ЛАЗ-695НГ

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
ЛАЗ-695НГ
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик / Украина ЛАЗ, Украина ДАЗ
Выпускался, гг 1985—2010[1]
Полная масса, т 7525[2]
Макс. скорость, км/ч 85[2]
Класс автобуса высокопольный средней вместимости
Вместимость
Мест для сидения 33
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 67
Габариты
Длина, мм 9 190
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 100[2]
База, мм 4 190
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 4-0-4
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 12
Двигатель
Модель двигателя ЗИЛ-138И[2]
Подвеска
Тип задней подвески зависимая рессорная с корректирующими пружинами
Тип передней подвески то же

ЛАЗ-695НГ — первый советский серийный автобус с силовой установкой на газообразном топливе[3].

История

В начале 1970х годов в СССР было принято решение о необходимости развития работ по переводу автотранспорта на сжатый природный газ. После 1981 года был принят ряд постановлений, направленных на форсированное производство газобаллонных автомашин, строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и изготовления необходимого для них оборудования[4].

Автобус ЛАЗ-695НГ был разработан в 1984 году[5] коллективом специалистов Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения и Львовского автобусного завода[6] под руководством главного конструктора ВКЭИ Г. В. Скречко[7].

Автобус ЛАЗ-695НГ на маршруте в Запорожье, апрель 2010 г.

Изначально, на первом прототипе автобуса был установлен двигатель ЗИЛ-138А объёмом 6000 см³, однако на двух следующих предсерийных образцах ЛАЗ-695НГ и всех следующих серийных автобусах ставили двигатель модели ЗИЛ-138И[8]. Использование в качестве топлива природного газа позволило снизить токсичность выхлопных газов на 20-30 %, снизить нагарообразование на 30-40 % и уменьшить износ двигателя. Кроме того, использование в качестве топлива природного газа имело положительный экономический эффект (контрольный расход топлива ЛАЗ-695НГ на 100 км при скорости 60 км/ч составлял 0,173 м³ газа или 35 л бензина)[2].

По результатам эксплуатации первых автобусов специалистами НИЦИАМТ и 3-го автобусного парка Москвы для ЛАЗ-695НГ был разработан нейтрализатор-глушитель[9].

19 июля 1985 года Львовский автобусный завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[3].

В конце 1985 года первые 32 автобуса ЛАЗ-695НГ прибыли в Ташкент и были направлены в автоколонну № 2519 Главташпасстранса. В ходе эксплуатации автобусов в условиях жаркого резко континентального климата были получены в целом положительные результаты, однако направленными в автоколонну № 2519 для технического сопровождения новых машин специалистами НПО «Узавтотранстехника» были выявлены отдельные случаи отказов (в основном, нарушения герметичности системы высокого давления и несколько случаев отказов двигателей, в том числе — связанные с плохим качеством сборки), но детали редуктора высокого давления потребовалось заменять 92 раза. В результате, в конструкцию редуктора были внесены изменения[10].

В 1986 году конструкцию ЛАЗ-695НГ усовершенствовали — газовые баллоны были установлены таким образом, чтобы центр их тяжести находился точно над осью заднего моста автобуса, а в газовое оборудование был установлен новый трёхступенчатый газовый редуктор-подогреватель[8].

К началу 1987 года опыт эксплуатации ЛАЗ-695НГ оценивался как положительный и расширение их использования в СССР ограничивалось в первую очередь отсутствием инфраструктуры (нехваткой газозаправочных станций)[10].

10 февраля 1989 года на Львовском автобусном заводе была запущена первая очередь массового производства автобусов на газообразном топливе[11].

7 — 9 февраля 1990 года в Киеве прошло Всесоюзное научно-практическое совещание по использованию альтернативных моторных топлив на автомобильном транспорте с участием 30 организаций (научных и проектных институтов, предприятий автомобильной и нефтегазовой промышленности), на котором были рассмотрены возможности улучшения конструкции газовых баллонов, применявшихся в автомобильном транспорте: в качестве замены стандартных баллонов, изготовленных из стального листа были предложены баллоны, изготовленные из бесшовных стальных труб, металлопластиковые баллоны из армированного стеклопластика и баллоны, изготовленные из алюминия[12].

В 1991 году было принято решение продолжать производство ЛАЗ-695НГ до 1995 года[13].

После провозглашения независимости Украины производство ЛАЗ-695НГ было продолжено, при этом имели место случаи переоборудования ранее выпущенных автобусов ЛАЗ-695Н в ЛАЗ-695НГ.

В мае 2002 года пресс-служба Львовского автозавода объявила о прекращении производства всех модификаций автобусов ЛАЗ-695[14] и в июне 2002 года производство всех модификаций ЛАЗ-695 (в том числе, ЛАЗ-695НГ) во Львове было прекращено[15].

В 2003 году технологическая оснастка, необходимая для производства всех модификаций автобуса ЛАЗ-695, была передана на Днепровский автобусный завод,[16][17] где автобусы ЛАЗ-695 (включая ЛАЗ-695НГ[18]) выпускались до 2010 года.[1] Днепродзержинские автобусы отличались от львовских отсутствием двери водителя и цельнотянутыми бортами без молдинга .[19]

Описание

Газобаллонная установка автобуса ЛАЗ-695НГ. Вид сзади автобуса.

ЛАЗ-695НГ разработан на основе конструкции серийного автобуса ЛАЗ-695Н и представляет собой бескапотный городской автобус среднего класса с задним расположением двигателя. Основными отличиями от базовой модели являются силовая установка (ЛАЗ-695НГ оснащён многотопливным двигателем ЗИЛ-138И с возможностью использования в качестве топлива бензина и сжатого природного газа, а также комплектом газовой аппаратуры производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры) и колпак над задней частью крыши (под которым размещены баллоны со сжатым газом). В результате, в сравнении с ЛАЗ-695Н, высота автобуса ЛАЗ-695НГ увеличилась с 2950 до 3100 мм, масса — с 6850 до 7525 кг[2].

Машины комплектовались стандартными 50-литровыми газовыми баллонами из углеродистой стали[4]. Размещение баллонов с метаном на крыше автобуса объясняется требованиями безопасной эксплуатации — при разгерметизации системы или аварийной ситуации метан, который легче воздуха, моментально выветривается, не успев заняться огнём или взорваться.

Для изготовления облицовочных деталей ЛАЗ-965НГ начали использовать сталь 08ДПР[20].

С 1991 года на ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ и ЛАЗ-699Р начали устанавливать генераторы Г-287-К[21].

Основным топливом являлся метан[3] высокого давления[10] (сжатый до 200 атмосфер), который из баллонов по трубопроводам подаётся в редуктор, понижающий давление. Из редуктора газовоздушная смесь поступает в двигатель.

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Автобус ЛАЗ-695Н.. Дата обращения: 9 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Новая советская техника // журнал "Автомобильный транспорт", № 7, 1985 (третья страница обложки)
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  4. ↑ 4,0 4,1 С. А. Гуляев. Сжатый газ как моторное топливо // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1995. стр.28-30
  5. ↑ Г. В. Скречко, А. Д. Старинский, А. В. Чанков. Автобус с силовой установкой на газообразном топливе — авторское свидетельство № 1088958, 1984 год
  6. ↑ Г. В. Скречко, С. Г. Денис, С. Л. Золотаревский. К созданию конструкции автобуса ЛАЗ-695НГ, работающего на природном газе // «Автодорожник Украины», № 3, 1984, стр.17-20
  7. ↑ В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  8. ↑ 8,0 8,1 В. Рева, Г. Скречко, И. Смирнов, И. Гольдблат, А. Крапивенцев, В. Леоненков. Усовершенствованный ЛАЗ-695НГ // «Автомобильный транспорт», № 6, 1986. стр.49-52
  9. ↑ Г. В. Скречко, Б. А. Качур. «Газовые» автобусы: экономичность и токсичность // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1992. стр.18-20
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Л. Ахметов, Е. Корнев. Газобаллонных автомобилей должно быть больше // «Автомобильный транспорт», № 3, 1987. стр.25-28
  11. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
  12. ↑ Г. Левкин. Использование альтернативных топлив на автотранспорте // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1990. стр.57
  13. ↑ Е. Скоропад. Львовский завод — проблемы и перспективы // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1991. стр.5-6
  14. ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов Архивная копия от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  15. ↑ Татьяна Корнийчук. ЛАЗ прекратил выпуск 695-й модели // «Зеркало недели» от 14 июня 2002
  16. ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»)
  17. ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»). ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Т.
  18. ↑ Днепровский автобусный завод, ООО.. Дата обращения: 9 января 2017. Архивировано 4 марта 2016 года.
  19. ↑ Автобус. Подвижной состав. ЛАЗ-695.. Дата обращения: 9 января 2017. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  20. ↑ В. Д. Лесик. Прогрессивные материалы для конструкции автобусов и троллейбусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.31-32
  21. ↑ С. Немый. Новое в системе электроснабжения автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1991. стр.50-51

Литература и источники

  • А. А. Зубарев, И. П. Плеханов. Газобаллонные автомобили. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1984.
  • М. Пинчук. Газ — соперник бензина // журнал «Наука и жизнь», № 10, 1986. стр.28-32
  • канд. тех. н. А. Морев, канд. тех. н. В. Ерохов. Основные условия безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей // «Автомобильный транспорт», № 10, 1986. стр.37-39
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=ЛАЗ-695НГ&oldid=13372139