Люблинско-Дмитровская линия

Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	28 декабря 1995 года
Длина, км	38,3
Количество станций	26
Время поездки, минут	59
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	731 (2011)
Самая напряжённая станция	Марьино
Наземные участки	нет
Электродепо	ТЧ-15 «Печатники» ТЧ-19 «Лихоборы» планируется: ТЧ-23 «Южное»

Любли́нско-Дми́тровская линия (в 1995—2007 гг. — Любли́нская линия) — десятая по официальной нумерации (одиннадцатая по хронологии) линия Московского метрополитена. Первый участок «Чкаловская» — «Волжская» длиной 12,2 км с 6 станциями открыт 28 декабря 1995 года. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом 10.

В состав линии входит 26 станций, общая длина — 38,3 км. Среднее время поездки по всей линии — 59 минут (от «Селигерской» до «Зябликово»). Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом. Участки «Физтех» — «Селигерская» и «Кожуховская» — «Зябликово» мелкого заложения, участок «Верхние Лихоборы» — «Дубровка» — глубокого.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, однако в будущем планируется строительство станции «Суворовская», которая должна стать пересадочной на станцию «Достоевская».

По данным 2010 года, на линии задействовано более 200 вагонов. Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2011 году составлял 731 тысяч человек.

Пуск участков

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х годов, и был открыт в 1995 году, центральный участок открылся в конце 2000-х, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов . Движение открыто на участках:

• 1995 год: «Чкаловская» — «Волжская».
• 1996 год: «Волжская» — «Марьино».
• 1999 год: станция «Дубровка» (в составе участка «Чкаловская» — «Марьино»).
• 2007 год: «Чкаловская» — «Трубная». Станция «Трубная» была открыта 30 августа, «Сретенский бульвар» — 29 декабря.
• 2010 год: «Трубная» — «Марьина Роща». Станции «Достоевская» и «Марьина Роща» открыты 19 июня.
• 2011 год: «Марьино» — «Зябликово». Станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» открыты 2 декабря.
• 2016 год: «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская». Второй зал «Петровско-Разумовской» открылся 29 августа для переключения движения на кросс-платформенную пересадку. Станции «Бутырская» и «Фонвизинская» открыты 16 сентября.
• 2018 год: «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». Станции «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты 22 марта.

История

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо платформы Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской».

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино, строительство было прекращено. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии были начаты в июле 1987 года c закладки ствола на месте будущей станции «Римская». В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел «Площадь Ильича» — «Римская», на станции «Чкаловская» не действовала пересадка на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии, а пересадка со станции «Крестьянская Застава» на «Пролетарскую» ещё только начинала строиться и была готова лишь спустя два года. Поскольку южный конец участка не успевали сдать в срок, открытие его конечной станции «Люблино» задерживалось и было произведено уже вместе со станциями «Братиславская» и «Марьино» 25 декабря 1996 года, хотя уже сооружённый, но так и не использованный по прямому назначению оборотный тупик в "Люблино" стал использоваться для ночного отстоя поездов.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за три года и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина Роща», чьё строительство также началось ещё в 1990-х. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные названия: «Марьино» и «Марьина Роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось, в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года. 24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина Роща».

Станция «Зябликово»

Осенью 2008 года возобновилось строительство ранее законсервированного участка «Марьино» — «Зябликово» с тремя станциями («Борисово», «Шипиловская», «Зябликово»). Ещё в 1993—1996 годах был вырыт котлован под станцию «Шипиловская», а также создана строительная шахта станции «Борисово», откуда стартовала щитовая проходка левого (восточного) перегонного тоннеля в сторону Москвы-реки. Осенью 1998 все работы были остановлены, в результате котлован «Шипиловской» был стихийно затоплен. Строительство было возобновлено лишь в октябре 2008 года. С апреля 2009 года по конец ноября 2011 года строительство велось практически непрерывно, со второй половины 2011 года — ускоренными темпами. Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинско-Дмитровскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.

Станция «Селигерская»

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года, однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская». Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия пришла в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки.

Типы строительства

• Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская Застава», «Дубровка», а также более поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х гг.).
• Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом.
• Перегонные тоннели на участке «Фонвизинская» — «Бутырская» содержат секции с обделкой из набрызг-бетона (укреплённого фиброй), которые хоть и дублированы чугуном, но не являются экспериментальными для Московского метро.
• При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен.
• В составе Люблинско-Дмитровской линии наибольшее количество станций глубокого заложения в Московском метрополитене — 13 станций. Для сравнения, Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская включают в себя по 10 станций глубокого заложения, все станции Кольцевой линии также глубокого заложения, но их всего 12.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
1004	Селигерская	22 марта 2018		−20	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°51′59″ с. ш. 37°32′50″ в. д.
1005	Верхние Лихоборы	22 марта 2018		−65	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°51′22″ с. ш. 37°33′40″ в. д.
1006	Окружная	22 марта 2018	14	−65	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°50′46″ с. ш. 37°34′26″ в. д.
1007	Петровско-Разумовская	16 сентября 2016	09	−61	колонная глубокого заложения трёхсводчатая колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°50′06″ с. ш. 37°34′28″ в. д.
1008	Фонвизинская	16 сентября 2016	13	−65	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°49′22″ с. ш. 37°35′17″ в. д.
1009	Бутырская	16 сентября 2016		−60	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°48′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.
1010	Марьина Роща	19 июня 2010		−60	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′43″ с. ш. 37°36′58″ в. д.
1011	Достоевская	19 июня 2010		−60	колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′54″ с. ш. 37°36′54″ в. д.
1012	Трубная	30 августа 2007	09	−60	колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′08″ с. ш. 37°37′12″ в. д.
1013	Сретенский бульвар	29 декабря 2007	01 06	−60	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′00″ с. ш. 37°38′21″ в. д.
1014	Чкаловская	28 декабря 1995	03 05	−51	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′23″ с. ш. 37°39′26″ в. д.
1015	Римская	28 декабря 1995	08	−54	колонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′47″ с. ш. 37°40′55″ в. д.
1016	Крестьянская застава	28 декабря 1995	07	−47	колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′59″ с. ш. 37°40′02″ в. д.
1017	Дубровка	11 декабря 1999	14	−62	колонно-стеновая глубокого заложения трёхсводчатая	55°43′07″ с. ш. 37°40′34″ в. д.
1018	Кожуховская	28 декабря 1995	14	−12	односводчатая мелкого заложения	55°42′27″ с. ш. 37°41′06″ в. д.
1019	Печатники	28 декабря 1995		−5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′36″ с. ш. 37°43′37″ в. д.
1020	Волжская	28 декабря 1995		−8	однопролётная мелкого заложения	55°41′27″ с. ш. 37°45′11″ в. д.
1021	Люблино	25 декабря 1996		−8	односводчатая мелкого заложения	55°40′33″ с. ш. 37°45′42″ в. д.
1022	Братиславская	25 декабря 1996		−8	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°39′35″ с. ш. 37°45′02″ в. д.
1023	Марьино	25 декабря 1996		−8	однопролётная мелкого заложения	55°39′00″ с. ш. 37°44′35″ в. д.
1024	Борисово	2 декабря 2011		−10	односводчатая мелкого заложения	55°38′00″ с. ш. 37°44′37″ в. д.
1025	Шипиловская	2 декабря 2011		−10	односводчатая мелкого заложения	55°37′16″ с. ш. 37°44′37″ в. д.
1026	Зябликово	2 декабря 2011	02	−15	односводчатая мелкого заложения	55°36′45″ с. ш. 37°44′43″ в. д.

Средства сигнализации и связи

Основная статья: Устройства сигнализации, централизации и блокировки

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены.

Электродепо

Электродепо «Лихоборы».

Метропоезда 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 «Яуза» и 81-717.5М/714.5М в электродепо «Печатники»

Метропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза» на станции «Дубровка»

Состав из вагонов 81-717.6/714.6 на станции «Братиславская»

Электродепо	Период
ТЧ-15 «Печатники»	1995 — настоящее время
ТЧ-19 «Лихоборы»	2018 — настоящее время
ТЧ-23 «Южное»	с открытия

Со дня открытия линию обслуживает электродепо «Печатники». К открытию линии в депо поступил как новый подвижной состав, так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. 11 июня 2018 года введено в эксплуатацию электродепо «Лихоборы», расположенное рядом с одноимённой платформой Октябрьской железной дороги.

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
7	1995—2008
6 (опытные вагоны типа «Яуза»)	1998—2000
8	2008 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717.5/714.5	1995 — настоящее время
81-570/571	1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М	1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза»	1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза»	2005—2019
81-717.6/714.6	2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока»	в 2016

В настоящее время линию обслуживают составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 (последние изначально предназначались для Тегеранского метрополитена, однако тендер на их поставку был сорван). В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинско-Дмитровскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения этих вагонов, ТЧ-15 «Печатники» было доукомплектовано «Номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Из серийных «Яуз» 81-720.1/721.1 было сформировано три восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации. 2 августа 2019 года, вскоре после аварии с участием опытно-промышленных составов 81-720/721 на Каховской линии, серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были также отстранены от эксплуатации с пассажирами на Люблинско-Дмитровской линии. Таким образом, эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена.

15 сентября 2016 года к открытию северного радиуса на линию вышел один состав из вагонов 81-760/761 «Ока», однако его эксплуатация носила временный характер, и уже 7 октября он был возвращён обратно в ТЧ-8 «Варшавское». Ранее первый опытный поезд данной модели также принимал участие в открытии станций «Достоевская» и «Марьина Роща» 19 июня 2010 года, где впервые был представлен мэру города и журналистам.

Именные поезда

Основная статья: Именные поезда Московского метрополитена

В настоящее время именные поезда по Люблинско-Дмитровской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 2015 — 2017 годах по линии курсировал именной поезд «Полосатый экспресс», оформленный картинами флоры и фауны Дальнего Востока, в особенности амурских тигров и дальневосточных леопардов. В сентябре 2016 года с Калужско-Рижской линии был передан поезд «Читающая Москва», оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. К февралю 2020 года оформление поезда было снято.

Зонный оборот поездов

Основная статья: Зонный оборот

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции «Марьина Роща» и «Петровско-Разумовская» в сторону станции «Селигерская», а также станции «Дубровка», «Люблино», «Марьино» в сторону станции «Зябликово». Также при заходе в электродепо (при движении в сторону центра) ТЧ-15 «Печатники» и ТЧ-19 «Лихоборы» поезда могут следовать до станций «Печатники» и «Окружная» соответственно.

Перспективы

Дмитровский радиус

7 сентября 2023 года радиус полностью завершён. На 2024 год запланировано завершение благоустройства и доделка выхода № 2 станции метро "Яхромская", а также достройка северного вестибюля станции метро "Физтех", сроки сооружения которых были сорваны.

Люблинский радиус

В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинского радиуса может быть построена новая станция «Южный порт», которая расположится в одноимённой промзоне. Осенью 2019 года было объявлено, что станцию планируется построить до конца 2023 года. Согласно адресной инвестиционной программе Москвы с 2021 по 2023 год на строительство станции с рабочим названием «Южный порт» будет выделено 7 миллиардов рублей.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Основная статья: Авария в энергосистеме в Москве (2005)

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сбои

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Люблинско-Дмитровская линия стала одной из пяти линий, на которых временно остановилось движение (конкретно — на участке «Зябликово» — «Петровско-Разумовская») из-за повреждённого кабеля, необходимого для управления движением поездов на нескольких линиях при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста».

В культуре

Небольшой участок Люблинско-Дмитровской линии (а именно участок "Люблино" - "Дубровка") есть в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam. Линия разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью.

См. также

• Непостроенные станции Люблинско-Дмитровской линии

Ссылки

• Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
• Люблинско-Дмитровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Длинная история короткой ветки, или Как строили Дмитровский радиус (неопр.). mos.ru. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (9 ноября 2017). Дата обращения: 4 января 2018.
• Люблинско-Дмитровская линия на сайте metro.molot.ru
• Люблинско-Дмитровская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ