Луцкий автомобильный завод

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“»
Основание 1951 год
Расположение  Украина: Луцк
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция легковые автомобили, автобусы, троллейбусы
Сайт busplant.bogdan.ua
ЛуАЗ-967М
ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-969М
Файл:ЛуАЗ-1301 - опытный экземпляр.jpeg
ЛуАЗ-1301

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область). Ранее завод выпускал легки грузопассажирские автомобили повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов автомобилей "Запорожец". ЛуАЗ считается одним из лучших внедорожников СССР. Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.

В октябре 2022 года начата процедура банкротства завода[1].

История

В феврале 1951 года на базе ремонтных мастерских в городе Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортёры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпуску запасных частей для них[2]. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1 273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ)[3]. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825 разработанная на Львовском автобусном заводе. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2 на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130, автолавки ЛуМЗ-3720 и автомастерскую ЛуМЗ-37031 обе на шасси ГАЗ-53А. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей к ним выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

В 1960е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колёсной формулой 4x2, двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колёса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»[4]. В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.

В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. ЗАЗ-969[2].

В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ)[3][5], с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортёров переднего края военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.

В 1969 году завод освоил выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969[6], с 1970 года началось их серийное производство. В 1973 году завод выпустил 5000 ЛуАЗ-969[7].

В 1975 году завод начал серийный выпуск модернизированных автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л. с.[8]. При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга практически не имели.

В октябре 1975 года было создано производственное объединение «АвтоЗАЗ», в состав которого вошли Запорожский автомобильный завод «Коммунар», Мелитопольский моторный завод, Луцкий автомобильный завод и несколько других предприятий автомобильной промышленности СССР[3].

В 1976 году специалисты НИИ шинной промышленности, НАМИ и ЛуАЗа разработали для автомашин ЛуАЗ новую шину ИВ-167 с улучшенными тягово-сцепными свойствами и увеличенным до 35-36 тыс. км эксплуатационным пробегом (которая заменила ранее использовавшиеся шины М-86)[9].

В 1974 году был представлен ЛуАЗ-969М[8], серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года. От своих предшественников они отличались обновленным кузовом и лучшими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера завода сошёл 100-тысячный автомобиль.

Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей.

В январе 1988 года заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным покрытием. Одновременно была модернизирована и базовая модель 969М, получившая новый индекс 1302.

В начале 1990-х годов после распада СССР положение предприятия осложнилось, в условиях резкого увеличения импорта автомашин иностранного производства и при отсутствии государственной поддержки[10] объёмы производства внедорожников начали быстро сокращаться[11].

Для завода 1990 год оказался рекордным по показателям выпуска автомобилей «ЛуАЗ-1302». Собрано всего 16500 единиц транспортных средств. Постепенно распад советского автопрома экономический кризис сказываются на предприятии. Больше побить рекордный уровень по выпуску легковых автомобилей не удавалось[источник не указан 756 дней].

В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году — 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций[12].

31 мая 1993 года Кабинет министров Украины разрешил приватизацию завода[13].

В 1995 году основной моделью завода являлся ЛуАЗ-1302 (вариант ЛуАЗ-969М с мотором МеМЗ-245[укр.] жидкостного охлаждения, изменённой тормозной системой, улучшенной конструкцией рулевого управления и радиальными шинами)[14], в это же время для коммерческой продажи были разработаны специализированные гражданские модификации ЛуАЗ-1302 (микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07)[15].

В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода в соответствии с индивидуальным планом[16].

27 июля 1998 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[17], в сентябре 1998 года ранее закреплённый в государственной собственности контрольный пакет в размере 26 % акций завода был выставлен на продажу[18].

В августе 1998 года на Киевском международном автосалоне завод представил демонстрационные образцы автомобиля «скорой помощи» ЛуАЗ-13021-08[15][19], «пляжного джипа» ЛуАЗ-1302-05 «Форос» (с 37-сильным итальянским двигателем «Lombardini» LDW-1404) и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901[20]. В связи с тем, что Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство, в 1998 году завод выпустил шесть автомашин и основным направлением деятельности предприятия стало изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам[15]. Ещё некоторое количество ЛуАЗ-1302 (не менее 10 автомашин) в 1998 году из доставленных с завода машинокомплектов собрала московская фирма ЗАО «Валетта» (эти машины были доукомплектованы радиаторами от ВАЗ-2108, отопителем от ВАЗ-2101, деталями тормозной системы от «Москвич-412», а также карбюратором, ветровым стеклом и новыми шинами 6,5х13 российского производства)[21].

В 1999 году завод выпустил 27 автомашин[11] и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров (серийное производство трактора освоено не было, поскольку Мелитопольский моторный завод прекратил производство двигателя МеМЗ-969А, под который был спроектирован ТМК-30)[22].

Выкупивший в 1999 году у государства 81 % акций предприятия концерн ЗАО «Укрпроминвест» принял решение переориентировать ЛуАЗ на сборочное производство. Весной 2000 года завод освоил сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514)[23] и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов[11][24].

В сентябре 2001 года завод начал сборку УАЗ-3160[23]. Всего в 2001 году завод выпустил 5909 автомашин ВАЗ (ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), 1260 внедорожников УАЗ и 61 внедорожник ЛуАЗ[11].

Также, в 2001 году было объявлено о намерении освоить в 2003 году производство модели ЛуАЗ-1301М (разработанной в 1990е годы обновлённой версии ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и двигателем МеМЗ-2457)[11][24].

В мае 2002 года завод завершил производство ЛуАЗ-1302[25] (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М)[11] и прекратил сборку автомашин ВАЗ-21213 «Нива»[26], после чего в производстве остались ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099[27].

В 2002 году завод выпустил 3 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 12 516 автомашин ВАЗ и 246 автомобилей УАЗ[28]. Кроме того, в 2002 году завод переоборудовал 493 автомашины Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с алюминиевым кузовом[29].

В 2003 году завод выпустил 43 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 10,9 тыс. автомашин ВАЗ, 342 автомобиля УАЗ, 9 грузовых Kia K-2700 и 12 грузовых Isuzu NQR-12[30]. Кроме того, в ноябре 2003 года завод освоил переоборудование Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с пластиковым кузовом[29].

11 ноября 2004 года завод собрал 50-тысячную автомашину ВАЗ[31]. Всего в 2004 году завод собрал 22 639 автомашин[32].

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан»[33]. В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110[34]. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA)[35].

В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены[36]. В связи со введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года[35][37].

6 апреля 2006 года на заводе была введена в эксплуатацию линия по производству автобусов[38].

В дальнейшем, завод полностью перешёл на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Также, в 2006 году было принято решение о переименовании предприятия[39].

2007 год завод завершил с чистой прибылью 372,823 млн гривен[40].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода[33], начатая в 2008 году реконструкция осталась не завершённой[41]. 2008 год ЛуАЗ завершил с убытком 317,744 млн гривен, январь-сентябрь 2009 года — с убытком 530,473 млн гривен, сократив чистый доход на 83,13 % по сравнению с аналогичным периодом 2008 года[42].

28 октября 2009 года было утверждено новое название завода: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс»[39].

В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство[41].

2015 год — разработка и изготовление пригородных автобусов А14532 с двигателем Euro 5, разработка и изготовление городских автобусов на агрегатной базе Ashok Leyland — А22111, А22211.

За 2006—2015 гг. завод изготовил более 3100 автобусов и троллейбусов «Богдан», что почти полностью соответствует годовым мощностям этого предприятия при полной загрузке − 3500.

  • В 2015 году завод произвёл 144 автобуса[41].

В апреле 2019 года начался производственный процесс по изготовлению троллейбусов на выполнение нынешней соглашения с КП «Киевпастранс». Также завод победил в тендере на поставку 57 низкопольных троллейбусов «Богдан Т70117» с сопутствующим оборудованием для Харькова.

Продукция

Автобус «Богдан» А601.10
Троллейбус «Богдан» Т601.11
Модель Годы выпуска Примечание
ЛуАЗ-967 1961—1978
ЛуАЗ-967М 1978—1989
Богдан Е701.00 С 2017 электробус
Богдан Т701.16 С 2017 троллейбус с автономным ходом
Богдан А701.32 С 2011
Богдан А221 с 2009
Богдан А222 с 2015
Богдан А224 с 2016
Богдан А14532 с 2015
Богдан А14542 с 2010
Богдан А-601.10 С 2008 ПО 2009
Богдан Т601.11 С 2008 по 2011 троллейбус
Богдан Т701.17 с 2011 троллейбус
Богдан Т901 с 2011 сочленённый троллейбус (гармошка)
Богдан А221
Богдан Т701.10
троллейбус с автономным ходом Богдан Т701.17
Богдан Т901.00

См. также

Омоним

  • «Луаз» (ар.لوز) — по-арабски значит миндаль.

Примечания

  1. ↑ http://vgsu.arbitr.gov.ua/pages/158/?d=69434&v=3548725dc2&t=3
  2. ↑ 2,0 2,1 Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр. 172
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал «За рулём», № 8, 1989. стр. 3
  4. ↑ Луцкий переднеприводной // журнал «За рулём», № 5, 1969. стр. 16
  5. ↑ Шаги пятилеток 1929—1979 // журнал «За рулём», № 4, 1979. стр. 1
  6. ↑ Годы, факты // журнал «За рулём», № 7, 1977. стр. 20
  7. ↑ Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал «За рулём», № 3, 1974. стр. 12-13
  8. ↑ 8,0 8,1 Л. Перель. А теперь «969М». Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал «За рулём», № 10, 1978. стр. 10-11
  9. ↑ А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 6, 1976. стр. 13
  10. ↑ Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал «За рулём», № 8, 1994. стр. 7
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 11,5 Орех вишнёвый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр. 84-86
  12. ↑ Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр. 17
  13. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 355-р від 31 травня 1993 р. «Про затвердження переліку підприємств, приватизацію майна яких доцільно здійснити із залученням іноземних інвестицій»
  14. ↑ Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр. 25-26
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр. 63-64
  16. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 684 від 27 червня 1996 р. «Про затвердження переліку підприємств, які приватизуються за індивідуальними планами». Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 13 мая 2018 года.
  17. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 1151 від 27 липня 1998 р. «Про внесення змін і доповнень до переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави». Дата обращения: 13 апреля 2016. Архивировано 2 апреля 2016 года.
  18. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 785-р від 30 вересня 1998 р. «Про здійснення довгострокового продажу раніше закріпленого у державній власності пакета акцій статутного фонду ВАТ „Луцький автомобільний завод“»
  19. ↑ «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр. 18
  20. ↑ От тайги до… бразильских пляжей // журнал «За рулём», № 8, 1998. стр. 42
  21. ↑ Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит… из депо // журнал «За рулём», № 5, 1998. стр. 50-51
  22. ↑ И пахарь, и дворник // журнал «За рулём», № 11, 1999. стр. 12
  23. ↑ 23,0 23,1 УАЗы Волыни // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр. 98
  24. ↑ 24,0 24,1 Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал «За рулём», № 10, 2001. стр. 90
  25. ↑ Святослав Волынец. «Волынянка» ушла. Да здравствует внедорожник ЛуАЗ — 1301! Архивная копия от 25 июня 2018 на Wayback Machine // еженедельник «2000» от 9 мая 2002
  26. ↑ Коротко // журнал «За рулём», № 9, 2004. стр. 16
  27. ↑ Что слышно у соседа // журнал «За рулём», № 2, 2004. стр. 136-137
  28. ↑ ЛуАЗ: Объёмы производства за 2002 год Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 21 января 2003
  29. ↑ 29,0 29,1 ЛуАЗ начал производство переоборудованного Иж-2717-90 с пластиковым кузовом Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 2 декабря 2003
  30. ↑ Итоги ЛуАЗ за 2003 год Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2004
  31. ↑ На ЛуАЗе выпустили 50-тысячную LADA // «AUTO-Consulting.UA» от 17 ноября 2004
  32. ↑ В первом полугодии Луцкий автозавод удвоил производство Архивная копия от 5 ноября 2021 на Wayback Machine // UAProm.INFO от 15 июля 2005
  33. ↑ 33,0 33,1 «Луцкий автозавод» отправил половину работников в отпуска Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 22 октября 2008
  34. ↑ Коротко // журнал «За рулём», № 6, 2005. стр. 18
  35. ↑ 35,0 35,1 ЛуАЗ завершает выпуск карбюраторных ВАЗов Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 13 марта 2006
  36. ↑ Проект ЛуАЗ-1301 закрыт окончательно Архивная копия от 23 января 2022 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 9 февраля 2006
  37. ↑ Владимир Колычев. Прощай, карбюратор! Архивная копия от 11 октября 2017 на Wayback Machine // еженедельник «2000» от 31 марта 2006
  38. ↑ На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов Архивная копия от 15 мая 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 10 апреля 2006
  39. ↑ 39,0 39,1 Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс Архивная копия от 5 июля 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 29 октября 2009
  40. ↑ Чистый убыток ЛуАЗа в І полугодии составил 208 млн грн. Архивная копия от 7 августа 2020 на Wayback Machine // UAProm.INFO от 28 июля 2009
  41. ↑ 41,0 41,1 41,2 Как делают автобусы «Богдан». Репортаж с завода в Луцке Архивная копия от 6 июня 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 10 июня 2016
  42. ↑ 3 квартал ЛуАЗ закончил с убытком 322,6 млн гривен // еженедельник «2000» от 27 октября 2009

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Луцкий_автомобильный_завод&oldid=12694952