Ан-148
Ан-148 | |
---|---|
![]() | |
Тип | среднемагистральный пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 17 декабря 2004 года |
Начало эксплуатации | 2 июня 2009 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | с 2009 года |
Единиц произведено | 48 [2] (31 мая 2021 года) |
Стоимость программы разработки | $592 млн[1] |
Стоимость единицы | ~ $30 млн (2012 год)[3][4] |
Варианты |
Ан-158 Ан-168 Ан-178 |
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/%D0%90%D0%BD-148.jpg/280px-%D0%90%D0%BD-148.jpg)
Ан-148 — украинский[5][6] среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Разработан на АНТК им. О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 км.
Производился в России на воронежском заводе «ВАСО» и на Украине на киевском заводе «Антонов».
История
В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, так как платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.
В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.
С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148[7].
В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.
Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «Аэрофлот» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.
Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались Ан-10 и Ан-12.
17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт[8].
При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.[9].
26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[10]. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
- дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).
В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах[11].
В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов[12]. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.
В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию[13].
20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали[14].
Тренажёры
19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей[15].
КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[16].
На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D[17][18].
Конструкция
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=AN-148-100B_entrance.jpg&width=300)
Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.
Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:
- пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
- две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
- три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
- цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
- две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.
РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.
Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).
На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.
Компоновка
Проверить информацию. |
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=An-148_cabin_01.jpg&width=300)
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]
Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
- Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
- Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
- Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
- Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
- Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
- Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.
Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).
Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км[24].
Двигатель
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Slashed-D-36-Samara-university.jpg&width=200)
Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.
АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146[24].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).
Модификации
Тип | Описание |
---|---|
Модификации семейства самолётов Ан-148 | |
Ан-148-100А | Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км[1]. |
Ан-148-100B | Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км[1]. |
Ан-148-100Е | Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км[1]. |
Ан-148-100ЕА | Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка). |
Ан-148-100ЕМ | Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России. |
Ан-148-200 | Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров. |
Ан-148C | Вариант самолёта с грузовым боковым люком[24]. |
Ан-158 | Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[25]. |
Ан-168 | Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км[26]. |
Ан-168МП | Вариант самолёта патрульной авиации[26]. |
Ан-178 | Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158. |
Лётно-технические характеристики
Источники данных: ОАК[27]; Корпорация «Иркут»[1][24]
Модификации самолёта Ан-148 | ||||
---|---|---|---|---|
АН-148-100А | АН-148-100В | АН-148-100Е | Ан-148С | |
Экипаж, чел. | 2 пилота + 2 (3) бортпроводника | 2 пилота | ||
Пассажировместимость, чел. | 80[28] | |||
Длина, м | 29,13 | |||
Высота, м | 8,19 | |||
Размах крыла, м | 28,91 | |||
Площадь крыла, м2 | 87,32 | |||
Диаметр фюзеляжа, м | 3,50 | |||
Ширина салона, м | 3,13 | |||
Высота салона, м | 2,00 | |||
Максимальная взлётная масса, кг | 38550 | 41550 | 43700 | |
Масса пустого, кг | ||||
Максимальный запас топлива, кг | 12050 | 11700 | ||
Грузоподъёмность, кг | 9680 | 10100 | ||
Количество и тип двигателей | 2хТРДД Д-436-148 | |||
Тяга взлётного режима, кгс | 6830 | |||
Тип ВСУ | АИ-450-МС | |||
Крейсерская скорость, км/ч | 800—870 | |||
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км | 2100 | 3500 | 4400 | |
Практический потолок, м | 12200 | |||
Среднечасовой расход топлива, кг/ч | 1550 | 1600 | 1650 | |
Требуемая длина ВПП, м | 1560 | 1800 | 1885 | |
Эксплуатационные температуры (на земле), °C | −55 …+ 45 | |||
Класс аэродрома | «В» | |||
Календарный срок службы, лет | 30 | |||
Количество полётов | 60000 | 40000 | 30000 | |
Количество лётных часов | 80000 |
Производство
Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.
- Россия
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].
После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[36]. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[37].
По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих[38]. По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 %[39].
- Украина
На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «АНТК»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148[40], последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года[41].
Заказчики
Заключённые соглашения о поставках | |||||
---|---|---|---|---|---|
Покупатель | Тип | Заказано | Примечание | Поставлено | Салон* |
Ан-148-100В | 3 | лизинг | 3 | 8Б/60Эк | |
Ан-148-100В | 6[42] | лизинг[43] | 6 | 8Б/60Эк | |
Ан-148-100В | 2 | лизинг | 2[44] | 8Б/65Эк | |
Ан-148-100Е | 5 | лизинг | 5[45] | 75Эк | |
Ан-148-100Е | 2 | лизинг[46] | 2[47] | 8Б/60Эк | |
Ан-148-100Е | 15 | покупка | 15[48] | 75Эк | |
Ан-148-100ЕА | 4 | покупка | 3[49] | 2VIP/8Б/25Эк | |
Ан-148-100ЕА | 6 | покупка | 6[50] | 2VIP/12Б/25Эк | |
Ан-148-100ЕА | 2[51] | покупка | 0 | 2VIP/12Б/25Эк | |
Ан-148-100ЕА | 1[52] | лизинг | 0 | 2VIP/12Б/25Эк | |
Ан-148-100ЕМ | 2 | покупка[53] | 2[54] | 2VIP/8Б/6 мед. модулей | |
Ан-148 | 10[56] | Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена) | 0 | компоновка неизвестна | |
Итого | 58 | 44 |
*На момент поставки заказчику
Эксплуатация
История
Россия
Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания «Россия». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс.[57] Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов».[58] В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».[59]
Украина
2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании «Аэросвит».[60] В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолета».[61]
В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.[62]
30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании Air Ocean Airlines.[63] 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.[64]
Текущие эксплуатанты
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=An148.jpg&width=300)
По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 30 самолётов:
КНДР:
- Air Koryo — 2
Украина:
- ГАП «Украина» — 1
Россия
- СЛО «Россия» — 6
- МЧС России — 2
- ВВС России — 15
- ФСБ России — 3
Бывшие эксплуатанты
Украина:
- Авиалинии Антонова — 1 (на хранении)
- АэроСвит — 2[65]
- Международные авиалинии Украины — 3[66]
- Air Ocean Airlines — 2[67]
Россия:
- АК «Полёт» — 2
- АК «Россия» — 6
- Саратовские авиалинии — 6[68]
- АК «Ангара» — 5[69]
Катастрофы и инциденты
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
04.06.2010 | 0/н.д. | Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[70]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[71]. | ||
05.03.2011 | 6/6 | Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[72]. | ||
26.02.2012 | 0/н.д. | Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП[73]. | ||
10.09.2017 | 0/76 | Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. | ||
01.10.2017 | 0/н.д. | Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета. | ||
11.02.2018 | 71/71 | Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа[75][76]. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева приёмников полного давления в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости[77][78]. |
Фотографии
-
Ан-148 посадка
-
Ан-148 в Ле-Бурже
См. также
Ан-158
Ту-334
Sukhoi Superjet 100
COMAC ARJ21 Xiangfeng
Bombardier CRJ
BAe 146
Mitsubishi Regional Jet
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут» . Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 4 октября 2013 года.
- ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net . Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 5 сентября 2017 года.
- ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148 . Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. Архивировано 9 марта 2012 года.
- ↑ Bijan Vasigh,Reza Taleghani,Darryl Jenkins. Aircraft Finance: Strategies for Managing Capital Costs in a Turbulent Industry . Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ Sören Eriksson,Harm-Jan Steenhuis. The Global Commercial Aviation Industry . Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ [1] Архивная копия от 30 октября 2021 на Wayback Machine // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
- ↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
- ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 июля 2012. Архивировано 9 апреля 2015 года.
- ↑ Самолёт Ан-148 получил сертификаты (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 17 сентября 2017 года.
- ↑ Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний . Дата обращения: 17 января 2008. Архивировано 12 апреля 2009 года.
- ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой . Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 18 сентября 2012 года.
- ↑ Порошенко пересел на украинский Ан-148 . Дата обращения: 26 января 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
- ↑ Ространснадзор выдал предписание приостановить эксплуатацию всех Ан-148 (рус.), ТАСС. Архивировано 20 марта 2018 года. Дата обращения 20 марта 2018.
- ↑ Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 Архивная копия от 25 сентября 2020 на Wayback Machine // «Российская газета»
- ↑ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148 Архивная копия от 30 мая 2012 на Wayback Machine // «АвиаПорт»
- ↑ Первым делом — самолёты. Отечественные . Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 6 сентября 2014 года.
- ↑ Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube . Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано 7 октября 2014 года.
- ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100 (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 15 июля 2016 года.
- ↑ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ И ТЯГОЙ. (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 15 июля 2016 года.
- ↑ Прибор пилотажный комбинированный резервный . Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 3 сентября 2016 года.
- ↑ Навигационно-посадочный индикатор . Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
- ↑ Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолёта на землю» АГБ-96К (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано 30 апреля 2016 года.
- ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта» . Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 15 октября 2010 года.
- ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт . ГП «Антонов». Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
- ↑ 26,0 26,1 АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолётов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
- ↑ Ан-148 на сайте ОАК Архивировано 28 апреля 2010 года.
- ↑ Site Suspended — This site has stepped out for a bit . Дата обращения: 7 сентября 2012. Архивировано 4 февраля 2013 года.
- ↑ Первый произведённый в Воронеже серийный самолёт Ан-148 поднялся в небо Архивная копия от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
- ↑ В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолёт АН-148 Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
- ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148 Архивная копия от 3 сентября 2012 на Wayback Machine // Ъ-Газета
- ↑ Воронежский авиазавод наращивает мощь . Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Воронежские Крылья № 8 от 07 сентября 2016 года . Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 7 января 2017 года.
- ↑ SSJ-100 откосил от армии . Дата обращения: 22 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
- ↑ Генерал-лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии . Дата обращения: 9 июня 2017. Архивировано 9 июня 2017 года.
- ↑ Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник (26 июня 2017). Архивировано 26 июня 2017 года. Дата обращения 26 июня 2017.
- ↑ ВАСО опровергло новости о прекращении выпуска Ан-148 . Дата обращения: 4 июля 2017. Архивировано 30 июня 2017 года.
- ↑ Самолёт Ан-148 будет передан ЦВО до конца ноября (7 ноября 2017). Архивировано 3 декабря 2018 года. Дата обращения 3 декабря 2018.
- ↑ Воронежский завод прекратит производство самолётов Ан-148 (15 ноября 2017). Архивировано 21 ноября 2018 года. Дата обращения 3 декабря 2018.
- ↑ russianplanes.net - реестр Ан-148 (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 5 сентября 2017 года.
- ↑ russianplanes.net — карточка Ан-148 бортовой номер P-672 . Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148 . Дата обращения: 2 сентября 2012. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Архивировано 11 мая 2012 года.
- ↑ Игорь Бурдыга. Курс на Пхеньян . Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано 24 марта 2013 года.
- ↑ Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара» (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 декабря 2012. Архивировано 19 сентября 2014 года.
- ↑ Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148 Архивировано 10 марта 2016 года.
- ↑ Сайт авиакомпании «Полёт» (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
- ↑ Последний Ан-148 российской сборки выполнил первый полёт | Авиатранспортное обозрение . Дата обращения: 14 декабря 2020. Архивировано 30 октября 2020 года.
- ↑ Spotters.Aero — Фото самолёта (ID:87655) Russia — Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719 . Дата обращения: 30 ноября 2013. Архивировано 4 декабря 2013 года.
- ↑ Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации (недоступная ссылка). ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано 4 мая 2013 года.
- ↑ Правительственный портал. Правительственный портал . Правительственный портал - Украина. Дата обращения: 27 декабря 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.
- ↑ Официальный сайт ОАК Россия. ОАК Россия . ОАК Россия. Дата обращения: 13 июня 2016. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г. . ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Дата обращения: 28 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
- ↑ ВАСО передало МЧС России самолёт Ан-148-100ЕМ . Aviation Explorer (11 апреля 2013). Дата обращения: 12 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
- ↑ Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines (недоступная ссылка). Syrian Arab Airlines. Дата обращения: 30 сентября 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Авиапорт. Syrian Arab Airlines приобретёт 10 гражданских самолётов у украинской авиастроительной компании "Антонов" . Авиапорт. Дата обращения: 30 сентября 2016. Архивировано 12 августа 2017 года.
- ↑ Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела - AEX.RU . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ ГТК "Россия": Ан-148 не обеспечивает приемлемую безопасность полетов - РИА Новости, 29.09.2010 . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ Авиакомпания «Россия» откажется от Ан-148 - Ведомости . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ [2]Архивная копия от 23 января 2022 на Wayback Machine ТБУ - Ан-148: первый регулярный рейс [фоторепортаж] / Киев, Украина
- ↑ "Аэросвит" подал иск против ГП "Антонов" на десятки миллионов гривен / Новости / Finance.ua . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ МАУ прекратила полеты на Ан-148 . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ Ан-148 украинской авиакомпании Air Ocean Airlines выполнил первый рейс - Крылья - Все об украинской авиации . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ Украинская авиакомпания Air Ocean Airlines временно отменила все рейсы . Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
- ↑ «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
- ↑ Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ . Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 9 мая 2012 года.
- ↑ avianews.com. В Украине полетела новая авиакомпания на самолетах Ан-148 (рус.) ?. avianews.com (31 октября 2021). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
- ↑ Авиакомпания «Саратовские авиалинии». Досье, Авиатранспортное обозрение, ТАСС (12 февраля 2018). Архивировано 12 февраля 2018 года. Дата обращения 12 февраля 2018.
- ↑ Пропеллер: «Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела» . Дата обращения: 25 декабря 2020. Архивировано 31 декабря 2020 года.
- ↑ An-148-100B Архивировано 10 мая 2012 года.
- ↑ Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer . Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 25 сентября 2011 года.
- ↑ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области . Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2020 года.
- ↑ Отлетело заднее левое колесо . Дата обращения: 6 мая 2015. Архивировано 30 мая 2015 года.
- ↑ Между Аргуново и Юсупово . Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 15 июля 2020 года.
- ↑ Крушение Ан-148 в Домодедово. Главное, Meduza (11 февраля 2018). Архивировано 11 февраля 2018 года. Дата обращения 11 февраля 2018.
- ↑ Камера наблюдения на частном доме сняла крушение самолёта Ан-148 в Мособласти . Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
- ↑ Международный авиационный комитет. [https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ] (рус.) ? (11.06.2019). Дата обращения: 13 сентября 2020. Архивировано 25 октября 2021 года.
- ↑ Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию авиационных происшествий. Окончательный отчёт по результатам расследованию авиационного происшествия . Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
Литература
- Владимир Шитов. Ан-148 вживается в рынокГражданская авиация. — М., 2012. — № 7—8. — С. 30—34. //
- Пётр Балабуев. В поисках гармонии . — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193.