Перейти к содержанию

Ан-122

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Ан-122
Один из проектов по доработке Ан-22 в Ан-122Один из проектов по доработке Ан-22 в Ан-122
Тип транспортный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ Антонов
Первый полёт не состоялся
Статус проект отменён
Базовая модель Ан-22

Ан-122 — проект модернизации самолёта Ан-22 «Антей».

История

Оценив по достоинству технические показатели военно-транспортного турбовинтового самолёта Ан-22, способного взлетать с грузом до 88,45 тонн, в США приняли решение в рамках конкуренции в Холодной войне создать ещё более мощный самолёт. В результате появился военно-транспортный турбореактивный самолёт Lockheed C-5 Galaxy, который существенно превосходил по грузоподъёмности. Принимая во внимание эту ситуацию в СССР 21 июля 1966 ЦК КПСС выпустил постановление с требованием создать самолёт, способный перевозить 100—120 тонн полезной нагрузки.

Директивы были выданы Киевскому механическому заводу, согласно которым требовалось создать турбореактивный самолёт, превосходящий по характеристикам американского конкурента. Главный конструктор конструкторского бюро (КБ) А. Я. Белолипецкий возглавил группу конструкторов, которая изначально рассматривала проекты со стреловидным крылом, Т-образным оперением, а также четырьмя турбореактивными двигателями, при этом фюзеляж Ан-22 оставался прежним. Также одним из руководителей проекта являлся Н. М. Воробьёв, во 2-й половине 2010-х возглавивший направление беспилотников.[1][2] В октябре 1967 О. К. Антонов и В. Ф. Ерошин передали проект в Военно-промышленную комиссию при Совете министров СССР, который был отвергнут, так как не давал значительных преимуществ по сравнению с Ан-22 и всё ещё отставал от своего американского конкурента.[3]

Характеристики

Проект предусматривал увеличение размаха центроплана с 5.65 м. у Ан-22 до 18.65 м., что увеличивало размах крыла до 77.4 м. На Ан-122 предполагалось установить новые двигатели НК-12МА мощностью по 18000 э.л.с., а в последующем и удлинить фюзеляж. Максимальная взлётная масса устанавливалась в 300 т., в перегрузочном варианте 330 т., дальность его полёта с грузом 120 т. определялась в 2500 км., 80 т – 6300 км., 50 т – 9300 км., 40 т – 10300 км.[4]

См. также

Ил-106

Литература

  • Якубович Н. В. Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей».[5]
  • Вовнянко А. Г. Cамолёт Ан-124 «Руслан» — вершина достижений Коллектива и Человека Балабуева П. В.[6]
  • Дроздов С. В. Работы в СССР и постсоветских странах по созданию военно-транспортных летательных аппаратов после 1945 года // Крылья Родины. — М., 2021. — № 7-8. — С. 108.

Примечания

  1. ↑ Крылья — Все об украинской авиации — «Антонов» приступил к изготовлению второго прототипа БПЛА «Горлица» и ожидает госзаказ. Дата обращения: 23 апреля 2019. Архивировано 26 апреля 2019 года.
  2. ↑ Ударный беспилотник от «Антонова»: Чем Украина будет бомбить россиян — DSnews.ua. Дата обращения: 23 апреля 2019. Архивировано 31 августа 2019 года.
  3. ↑ Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2019. Архивировано 13 мая 2019 года.
  4. ↑ Крылья Родины, 2021.
  5. ↑ Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей» — Николай Якубович — Google книги
  6. ↑ Cамолет Ан-124 «Руслан» — вершина достижений Коллектива и Человека Балабуева П. В. (04.12.17 12:31) " Общество " Просмотр записи | Цензор. НЕТ. Дата обращения: 13 мая 2019. Архивировано 13 мая 2019 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Ан-122&oldid=26583840