ У Львові готують до продажу пакету акцій ВАТ «Автонавантажувач» і «Укравтобуспром» Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «GalInfo» от 19 березня 2008
  18. ↑ Автобусы «Тур» начали осваивать регионы Украины Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 9 апреля 2008
  19. ↑ 19,0 19,1 Михаил Бурьян. «Тур» А049, А097: Два «Тура» Архивная копия от 22 декабря 2016 на Wayback Machine // «Autocentre.UA» от 27 февраля 2009
  20. ↑ Описание модели Тур А049. Дата обращения: 15 августа 2015. Архивировано 13 октября 2011 года.
  21. ↑ Автобусы I-VAN отпраздновали один год Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 5 июня 2007
  22. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 367-р від 22 лютого 2008 р. «Про затвердження переліків господарських товариств і холдингових компаній, державні пакети акцій (частки) яких підлягають продажу, державних підприємств, холдингових компаній і відкритих акціонерних товариств, які підлягають підготовці до продажу в 2008 році»
  23. ↑ Институт «Укравтобуспром» попробуют продать повторно Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 2 ноября 2010
  24. ↑ Автобус «Тур-А407»: В духе новых технологий Архивная копия от 22 декабря 2016 на Wayback Machine // «Autocentre.UA» от 2 марта 2013
  25. ↑ Юрий Гоголев. Sprinter получил украинский кузов Архивная копия от 22 декабря 2016 на Wayback Machine // «Autocentre.UA» от 5 февраля 2013
  26. ↑ Статистика — 2015 Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  27. ↑ Статистика — 2016 Архивная копия от 12 августа 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  28. ↑ Статистика — 2017 Архивная копия от 26 февраля 2017 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  29. ↑ Актуальная продукция Архивная копия от 28 октября 2015 на Wayback Machine // официальный сайт ОАО «Укравтобуспром»

Литература и источники

  • О. З. Горбай (ВКЭИ). Композиты в автобусостроении // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1992. стр.34-37

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Укравтобуспром&oldid=12340249