Ан-24
Ан-24 | |
---|---|
![]() | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 20 октября 1959 |
Начало эксплуатации | 1962 год |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты | Военно-транспортная авиация СССР |
Годы производства |
1962—наст. время (перерыв 1979—2000) 1962 — 1979 (СССР) 2000—наст. время (Китай) |
Единиц произведено | 1367 |
Варианты |
Ан-26 Ан-30 Ан-32 Ан-34 Xian Y-7 |
Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс» либо "Кола") — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2-й серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.
Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].
История создания и развития
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[2].
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[3].
Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «Авиант». Также Ан-24 производился в Китае под названием Xian Y-7.
Конструкция

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
- Техническое описание
Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с.
Диаметр винтов 3,9 м.
Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.
Модификации

Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ан-24 | Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году. |
Ан-24 «Нить» | Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году. |
Ан-24 «Троянда» | Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т. |
Ан-24А | Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов. |
Ан-24АТ | Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м. |
Ан-24АТ-У | Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов). |
Ан-24АТ-РД | Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300. |
Ан-24Б | Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов. |
Ан-24В | Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года. |
Ан-24ВСР | Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов. |
Ан-24Д | Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км. |
Ан-24К | Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест. |
Ан-24ЛП | Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта. |
Ан-24ЛР «Торос» | Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов. |
Ан-24ПС | Поисково-спасательный на базе Ан-24Т. |
Ан-24ПРТ | Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования. |
Ан-24Р | Самолёт радиоразведки и радиоконтроля. |
Ан-24РВ | Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. |
Ан-24РР | Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта. |
Ан-24РТ | Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта. |
Ан-24РТ (Ан-24РТР) | Самолёт-радиоретранслятор. |
Ан-24Т (Ан-34) | Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта. |
Ан-24УШ | Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов. |
Ан-24ФК (Ан-30) | Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов. |
Ан-24ШТ | Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов. |
Ан-26 | Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов. |
Ан-44 | Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением. |
Ан-50 | Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году. |
Xian Y-7 | Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов. |

Операторы
Военные операторы
Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.
Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[4]
Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год[5]
КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год[6]
ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б, по состоянию на 2021 год[7]
Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[8]
Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[9]
Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год[10]
Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год[11]
Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[12]
Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год[13]
Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год[14]
Гражданские операторы
авиакомпания | единиц в
эксплуатации |
модификация |
---|---|---|
2 | Ан-24РВ[15] | |
5 | 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ [16] | |
3 | Ан-24РВ [17] | |
7 | Ан-24РВ [18] | |
3 | Ан-24РВ [19] | |
2 | Ан-24РВ [20] | |
5 | Ан-24РВ [21] | |
16 | Ан-24РВ [22] | |
4 | Ан-24РВ [23] | |
7 | 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ [24] | |
4 | 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ [25] | |
3 | 3 Ан-24РВ | |
Всего | 59
(45 из них эксплуатируются в России) |
Эксплуатация
Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300 [26].
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[27] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[28].
Памятники и музейные экспонаты
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|
Характеристики

Источник данных: [35]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3—5 человек
- Пассажировместимость: 48—52 человек
- Грузоподъёмность: 6500 кг
- Длина: 23,53 м
- Размах крыла: 29,20 м
- Высота: 8,32 м
- Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
- Масса пустого: 13 350 кг
- Масса снаряжённого: 13 489 кг
- Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
- Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
- Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
- Мощность двигателей: 2 × 2550
(2 × 1876)
- Воздушный винт: АВ-72 серии 02
- Диаметр винта: 3,90 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
- Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
- Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
- Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
- Практическая дальность: 1850 км
- Перегоночная дальность: 2820 км
- Практический потолок: 7700 м
- Скороподъёмность: 5—15 м/с
- Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
- Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м
См. также
Примечания
- ↑ Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет . SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
- ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
- ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
- ↑ The Military Balance 2016,p.182
- ↑ The Military Balance 2016,p.239
- ↑ The Military Balance 2016,p.266
- ↑ The Military Balance 2021. — P. 458.
- ↑ The Military Balance 2016,p.394
- ↑ The Military Balance 2016,p.456
- ↑ The Military Balance 2016,p.275
- ↑ The Military Balance 2016,p.193,200
- ↑ The Military Balance 2016,p.355
- ↑ The Military Balance 2016,p.208
- ↑ The Military Balance 2016,p.206
- ↑ Комиавиатранс // Википедия. — 2022-07-05.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ поиск в реестре . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296 . ✈ russianplanes.net - наша авиация. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
- ↑ Самолёт-памятник Ан-24 . Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
- ↑ Ещё полетает . kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
- ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету . ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
- ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net . Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
- ↑ Ан-24Б (СССР-47754).
- ↑ Ан-24 . Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 17 ноября 2009 года.
Литература
- Беляев В. В. Ан-24 // Пассажирские самолёты мира. — М.: АСПОЛ; Аргус, 1997. — С. 294—295. — 336 с. — ISBN 5-85549-167-6.
- Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
- Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
- Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
- Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
- История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77-87.
Ссылки
- Ан-24 на страницах портала Авиа-Мир
- Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Крым)
- Список потерянных самолётов // aviation-safety.net
- An-26.com