Ил-2

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Ил-2
Штурмовик Ил-2MШтурмовик Ил-2M
Тип штурмовик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ 240
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Авиационные заводы № 1, № 18, № 30 и № 381
Первый полёт 2 октября 1939 года, заводское обозн. — ЦКБ-55, военное обозн. — БШ-2
Начало эксплуатации 1941 год
Статус эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства 19411949
Единиц произведено 36163
Варианты Ил-8
Ил-10
Ил-2, УССР, 1942 год, фото из архива ФРГ.
Советские ИЛ-2 вылетают на задание под Сталинградом, январь 1943 года.

Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации, было выпущено более 36 тысяч штук.[1][2]

Серийное производство началось в феврале 1941 года (Приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940),[3] они были изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился также на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в Москве. Из общего количества Ил-2 (36 163 шт.) 70,6 % произведено в Куйбышеве — 25 545 шт.[4] Некоторое время в течение 1941—1942 гг. самолёт выпускался заводом № 381 в Нижнем Тагиле.

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолётом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).[5][6]

Прототип — «бронированный штурмовик» БШ-2 (заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Ил-2М
Звено Ил-2М над Берлином в 1945 году
Восстановленный Ил-2 на «МАКС-2017»

Ил-2 — одномоторный классический моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом и убираемым в полёте двухстоечным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки был применён V-образный поршневой бензиновый двигатель водяного охлаждения с воздушным винтом изменяемого шага. Самолёт изначально проектировался для действий над полем боя, для непосредственной поддержки наземных войск, и имеет достаточно оригинальные конструктивные решения. За время производства несколько раз подвергался модификациям и целому ряду доработок.[7]

Планер

Выпускался в одноместном варианте на ранних этапах производства, затем в двухместном.

Фюзеляж технологически состоит из двух частей.

Носовая часть самолёта представляет собой разборный бронекорпус с эксплуатационными бронированными люками, в котором размещена винто-моторная установка, кабина лётчика и бензобаки. Бронекорпус полностью включался в силовую схему планера самолёта и воспринимал все нагрузки от двигателя, крыла и хвостовой части фюзеляжа.[8]

Бронекорпус выполнялся из листов гомогенной брони АБ-1 (АБ-2) с переменной толщиной от 4 до 6 мм.

Верхние, боковые и нижние листы и крышки капота мотора имели толщину 4 мм. Боковые стенки, прикрывающие нижний и задний бензобаки, сделаны из 5- и 6-мм брони, а переднего бензобака — 4-мм. Боковые стенки кабины лётчика имели толщину 6 мм. Пол кабины изготавливался из 5-мм листов брони. Со стороны задней полусферы лётчик и задний бензобак защищались 12-мм бронеперегородкой из цементованной брони ХД. Одновременно она являлась и силовым шпангоутом стыка бронекорпуса с хвостовой частью фюзеляжа. Прозрачная броня устанавливалась также и за головой лётчика. Общий вес бронедеталей серийного Ил-2 составил 780 кг.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из деревянного каркаса с 16-ю рамами (шпангоутами) и 12-ю стрингерами. Рамы №№ 1, 11, 14, 15 усиленные и выполнены из сплошной фанерной переклейки. Все остальные рамы коробчатого сечения (фанерные стенки и сосновые пояса). Между рамами №13 и №14 установлена дюралевая жёсткость.

Стыковка носовой и хвостовой частей фюзеляжа производится на заклёпках с помощью дюралевых лент-накладок. В месте стыка частей фюзеляжа расположено рабочее место второго члена экипажа.

Кабина лётчика расположена в бронекорпусе, также сзади кресла установлена бронеплита из материала марки «ХД» толщиной 12 мм. Фонарь состоит из двух частей: неподвижной и подвижной, сдвигающейся на роликах по бортовым рельсам. При этом боковые передние стёкла подвижной части сдвигались, что давало возможность открывать замок фонаря снаружи. Передние бронестёкла толщиной 64 мм. Кабина стрелка находилась вне бронекорпуса и имела только локальное бронирование — 5 мм бронестенку со стороны задней полусферы. У стрелка было подвесное лямочное сидение. Кабина стрелка закрывалась плексигласовым колпаком, который в летнее время снимали для лучшего обзора.

Крыло самолёта имеет два разъёма, которые делят его на три части — центроплан, неразъёмно соединённый с фюзеляжем, и две консоли. Силовой каркас крыла состоит из двух лонжеронов, 21 нервюры, стрингеров и обшивки. 22-я нервюра входит в конструкцию законцовки крыла. Лонжероны клёпанные, балочной конструкции, с катанными хромансилевыми термообработанными поясами постоянного таврового сечения и стенками из листового дюраля. С центропланом консоли стыкуются с помощью четырёх стыковочных узлов с конусными болтами.

На каждой плоскости крыла установлен элерон с полной весовой компенсацией, состоящий из двух половин — корневой и концевой. На корневых элеронах установлены флетнеры.

На нижней части центроплана и консолей установлены щитки-закрылки с пневматическим приводом. Каждый щиток состоит из двух частей и отклоняется на взлёте на угол 17°, на посадке на угол 45°. Щитки приводятся в работу пневмоцилиндром-выключателем механизма, управление из кабины — тросовое. Давление в системе пневмопривода — 50 атм.

Профиль крыла — ClarkYH[9].

Стабилизатор цельнометаллический, с силовым каркасом лонжеронной конструкции. Состоит из двух половин, которые стыкуются между собой с помощью стыковочных гребёнок, установленных на верхних и нижних полках переднего и заднего лонжеронов стабилизатора четырьмя болтами каждая. Угол установки стабилизатора составляет минус 1° ±15′

Руль высоты с полной весовой компенсацией состоит из двух половин, состыкованных между собой. Каркас руля высоты дюралевый, обшивка из полотна. На задней кромке РВ установлен триммер-флетнер. Полный угол отклонения РВ составляет вверх — 28°, вниз — 16°40′.

Киль деревянной конструкции, выполнен заодно с фюзеляжем. К килю на трёх поворотных узлах подвешивается руль направления с флетнером. Полный угол отклонения РН составляет ±27° от нейтрали, угол отклонения флетнера — ±25°30′.

Управление рулём высоты и щитками осуществляется с помощью тяг, управление триммерами — тросовое (диаметром 3,5 мм), управление элеронами — смешанное. На поздних сериях выпуска устанавливался в системе тяг продольного управления механизм повышения устойчивости полёта, состоящий из контрбалансира и пружинного компенсатора, заметно упрощавший пилотирование, предотвращавший продольную раскачку и позволявший лететь до двух минут с брошенной ручкой управления. На строевых самолётах данный механизм устанавливался согласно бюллетеню промышленности №85ИК.

Шасси самолёта состоит из двух основных стоек и хвостового колеса. Основные стойки имеют по одному тормозному колесу, тормоза пневматические. Уборка и выпуск шасси производится от пневмосистемы с редуцированным давлением 35 атм. Запас сжатого воздуха на самолёте размещается в двух 12-литровых баллонах с давлением зарядки 150 и 50 атм, причём если первый баллон заряжается воздухом перед полётом от наземного источника, то второй подпитывается в полёте сжатым воздухом от компрессора АК-50, установленного на моторе. В случае израсходования воздуха и отказа воздушной системы шасси можно выпустить аварийно от ручного механизма с тросовым приводом.

Амортизаторы основных стоек имеют полный ход поршня 160 мм, заряжаются сжатым воздухом до давления 29 атм (при поднятой машине и вывешенных стойках) и заправляются амортизационной смесью в объёме 530 см³, состоящей из:

  • глицерин технический 70%
  • спирт-ректификат 25 %
  • вода дистиллированная 5%

Хвостовой костыль неубираемый, снабжён пневматиком 400х150. При рулении самоориентирующийся, при взлёте колесо принудительно фиксируется в нейтральном положении. Для гашения ударов установлен газо-масляный амортизатор с полным ходом штока поршня 110 мм. Начальное давление воздуха в амортизаторе костыля — 38 атм. Объём спиртоглицериновой смеси — 355 см³.

Давление накачки колёс шасси: основных стоек — 3,5-3,7 атм, колеса костыля — 3-3,5 атм.

Двигатель

АМ-38Ф — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения, 12-цилиндровый, с 60° V-образным развалом цилиндров, форсированный. Отличается от базовой модели повышенной на 100 л.с. мощностью. Устанавливался на двухместные варианты Ил-2.

  • Рабочий объём двигателя — 46,66 литра.
  • Степень сжатия в цилиндрах — 6+1.
  • Система запуска — воздушная ВС-50, от бортового баллона со сжатым воздухом с давлением 35-50 атм.
  • Мощность на взлётном режиме (не более 5 мин) при оборотах коленвала 2350±2 — 1700-2% л.с.
  • Мощность на номинальном режиме при оборотах коленвала 2050±2% — 1500±2% л.с.
  • Применяемое топливо — 4Б-78 Уфимское, с октановым числом 95; 4Б-78 Бакинское, с октановым числом не меньше 93; этилированный бензин Б-95.
  • Сорт масла — «МС» или «МК-В» летом, «МЗС» - зимой.
  • Охлаждающая жидкость — мягкая вода с добавлением 0,3% хромпика по весу.
  • Вес мотора сухой — 880±2 кг.

Топливная система

Включает три основных бензобака: верхний (передний), нижний, задний и два подвесных бензобака. Общая ёмкость основной системы — 730 литров (520-550 кг). Ёмкость подвесных бензобаков — 2 × 150 литров, в сумме 1030 литров (730-775 кг).

Топливо 4Б-78 представляет собой смесь авиационного бензина Б-78 с добавкой 4 см³ продукта Р-9 на 1 кг топлива. Продукт Р-9 — это высокотоксичная смесь для повышения октанового числа нефтепродуктов, состоящая из 55% тетраэтилсвинца, 35 % бромистого этила, 10 % монохлорнафталина и красного красителя.

Заправка самолёта топливом производится через заливную горловину на переднем баке, по остальным бакам топливо распределяется самотёком. Время полной заправки — 22-24 минуты. Также необходимо отдельно заправлять заливной бачок для запуска мотора — летом обычным моторным топливом, зимой — смесь из 80% моторного топлива и 20% эфира. Топливомеры ползункового типа (реостаты), указатель бензиномера типа БЭ-09.

Для предотвращения возгорания бензина при прострелах топливных баков была введена система нейтрального газа. На борту самолёта установлен баллон с углекислотой объёмом 2 литра, заряжаемый до давления 150 атм (1200 гр жидкого СO2). В полёте углекислота подаётся в надтопливное пространство бензобаков.

Масляная система двигателя

Предназначена для смазки движущихся частей мотора в процессе работы. Масло находится в картере мотора (8-16 литров), в маслорадиаторе ОП-446 (13 литров), в маслобаках и трубопроводах. Общая ёмкость системы 81 литр. В полёте часовой расход масла составляет 18 кг/час. Для повышения оперативной готовности к вылету на самолёты поздних серий выпуска стали устанавливать систему разжижения моторного масла бензином — при соблюдении процедуры перед выключением двигателя такое масло позволяло запускать мотор без подогрева масла при температуре наружного воздуха до -30°С.

Система охлаждения двигателя

Система закрытого типа с давлением 1,4-1,5 атм. Общая ёмкость системы 77-80 литров пресной воды, с добавлением калиевой соли дихромовой кислоты (хромпик) из расчета 3 гр. на литр воды. Радиатор типа ОП-86, с вручную регулируемой заслонкой продува. При минусовых температурах наружного воздуха вода из системы после полёта сливается, а при подготовке к полёту предварительно подогревается наземными службами и заливается в систему, время полного заполнения — 3-5 минут. При работе с охлаждающей жидкостью соблюдались определённые меры безопасности, так как дихромат калия высокотоксичен и канцерогенен.

Электрооборудование самолёта

На Ил-2 установлена бортовая сеть на 27 вольт постоянного тока. На самолётах до № 1875102 электропроводка выполнена двухпроводной, все провода экранированные. На самолётах после № 1875102 вся бортовая сеть выполнена однопроводной, проводами без экранирующей оплётки (за исключением проводов зажигания, тахометра, радио и участка проводки от генератора до регуляторной коробки), с заземлением на массу минусовых проводов сети. В качестве источников электроэнергии использовался установленный на моторе генератор постоянного тока ГС-10-350 (мощностью 350 ватт и отдаваемым в сеть напряжением 27,5 вольт) и кислотная аккумуляторная батарея 12-А-10 (напряжением 24 вольта и ёмкостью 10 А·ч). При необходимости проверок под током к самолётному борту можно было подключить наземную аккумуляторную батарею.

Вся электропроводка собрана в жгуты, обмотана киперной лентой и отбандажирована на дюралевых хомутах. Для улучшения ремонтопригодности самолёта в однопроводной бортовой сети стали использовать деление жгутов на участки и ввели 15 разъёмных панелей.

Для питания радиооборудования на самолёте были установлены электромашинные преобразователи напряжения — умформеры. Анодная цепь радиоприёмника РСИ-4 питается от умформера типа РУ-11А, анодная цепь передатчика РСИ-4 — от умформера РУН-30А.

Приборное оборудование самолёта

  • авиагоризонт АГЦ-1
  • указатель поворота УП
  • указатель скорости
  • высотомер
  • вариометр
  • компас КИ-11
  • часы АЧО
  • трёхстрелочный индикатор (давление бензина, давление масла, температура выходящего масла)
  • бензиномер БЭ-499
  • тахометр ТЭ-22
  • мановакуумметр
  • термометр выходящей воды ТВЭ-41
  • термометр входящего масла ТМЭ-41
  • вольтметр

Радиооборудование самолёта

  • приёмо-передающая (в оригинале — «передаточная») станция РСИ-4
  • радиопеленгаторная станция (радиополукомпас) РПК-10
  • переговорное устройство СПУФ-2 (на двухместных вариантах)

Вооружение

Гильза от ВЯ-23

В эксплуатационной документации того времени указывается, что самолёт Ил-2 двухместный имеет следующее вооружение:[10]

  • пулемётно-пушечное
  • бомбардировочное и специальное
  • ракетное

Пулемётно-пушечное вооружение состоит из:

  • двух крыльевых пушек «ВЯ» калибра 23 мм с боезапасом по 150 снарядов на пушку.
  • двух крыльевых пулемётов «ШКАС» калибра 7,62 мм, с боезапасом по 750 патронов на пулемёт
  • пулемёта «УБТ» в задней кабине, с боезапасом 150 патронов

Управление крыльевым неподвижным вооружением — ведение огня и перезарядка осуществляется от воздушной сети самолёта. Прицеливание для стрельбы производится с помощью так называемого прицела ВВ-1 (так написано в оригинале), состоящего из сетки, нанесённой на переднем стекле фонаря и мушки на фюзеляже. Пулемёт «УБТ» установлен на турели в задней кабине и позволяет обстреливать сектор: вверх — 45°, вниз — 12°, вправо-влево — 35° от нейтрали.

Бомбардировочное и специальное вооружение самолёта состоит из внутренний и наружной подвески бомб и специальных приборов.

Для внутренней подвески бомб в центроплане имеется 4 отсека с держателями Дер-21, в каждый из которых могут быть загружены бомбы калибром от 1 до 100 кг. Для наружной подвески бомб и специальных приборов под центропланом имеются балочные держатели с замком МДЗ-42, на которые могут подвешиваться бомбы калибром от 50 до 250 кг или специальные приборы. Управление сбросом бомб электрическое, от электросбрасывателя ЭСБР-3П, с механическим дублёром. Прицеливание производится прицелом ВВ-1 или прибором ВМШ-2 (временной механизм штурмовика) в кабине лётчика.

Варианты нагрузок двухместного самолёта:

  • нормальный 300 кг на наружной и внутренней подвеске:
    • 6 бомб калибра 50 кг
    • 3 бомбы калибра 100 кг
    • ампулы АЖ-2 — 200 шт
    • бомбы калибром от 1 до 25 — от 192 до 8 шт
  • перегрузочные варианты нагрузок до 600 кг:
    • 6 бомб калибра 100 кг
    • 2 бомбы калибра 250 кг
    • бомбы калибром от 1 до 25 — от 272 до 24 шт
    • спецприборы - 2 шт по 250 кг

Примечание. Нормальная бомбовая нагрузка одноместного самолёта — 400 кг, перегрузочный вариант — 600 кг.

Номенклатура загружаемых боеприпасов:

На замки Дер-21 (в отсеках):

  • ФАБ-100
  • ФАБ-100цк
  • ФАБ-50
  • ФАБ-50цк
  • ЗАБ-50ТГ
  • ЦАБ-II-40

В отсеки (навалом):

  • ЗАБ-2,5-1
  • ЗАБ-2,5Т
  • АО-2,5сч
  • АО-10-6,5
  • АО-10сч
  • АО-15
  • АО-2,5 М1
  • Амп. АЖ-2

Наружная на МДЗ-42:

  • ФАБ-50
  • ФАБ-50цк
  • ФАБ-50ТГ
  • ЦАБ-II-40
  • ФАБ-100
  • ФАБ-100цк
  • ФАБ-250
  • ФАБ-250цк
  • БРАБ-220
  • ЦАБ-II-250

Реактивное вооружение самолёта Ил-2 включает четыре держателя РО-82 под крылом, на которые подвешиваются 4 ракетных снаряда РС-82 общей массой 28 кг. Наводка на цель с помощью прицела ВВ-1.

Модификации

В документации военных лет обычно не использовались различные добавочные литеры к наименованию самолёта. Применялось обозначение: «Самолёт Ил-2», или «Ил-2 с мотором АМ-38».

  • Выпускался в одноместном (лётчик) и двухместном вариантах (лётчик и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно — например, в конце 1941 года была внедрена деревянная конструкция хвостовой части фюзеляжа, с внешними металлическими стрингерами. Менялось бронирование, вооружение.
  • Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный.[11] В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который с расстояния эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост» самим своим видом. Вооружение: две пушки ШВАК (до 500 снарядов) или две пушки ВЯ-23 (300 снарядов), два пулемёта ШКАС (1500 патронов), восемь снарядов РС-82 и 400-600 кг бомб. Скорость у земли 372-382 км/час.[12]
  • Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д)). Для связи лётчика и стрелка использовалась трёхцветная сигнализация и переговорное устройство СПУ-2.[13] Полётная масса увеличилась на 270 кг. Скорость снизилась на 26 км/час. Вооружение: две пушки ВЯ-23, два пулёмета ШКАС, восемь снарядов РС-82 или четыре РС-132, 400-600 кг бомб.[14]
  • Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГ в ЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
    С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф. Доработка двигателя позволила использовать более доступный низкооктановый бензин. Была установлена новая турель с увеличенным сектором обстрела.[15]
    С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.
  • Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Крыло было переделано с целью смещения вперёд центровки самолёта, нарушенной размещением стрелка с пулемётом.[16]
    Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.[5]
    С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
    Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
    Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.
  • Ил-2 М-82 — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л. с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 л.с. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение и, согласно отчётам по боевому применению, был менее уязвим для огня противника). Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-2 М-82 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
  • Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с двигателем АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм), восемь снарядов РС-82 и 200 кг бомб. Из-за больших размеров пушки её пришлось расположить под крылом в громоздком обтекателе.[15] 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ШАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при уничтожении немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов с/х. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл.
  • Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф, на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки НС-37 калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 ленточных снарядов на пушку, которые укладывались в отсеки крыла, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном. Лётная масса увеличивалась на 760 кг. Впервые эти самолёты применялись во время Курской битвы против скопления немецких танков.[17]
  • Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
  • Ил-2Т — по опубликованному свидетельству бывшего авиамеханика 23 ОШАП ЧФ, в одной из эскадрилий полка было звено самолётов Ил-2Т, совершавшее боевые вылеты в 1944 году. Модификация представляла собой Ил-2м3, в котором для экономии массы были демонтированы пушки ВЯ-23 и из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Благодаря этому машина была способна поднять самую маленькую советскую торпеду 45-36АН. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.[18][19]
  • Ил-2У — учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2. На месте стрелка в задней кабине было оборудовано место инструктора с управлением-дублёром. Вооружение: два пулемёта ШКАС (750 патронов), два снаряда РС-82 и 200 кг бомб.[20]
  • Ил-2И (истребитель бомбардировщиков) — одноместный вариант, переделанный из серийного двухместного Ил-2. Было усилено крыло, сняты пулемёты ШКАС, бомбардировочное вооружение и узлы подвески снарядов РС. Устанавливались две пушки ВЯ-23 и замки для подвешивания двух бомб по 250 кг. Самолёт был облегчён на 760 кг. Скорость на высоте 1300 метров - 415 км/час.[21]
  • Ил-2КР — разведчик и корректировщик артиллерийской стрельбы, серийно изготавливаемый заводом №1. За счёт уменьшения по высоте заднего бензобака (ёмкость уменьшилась на 120 литров) в освободившимся пространстве устанавливался комплект из радиопередатчика РСБ-3бис и приёмника УС-4 с источниками питания, также ставился аэрофотоаппарат АФА-И и радиополукомпас РПК-10. В кабине стрелка монтировалась приборная панель с указателем скорости, указателем высоты, часами АЧО, компасом КИ-11, приборами контроля. Внешне этот самолёт отличался наличием двух тросовых антенн длиной 3,6 м и 5,7 м, с мачтой на козырьке кабины пилота [22]

Производство

Производитель 1941 1942 1943 1944 1945 Всего
№1 (Москва) 2 2
№ 1 (Куйбышев) 3 2991 4257 3719 957 11927
№ 18 (Воронеж) 1481 1481
№ 18 (Куйбышев) 29 3942 4702 4014* 931 13618
№ 30 (Москва) 1053 2234 3377 2201 8865
№ 381 (Нижний Тагил) 27 243 270
Всего 1542 8229 11193 11110 4089 36163

*Включая 222 Ил-2 с мотором АМ-42. Между тем указывается, что 43 самолета были изготовлены уже с новым планером Ил-10, из них 41 машина до конца года была отгружена с завода.

Производство Ил-2 в 1941 году
Производитель март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь Всего
№1 (Москва) 1 1 2
№ 1 (Куйбышев) 3 3
№ 18 (Воронеж) 2 16 74 159 310 356 336 228 1481
№ 18 (Куйбышев) 29 29
№ 381 (Нижний Тагил) 4 5 3 15 27
Всего 2 16* 74 159* 310 356 341 234 3 47 1542

*Включая по одному самолёту, не переданному в войска.

Производство в 1945 году
Квартал I II III IV Всего
Ил-2 2158 1448 453 30 4089

Боевое применение

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Тактика

источники информации:

  • «Инструкция лётчику по экплуатации и технике пилотирования самолёта Ил-2 (одноместного и двухместного)». Военное издательство Министерства Обороны СССР, Москва, 1944 год. Утверждено: Заместителем командующего ВВС КА генерал-полковником авиации Никитиным, Главным Инженером ВВС КА генерал-полковником инженерной службы Репиным. Для служебного пользования.
  • «Инструкция по ведению воздушного боя на самолёте Ил-2». Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР, 1943 год. Для служебного пользования.
  • «Самолёт Ил-2 как ближний бомбардировщик». Секретно. 1943 год (из архива ЦАМО, Фонд 20018, Опись 1, Дело 2)
  • Сведения о боевой деятельности авиаполков 243 шад с 02.07.1942 по 02.07.1942 г. (Архив ЦАМО, Фонд 20018, Опись 0000001, Дело 0006а).

Согласно руководящим документам военного времени, основой боевого порядка штурмовиков является пара, а ударная группа состояла из 6-8 самолётов. Полёт к цели штурмовиков выполняется на наиболее выгодных режимах с точки зрения максимальной дальности или скорости полёта, при этом:

— при взлёте с максимальным взлётным весом (полная заправка, бомбовая загрузка и 4 ракетных снаряда на внешней подвеске) достигается:

  • режим максимальной скорости в диапазоне высот 200-2000 м, дальность горизонтального полёта 405-410 км, продолжительность полёта один час
  • скоростной режим на максимальную дальность со скоростью по прибору 335-345 км/ч, в диапазоне высот 200-2000 м, дальность горизонтального полёта 495-510 км, продолжительность полёта 1 час 22-25 мин
  • режим максимальной дальности на скорости по прибору 260-275 км/ч, в диапазоне высот 200-2000 м, дальность горизонтального полёта 650-685 км, продолжительность полёта 2 часа 16-29 мин.

Пересечение линии фронта производится на максимально возможной скорости с целью уменьшения времени огневого воздействия противника, а при необходимости выполняется снижение высоты полёта вплоть до предельно малых высот. Сбор ударной группы производится в районе визуальной видимости цели вне зоны достигаемости зенитного огня МЗА противника, то есть на высотах 800-1200 м, далее выполняется перестроение группы для нанесения удара.

Бомбометание на Ил-2 выполняется с горизонтального полёта или с пикирования 30-45°.

  • бомбометание с горизонтального полёта выполняется со средних высот (600-1200 метров) с воздушной скоростью ок. 300 км/ч. Ввиду отсутствия на Ил-2 бомбового прицела бомбометание выполняется методом выдержки времени (отсчётом) лётчиком после визуального достижения целью передней кромки крыла. Выдержка времени вычисляется математическим способом в зависимости от высоты и путевой скорости полёта с поправкой на ветер у земли. Так, например, при бомбометании с высоты 600 м при путевой скорости 360 км/ч (300 приборная) задержка сброса составит 0 сек, а при бомбометании с высоты 1200 м с путевой скоростью 240 км/ч (300 приборная) задержка сброса составляет 17 сек. На практике прицельное бомбометание с горизонтального полёта по точечным целям оказалось невозможным ввиду чрезвычайно низкой точности попаданий, и в дальнейшем использовалось только по групповым площадным целям, при этом расчёт на бомбометание выполняется ведущим группы, а остальные лётчики сбрасывали свой груз по команде ведущего.
  • бомбометание с пикирования выполняется в диапазоне высот до 2000 метров, но не ниже 400 метров. Переход в пикирование выполняется с прямой, по выдержке времени или с разворотом на цель на 90°, при этом крен не должен превышать 45-60° во избежание срыва самолёта в штопор. Для правильного вычисления упреждения на переднее бронестекло фонаря кабины наносились отметки высот, также на верхней поверхности крыла наносилась схема для различных углов пикирования и высот. Бомбометание с пикирования показало значительно большую результативность.

Лётно-технические характеристики самолёта Ил-2 позволяли вести как оборонительные действия против истребителей противника, так и вступать и вести активные наступательные бои против транспортной или бомбардировочной авиации. Для успешного ведения воздушного боя была разработана «Программа по обучению воздушному бою на самолёте Ил-2 частей штурмовой авиации». При обороне основной боевой порядок пары называется «ножницы» — каждый самолёт выполняет «змейку» на взаимно пересекающихся курсах с размахом 700-750 м, на высоте 50-100 метров, при этом ведущий идёт с превышением ведомого на 30-50 метров. Так достигается взаимное огневое прикрытие друг друга.

После израсходования боезапаса бомб и ракет Ил-2 мог вести воздушный бой с вражескими самолётами.[23] Иногда советские лётчики для атаки немецких бомбардировщиков Ju 87 («штука», «лаптёжник»), пользуясь внешним сходством машин, применяли тактический приём «обуть лапти», то есть выпустить шасси и пристроиться к строю немецких самолётов.[24] При блокировании Демянского и Сталинградского котлов Ил-2 использовался для атаки на транспортные Ju-52 — его скоростных возможностей для этого вполне хватало, а мощная бронезащита позволяла игнорировать оборонительный огонь бортовых пулемётов.[25] Маршал Вершинин К. А.:

В середине июня (1942) к нам поступил приказ Народного комиссара обороны «Об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков». В нем указывалось: «Мы можем и должны значительно увеличить наши бомбардировочные дневные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки». Вместо 52 таких машин, предусмотренных штатами, мы располагали всего девятью, поэтому относились к ним с особой бережливостью. И все же приказ Наркома обороны довели до каждого авиатора 7-го гвардейского и 210-го штурмовых авиаполков. Там насчитывалось 35 готовых к бою экипажей, но 26 из них были «безлошадниками». Лётчики, не имевшие самолетов, с горечью спрашивали: — А как же мы должны увеличивать бомбовую нагрузку? --- Приходилось успокаивать их, заверять, что в скором времени каждый будет иметь боевой самолёт. Счастливчики же, за которыми были закреплены «ильюшины», тотчас начали выискивать новые пути повышения боевых возможностей штурмовиков. Полётный вес Ил-2 в перегрузочном варианте допускался до 5596 килограммов, то есть был на 200 килограммов больше нормального. Если раньше это превышение использовалось для создания определённого резерва горючего, то теперь лётчики стали на 200 килограммов больше брать бомб и других боеприпасов. Некоторые горячие головы даже предлагали снять бронеспинки, дабы увеличить полезную нагрузку самолёта, однако такие рискованные предложения не нашли поддержки у командования. Мы дорожили жизнью лётчиков и воздушных стрелков.[26]

«Кабина смерти»

В первые же дни войны выявилось, что одноместные штурмовики несут неоправданно большие потери от истребителей противника. По требованию лётчиков во всех штурмовых полках инженерно-технический состав с участием самих пилотов начал изыскивать пути защиты самолёта от нападения истребителей. В верхней части фюзеляжа прорезали отверстие для возможности разместить стрелка и смонтировать хотя бы примитивную установку пулемёта с минимальным боекомплектом. Первыми воздушными стрелками стали механики и мастера по вооружению. Нагрузка на вооруженцев резко возросла — надо было и на задание летать, и, возвратившись, успевать готовить вооружение к полёту. Летали они с большим желанием, хотя и называли между собой временную конструкцию позиции стрелка «кабиной смерти».[27]

Эффективность

Наименее эффективным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. 25 июня 780 самолёто-вылетов позволило уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой.[28] При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100.

Действительно, при разрыве ФАБ-100 на расстоянии 1-5 м от танка осколки пробивали броню средних немецких танков типа Pz.lVAusfD, Pz.lllAusfG u StuG III Ausf E толщиной до 30 мм и, кроме этого, от взрывной волны разрушались заклепочные и сварные швы танков. Осколочные же авиабомбы типа А0-25с и А0-25 м, а также фугасные типа ФАБ-50, ФАБ-50 м обеспечивали поражение только лёгких немецких танков типа Pz.38(t) Ausf С и Pz.ll Ausf F с пробитием осколками бортовой брони толщиной 15-20 мм при разрыве в непосредственной близости (0,5-1 м) или же при прямом попадании.

Вероятно, низкая эффективность связана с точностью бомбометания и установкой взрывателей с замедлением, позволяющей технике уехать за пределы зоны поражения, т.к. современный стандарт защиты STANAG 4569 подразумевает, что снаряд калибра 155 мм (эквивалент ОФАБ-50, которые собственно и производились приваркой стабилизаторов к снарядам устаревших артсистем калибра 152 мм[29][30][31]) с зарядом ВВ 6,62-6,98 кг,[32][33] обеспечивает пробитие брони толщиной не менее 20 мм[34] с дистанции 25-30 м[35] (Уровень 4 - "противопульная защита: пуля Б-32 патрона 14,5 мм x 114 на дистанции 200 метров при скорости встречи 911 м/с, ...противоосколочная защита: подрыв 155 мм осколочно-фугасного снаряда на дистанции 25 м), а пробитие пули Б-32 калибра 14,5 мм при скорости соударения 741-821 м/с[36] составляет 35-45 мм.[37][38]

Атаку длинной небронированной цели лётчики НИП АВ (Научно-Испытательного Полигона Авиационного Вооружения) РККА рекомендовали производить с бреющего полёта, обстреливая цель сначала из PC с дистанций 600—700 м, а затем из пулемётов и пушек с дистанции 400—600 м. Бомбометание …в последующих заходах, сбрасывая бомбы серией с высот 100—200 м, применяя взрыватель мгновенного действия. Причём при атаке такой цели группой из 4-6 самолётов Ил-2 для более эффективного поражения цели предлагалось одной частью самолётов атаковать цель с бреющего полёта, обстреливая её из PC и стрелково-пушечного вооружения и сбрасывая бомбы с взрывателем АВ-1 серийно (замедление взрывателей 22 сек), а другой частью штурмовиков, следующей за первой с небольшим интервалом, производить атаку с планирования с высот 500—700 м, ведя огонь реактивными снарядами из пушек и пулемётов и осуществляя бомбометание на выводе из планирования (взрыватель мгновенного действия).

Полигонные испытания пушки ШВАК по трофейным танкам в июне-июле 1942 г. в НИП АВ показали, что снаряд БЗ-20 может пробить броню до 15 мм (танки Pz.II Ausf F, Pz.38(t) Ausf С, БТР Sd Kfz 250) при углах встречи близких к нормали с дистанции не более 250—300 м. При угле встречи снаряда с броней более (менее?) 40 градусов — сплошные рикошеты даже на участках брони толщиной 6-8 мм. Например, из 19 попаданий, полученных при стрельбах из этой пушки по Sd Kfz 250 (высота подхода 400 м, угол планирования 30°, дистанция открытия огня 400 м), имелось 6 сквозных пробоин в борту (толщина брони 8 мм), 4 — в крыше капота мотора (толщина брони 6 мм), 3 рикошета и 6 попаданий в ходовую часть. При стрельбе по лёгким танкам (высота подхода 100 м, угол планирования 5-10°, дистанция открытия огня 400 м) из 15 попаданий 3 попадания пришлись в бортовую часть (толщина брони 15 мм) с одним застреванием сердечника, одним рикошетом и одним пробитием брони, что говорит о предельных возможностях снаряда БЗ-20, 7 попаданий в ходовую часть, а 5 снарядов, попавшие в крыши башен, — дали рикошет. При стрельбе же по среднему немецкому танку Pz.III Ausf G в этих же условиях во всех 24 попаданиях вообще не было получено ни одного пробития. В выводах по испытаниям: «Самолёты Ил-2, вооружённые пушками ШВАК, по танкам использовать неэффективно, а лучше использовать их на 5-10 км в тылу по пехоте и горючему, обеспечивающему танки». Появление на фронте с августа 41 -го штурмовиков Ил-2 с пушками ВЯ-23 калибра 23 мм не сильно повысило результативность: при стрельбе из пушек ВЯ-23 бронебойно-зажигательным снарядом БЗ-23 под углами пикирования до 30 град возможно поражение лёгких танков Pz.II Ausf F и Pz.38(t) Ausf С при попадании снаряда в борт и заднюю часть не далее как с 300—400 м, поражение в крыши башен этих танков (толщина брони 10 мм) с таких же дистанций возможно только при углах пикирования более 40. Из 53 попаданий, только в 16 было сквозное пробитие (30 %), при этом все пробития — при атаках под углом планирования 5-10. Поражение танка Pz.38(t) Ausf Е (лоб корпуса и башни — до 50 мм, а борт корпуса над ходовой и борт башни — до 30 мм) при тех же условиях было возможным только по нижнему борту в районе ходовой, где броня толщиной 15 мм. Однако попадание в чистую броню этой части танка было маловероятным, поскольку большая площадь закрывалась роликами, колёсами и гусеницами. Лобовая броня всех лёгких танков, имеющая толщину 25-50 мм, при стрельбе из пушки ВЯ-23 снарядом БЗ-23 при атаке с воздуха с Ил-2 не пробивалась. Pz.lV Ausf D, G и StuG III Ausf Е с толщиной борта 30 мм, лба — 50 мм, надмоторной брони — 15-18 мм и крыш башен — 10-17 мм снарядами БЗ-23 пушки ВЯ-23 не поражались ни с одного направления атаки. То есть поражение средних немецких танков можно было обеспечить (крыша башни Pz.III Ausf G и надмоторная часть танка Pz.IV Ausf D) только с пикирования под углами более 40 град. с дальности 300—400 м. Однако пилотирование штурмовика Ил-2 на этих режимах было очень сложным, а вероятность попадания в уязвимые части танков, из-за малой их площади, была всё же небольшой. По мнению лётчиков-испытателей НИП АВ ВВС РККА самая удобная и эффективная стрельба — с пикирования 25-30 градусов при высоте ввода 500—700 м и скорости 240—220 км/ ч (высота вывода — 200—150 м). Скорость при этих углах увеличивалась всего на 9-11 м/с, что допускало маневрирование для наводки. Полное время атаки цели (устранение бокового скольжения при развороте на цель — 1,5-2 сек., прицеливание — 1,5-2 сек. и ведение огня из пушек — 1-2 сек.) в этом случае было вполне достаточным и колебалось от 6 до 9 сек, что позволяло лётчику сделать две-три прицельные очереди. Дальность начала прицеливания по танку составляла 600—800 м, а минимальная дистанция открытия огня — около 300—400 м.

Техники готовят Ил-2 к боевому вылету

Поэтому по-настоящему противотанковым Ил-2 стал в 1943 году во время боёв на Курской дуге, когда в его арсенале появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. Бронепробиваемость составляла от 60 мм при угле встречи 30°, и до 100 мм при 90°, что позволяло поражать любые танки, включая T-VI «Тигр» и Т-V «Пантера». В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Всего в годы войны было изготовлено 12,37 млн ПТАБ-2,5-1,5[39]

Тяжёлой и неразрешённой проблемой была также защита стрелка. В первые годы войны штурмовики (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён 6 мм бронеплитой (для сравнения, задняя стенка бронекорпуса — 12 мм) только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была в 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1.[источник не указан 1979 дней]

Потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были ниже, чем потери от зенитной артиллерии, а с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием. Тем не менее, оружие самообороны с успехом применялось штурмовиками до конца войны — так, именно стрелком Ил-2 был убит в воздухе в феврале 1945 года четвёртый по результативности ас Люфтваффе Отто Киттель. Следующий штурмовик КБ Ильюшина, Ил-10, строился изначально двухместным, как и дальнейшие реактивные проекты (Ил-40, Ил-102).

История боевого применения

В апреле 1941 года с завода отгрузили первые два самолёта (отправлены в НИИ ВВС для производства госиспытаний). В мае отправили ещё 8 машин (2 штурмовика поступило в НИИ ВВС, 1 Ил-2 — в ЦАГИ и 5 машин - в 4-й ббап ХВО). К 1 июня на территории завода находился 81 оплаченный и не вывезенный самолёт. За 1-ю декаду июня было принято 34 машины, отправлено 19 (8 в 1-ю ЗАБр, 11 в 4-й ббап). За 2-ю десятидневку сдали 49 самолётов и 69 (1 в ЦАГИ, 48 в 4-й ббап, 20 в западные ВО) отправили в войска. Таким образом к началу войны из 174 принятых Военной Приёмкой самолётов, было отгружено Заказчику только 98 машин. Не вывезенными оставались 76 самолётов.

На 1 июня 1941 года в войсках находились 57 Ил-2:

ПОВО — 5

ЗОВО — 8

КОВО — 5

ХВО — 39.

К 22 июня 1941 года в войсках числился уже 91 самолёт:

ПОВО — 5 (61-й шап)

ЗОВО — 8 (74-й шап)

КОВО — 5 (66-й шап)

ОдВО — 2 (299-й шап)

ОрВО — 8 (1-я запасная авиабригада)

ХВО — 63 (4-й шап) из 64 поставленных (один был разбит).

6 самолётов использовались для испытаний и опытов, а один был передан заводу.

В третьей декаде июня завод сдал 75 Ил-2, 83 самолета было отгружено в войска, 68 оставались не вывезенными и один был передан заводу.

Всего за первое полугодие 1941 года завод № 18 выпустил 251 самолет, из которых военной приемке сдали 249 и 2 машины были переданы заводу.

25 июня пара Ил-2 74-го ШАП выполнила боевой вылет на штурмовку механизированной колонны немцев на дороге ст. Грудополь – ст. Косов. В этот же день на разведку дорог в районе Станиславчик летал одиночный Ил-2 66-го ШАП. Это были первые боевые вылеты Ил-2 в ВОВ.[40]

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2, столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными:[41]

Подводя итоги 1941 г., можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах.

…Например, один из полков, 280 ШАП, в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те, которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии.

«Война в воздухе» № 7, 8 Ил-2/10

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием в начальный период войны соответствующих инструкций и наставлений:

Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но и в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.

Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго[42]

Герой Советского Союза, старший лейтенант Кирток Николай Наумович:

– Вам удавалось подбить танк?

Как-то я писал, как выбрал себе «тигр». Мне загрузили ПТАБы, двести штук. Я на него сбросил половину. И какая-то одна попала – он загорелся. ПТАБ пробивает любую броню. На втором заходе я увидел, что танк горит.

Интервью сайту "Я помню". Николай Кирток: "Я дрался на Ил-2"

Согласно Приказу НКО № 0299 от 19 августа 1941 г. лётчику штурмовой авиации присваивалось звание Героя Советского Союза уже за 30 боевых вылетов. В октябре 1943 года этот ценз увеличили до 80.[43]

Согласно официальной статистике Штаба ВВС Красной армии, из примерно 1500 Ил-2, направленных в части до 31 декабря 1941 года, было потеряно 1100.[41] Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование, и значительную часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.[43]

Ил-2 атакуют колонну противника, Воронежский фронт, 1 июля 1943 года

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери.[44] Всего потеряли 7837 лётчиков и воздушных стрелков. Подготовили 356 авиаполков. Формировали 140 авиаполков 1 раз, 103 авиаполка 2 раза, 61 авиаполк 3 раза, 31 авиаполк 4 раза и 21 авиаполк 5 раз. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2 %, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31 % и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32 % общего числа боевых самолётов фронтовой авиации.[45] Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже, чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, штурмовики Ил-2 большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов.[46] При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 214 Ил-2КР и 146 Ил-10. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2.

Проблема с Ил-2 была не только в высоком уровне потерь, но и в неверной тактике его применения, из-за чего результативность штурмовок в первые годы была не очень эффективной.

Обычно Ил-2 посылали на штурм переднего края обороны противника. Но солдаты переднего края были всегда начеку и всегда знали, где им прятаться в случае неожиданного обстрела или авианалёта. Поразить в таких условиях живую силу противника можно было лишь при прямом попадании.

Опять же тактика действия «выстроились в круг и пикируем по очереди» давала возможность противнику спрятаться от штурмовки, а высокий уровень потерь лётного состава не позволял им накопить и передать новичкам новые тактические приёмы. Только в 1944 году ряд подразделений штурмовиков перешли на тактику «все разом», когда группа Ил-2, неожиданно появившись над позициями противника, одновременно сбрасывала на него все бомбы и РС.[источник не указан 1979 дней]

Ещё более эффективными были штурмовки колонн на марше, скоплений машин, переправ, позиций артиллерии и т. д.

В частности, во время операции «Багратион» Ил-2 были ориентированы в первую очередь на подавление позиций артиллерии, и эффективность их применения была достаточно высокой.

Ил-2 также активно использовались и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Своим огнём и бомбами они топили боевые и транспортные суда противника, поддерживали с воздуха высадку морского десанта. Корабли противника уничтожались методом топмачтового бомбометания, самолёт снижался до 30 метров и на скорости около 400 км/час сбрасывал бомбы, которые рикошетируя по воде, врезались в борт корабля.[47]

Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание.

К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.[источник не указан 1979 дней]

Потери самолётов Ил-2

(источник: «Авиация и космонавтика», номер 3 за 2016 г.)

За время войны официальные безвозвратные боевые потери штурмовиков советских ВВС и ВМФ составили 11448 самолётов Ил-2, безвозвратные небоевые потери штурмовиков советских ВВС и ВМФ составили 11055 самолётов. В официальные списки безвозвратных потерь не включались повреждённые самолёты, направленные на ремонт в мастерские и на заводы, но ввиду нецелесообразности ремонта эти самолёты были списаны, разобраны на запчасти или утилизированы (это приблизительно ещё около 1/3 от общего количества выведенных из строя штурмовиков). Также затруднён подсчёт потерянных самолётов на заводах промышленности и разбитых при перегонке на фронт. По самым приблизительным данным, из всех построенных самолётов только около одной тысячи штурмовиков Ил-2 было списано по выработке назначенного ресурса (естественному износу), причём эти самолёты преимущественно учебной модификации и в боевых действиях не использовались.

По информации журнала «Авиация и космонавтика», номер 5-6 за 2001 год, на 10 мая 1945 года в составе воздушных армий советских фронтов официально насчитывалось 3435 исправных и неисправных самолётов Ил-2 разных модификаций (включая учебные и разведчики-корректировщики), и 197 штурмовиков Ил-2 в авиаполках советского ВМФ. Ещё примерно 1200 штурмовиков Ил-2 (по другим данным, около 2000 штурмовиков Ил-2) числились в авиачастях внутренних военных округов, запасных авиаполках, авиаполках на переформировании, в прочих организациях и ведомствах, а также переданные союзникам.

Отзывы ветеранов

Аверьянов, Валентин Григорьевич — лётчик, Герой Советского Союза:[45]

Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.

Пургин, Николай Иванович — лётчик, ГСС:[45]

…Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять… Пикировать градусов под 45-60 он мог.

Штангеев, Николай Иванович — лётчик:[45]

Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.

Усов, Валентин Владимирович — механик, воздушный стрелок:[45]

Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защиту… Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданий… Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность.

Ветеран-штурмовик Ю. М. Хухриков:[48]

Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он […], под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошёл после полсотни вылетов…У воздушного стрелка были …10 штук дистанционных авиационных гранат ДАГ-10 для защиты нижней задней полусферы. Если появился немец, нажимали рычажок, граната уходила вниз на парашюте и взрывалась на расстоянии 150 метров… А. Д. — Говорят, что Ил-2 строг в пилотировании? — Нет. Ни в коем случае.

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

На вооружении

Страны, имевшие самолёт на вооружении

СССР

Всего было сформировано 356 авиационных штурмовых полков на Ил-2.[49]

Болгария

  • ВВС Болгарии получили 120 боевых Ил-2 и 10 учебных Ил-2У в 1945 году. Самолёты использовались до 1954 года.
Ил-2М3, 30-й авиационный полк, 4-я авиационная дивизия ВВС Чехословакии, 1946

Чехословакия

  • ВВС Чехословакии получили 33 боевых Ил-2 и 2 учебных Ил-2У. Самолёты использовались до 1949 года.

Польша

  • ВВС Польши получили 250 штурмовиков Ил-2 между 1944 и 1946 годами. Все самолёты были сняты с вооружения в 1949 году.

Монголия

  • ВВС Монголии получили 78 штурмовиков Ил-2 1945. Все самолёты были сняты с вооружения в 1954 году.

Югославия

  • ВВС Югославии получили 213 самолётов различных модификаций и эксплуатировали их до 1954 года.

Тактико-технические характеристики

Профили одноместного (слева) и двухместного (справа) Ил-2. Вид сверху
Ил-2 M3

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ил-2М3:

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 11,6 м
  • Размах крыла: 14,6 м
  • Высота: 4,2 м
  • Площадь крыла: 38,5 м²
  • Масса пустого: 4360 кг
  • Масса снаряжённого: 6160 кг
  • Масса максимальная взлётная: 6380 кг
  • Масса брони: 990 кг
  • Двигатели:: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
  • Тяга: 1× 1720 л. с. (1285 кВт)

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечно-пулемётное:
    • 2 × 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол
    • 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
    • 1 × 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов
  • Боевая нагрузка:

Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций

Источник данных: Шавров, 1988 г.[3]

ТТХ Ил-2 различных модификаций
Ил-2
(ЦКБ-55П)
Ил-2 Ил-2
(1942)
Ил-2 КСС
(Ил-2М3)
Ил-2
(1944)
Ил-2
НС-37
Технические характеристики
Экипаж 1 (пилот) 2 (пилот и стрелок)
Длина, м 11,6
Размах крыла, м 14,6
Высота, м 4,17
Площадь крыла, м² 38,5
Масса пустого, кг 3990 4261 4525 4360 4525 4625
Масса снаряжённого, кг 5310 5788 6060 6160 6360 6160
Масса полезной нагрузки, кг 1320 1527 1535 1800 1835 1535
Масса топлива, кг 470 535
Двигатель 1×АМ-38 1×АМ-38Ф
Мощность, л. с. 1×1665 1×1720 1×1760 1×1720
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте
, км/ч / м
433 / 0
450 / 2460
396 / 0
426 / 2500
370 / 0
411 / 1200
403 / 0
414 / 1000
390 / 0
410 / 1500
391 / 0
405 / 1200
Посадочная скорость, км/ч 140 145 145 136
Практическая дальность, км 638 740 685 720 765 685
Практический потолок, м 7800 6200 6000 5500 6000
Скороподъёмность, м/с 10,4 н/д 6,95 10,4 8,3 7,58
Время набора высоты,
м / мин
1000 / 1,6
5000 / 9,2
1000 / 2,2
3000 / 7,4
5000 / 14,7
1000 / 2,4
3000 / 7,8
5000 / 17,8
5000 / 20,0 5000 / 15,0 1000 / 2,2
3000 / 7,0
5000 / 15,5
Длина разбега, м 450 420 400 н/д 395 370
Длина пробега, м 400 500 н/д 535 500
Нагрузка на крыло, кг/м² 138 150 157 160 165 160
Тяговооружённость, Вт/кг 230 210 204
Вооружение
Пушечно-пулемётное 2×20 мм ШВАК
по 210 сн.
2×7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2×23 мм ВЯ
по 150 сн.
2×7,62 мм ШКАС
по 750 п.
2×23 мм ВЯ
по 150 сн.
2×7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1×12,7 УБТ
2 × 37 мм НС
по 50 сн.
2×7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1×12,7 УБТ
Ракетное 8 × РС-82 или РС-132 4 × РС-82 или РС-132 нет
Бомбовое 600 кг бомб 400 кг бомб 100—200 кг бомб

Ил-2 в искусстве

  • Особо важное задание — художественный фильм, посвящённый создателям Ил-2 (конструкторам, рабочим и испытателям). Прообразом для сюжета фильма стал авиационный завод № 18, эвакуированный в 1941 году из Воронежа в Куйбышев и там в кратчайшие сроки развернувший серийный выпуск штурмовиков Ил-2.
  • Ил-2 по имени «Бывалый» стал одним из основных персонажей полнометражного мультфильма «От винта» (2012), посвящённого 100-летию российской авиации.

в филателии

Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации и полные кавалеры ордена Славы воевавшие на Ил-2

Hero of the Soviet Union medal.pngHero of the Soviet Union medal.png Дважды Герои Советского Союза
Годы жизни Боевых вылетов
Алексенко, Владимир Аврамович (1923—1995) 292
Андрианов, Василий Иванович (1920—1999) 177
Бегельдинов, Талгат Якубекович (1922—2014) 305
Беда, Леонид Игнатьевич (1920—1976) 214
Бондаренко, Михаил Захарович (1913—1947) более 218
Брандыс, Анатолий Яковлевич (1923—1988) 227
Воробьёв, Иван Алексеевич (1921—1991) более 300
Гареев, Муса Гайсинович (1922—1987) около 250
Голубев, Виктор Максимович (1916—1945) 257
Ефимов, Александр Николаевич (1923—2012) 222
Кунгурцев, Евгений Максимович (1921—2000) более 210
Мазуренко, Алексей Ефимович (1917—2004) около 300
Михайличенко, Иван Харлампович (1920—1982) 179
Мыльников, Григорий Михайлович (1919—1979) более 223
Мыхлик, Василий Ильич (1922—1996) 188
Недбайло, Анатолий Константинович (1923—2008) 219
Одинцов, Михаил Петрович (1921—2011) 215
Павлов, Иван Фомич (1922—1950) более 193
Паршин, Георгий Михайлович (1916—1956) 253
Прохоров, Алексей Николаевич (1923—2002) 238
Семейко, Николай Илларионович (1923—1945) 227
Сивков, Григорий Флегонтович (1921—2009) 247
Степанищев, Михаил Тихонович (1917—1946) 234
Степанян, Нельсон Георгиевич (1913—1944) 239
Столяров, Николай Георгиевич (1922—1993) более 180
Челноков, Николай Васильевич (1906—1974) 270
Hero of the Soviet Union medal.png Герои Советского Союза
Годы жизни Боевых вылетов
Абдиров, Нуркен Абдирович (1919—1942) 16
Абухов, Константин Васильевич (1904 - 1945) 64
Аверьянов, Валентин Григорьевич (1922—2007) 192
Александров, Геннадий Петрович (1922 - 1945) 88
Алексашкин, Николай Федорович (1922-1990) 174
Алексеев, Борис Павлович (1913-1942) 20
Алексеев, Павел Фёдорович (1912 - 1985) 134
Алексеенко, Георгий Афанасьевич (1917—1979) 110
Алехнович, Евгений Антонович (1920 - 1945) 165
Алферьев, Николай Семёнович (1919 - 1980) 185
Ананьин, Степан Константинович (1904-1960) более 200
Андреев, Пётр Кузьмич (1922 - 1991) более 100
Анисов, Владимир Фомич (1921-2006)
Антипин, Иван Алексеевич (1921 - 2005)
Антонов, Владимир Александрович (1922-1961) более 200
Апраксин, Сергей Андреевич (1923—1995) 109
Арефьев, Пётр Алексеевич (1913 - 1950) 109
Артёменко, Анатолий Павлович (род. 1918) 182
Арчаков, Николай Иванович (1913 - 1961) 162
Асадчих, Борис Емельянович (1923-1992) 166
Афанасьев, Василий Николаевич (1923—1983) более 112
Афанасьев, Михаил Андреевич (1914 - 1960) 92
Бабкин, Михаил Николаевич (1922-1959) 145
Балабин, Юрий Михайлович (1922 - 2007) 232
Балакирев, Николай Михайлович (1922 - 2001) более 200
Балашов, Евгений Иванович (1920-1990) более 130
Балдин, Анатолий Михайлович (1923 - 1995) 170
Баленко, Николай Филиппович (1921—1994) более 132
Басинский, Владимир Лукьянович (1919 - 1991) 146
Бахтин, Михаил Иванович (1917-1968) 155
Башарин, Иван Васильевич[50] (1920—1994) более 88
Башкиров, Федор Андреевич (1911-1977) 87
Береговой, Георгий Тимофеевич (1921—1995) 186[51]
Белавин, Николай Иванович (1923-1980) 159
Беликов, Виктор Матвеевич (1923 - 2002) 128
Белоконь, Кузьма Филимонович (1915—2005) 93
Белоус, Антон Иванович[50] (1921—1986) 110
Беляков Иван Яковлевич (1922-1981) 116
Бибишев, Иван Фролович (1921—1943) 141
Бижко, Владимир Егорович (1921 - 2006) 143
Бизяев, Дмитрий Иванович (1919 - 1990) 140
Блинов, Павел Фёдорович (1920 - 1998)
Богданов, Анатолий Сергеевич (1922-1954) более 130
Богданов, Виктор Иванович (1918 - 1948) 85
Бойков, Иван Тимофеевич (1920 - 2002) 156
Болотов, Василий Гаврилович (1908 - 1976)
Бондарь, Александр Афанасьевич (1916-1943)
Борисов, Пётр Сергеевич (1921 - 1968) 132
Бородин, Алексей Иванович (1917—1999) более 60
Бородин, Виктор Петрович (1923 - 1993) 120
Борозенец, Степан Николаевич (1922 - 2016) более 100
Борщев, Сергей Тимофеевич (1912-1977) более 130
Брагин, Алексей Васильевич (1923 - 1980) 106
Брехов, Константин Владимирович (1918—1987) более 135
Брыкин, Алексей Алексеевич (1921—1997) более 100
Брюханов, Степан Степанович (1916 - 1945) 125
Бубликов, Федор Борисович (1915-1972) более 100
Бузиков, Федор Петрович (1920 - 1944) более 90
Буслов, Федор Васильевич (1921-1990) более 180
Бутко, Александр Сергеевич (1915 - 1977)
Бухнин, Филипп Петрович (1922 - 1995) 115
Бучин, Борис Владимирович (1923 - 2016) 170
Быков, Михаил Семёнович (1922 - 1991) 174
Быстров, Николай Игнатьевич (1922—1994) более 120
Вагин, Сергей Тимофеевич (1923 - 2015) 103
Васёв, Григорий Тимофеевич (1922 - 2004) 143
Василенко, Сергей Иосифович (1921-1994) 187
Васильев, Александр Матвеевич (1909 - 1979) 118
Васильев, Анатолий Николаевич (1919-1978) более 200
Васильев Михаил Павлович (1922-1976) более 100
Васильев, Николай Константинович (1919-1995) 105
Васильчиков, Владимир Владимирович (1921-1943) более 75
Васильчук, Александр Дмитриевич (1923—1998) 104
Васин, Николай Алексеевич (1922-1944) 117
Верёвкин, Василий Трофимович (1914 - 1944) более 100
Ветров, Виктор Митрофанович (1922—1967) 155
Викторов, Григорий Петрович (1919-1944) более 100
Витрук, Андрей Никифорович (1902—1946) более 50
Воздвиженский, Николай Николаевич (1915-1989) более110
Войтекайтес, Анатолий Николаевич (1914 - 1979) 127
Волгин, Василий Леонтьевич (1920-1984)
Володин, Семён Егорович (1913 - 1980) более 115
Воронков, Владимир Романович (1920 - 2012) 153
Воронов, Виктор Фёдорович (1914—1944) более 81
Гавриленко, Леонтий Ильич (1923—1957) более 157
Гаврилов, Виктор Савельевич (1919 - 1980) 110
Гавриш, Иван Фомич (1920-1994) 129
Газизуллин, Ибрагим Галимович (1919—1944) 90
Галанов, Геннадий Васильевич (1922 - 1981) 125
Герасимов, Сергей Дмитриевич (1915—1944) 93
Герман, Иван Моисеевич (1915-2000) 91
Голодняк, Пётр Михайлович (1910 - 1979) 124
Голубев, Сергей Васильевич (1923 - 2007) 186
Голчин, Иван Константинович (1918 - 1979) 106
Гопник, Хаскель Моисеевич (1917 - 1989) 122
Горячев, Виктор Фёдорович (1918—1944) более 110
Григорьев, Иван Иванович (1922-1945) более 150
Гридинский, Александр Иванович (1920 - 1944)
Гришаев, Иван Ильич (1922—2009) 129
Гришко, Кирилл Емельянович (1909 - 1945) 83
Грошев, Николай Петрович (1921 - 1999) 108
Губин, Евгений Иванович (1923 - 1991) более 100
Гудимов, Иван Кириллович (1920 - 1995) более 115
Гулькин, Иван Тихонович (1923 - 1945) более 100
Гуляев, Сергей Арсентьевич (1918—2000) 21
Гурвич, Семен Исаакович (1923 - 2004)
Гуров, Константин Фролович (1914 - 1945) 119
Давыденко Константин Сергеевич (1923—2004) 150
Давыдов, Константин Иванович (1918—1949) более 120
Давыдов, Николай Сергеевич (1921—1949) более 187
Дворников, Георгий Тимофеевич (1923 - 1974) более 150
Девятьяров, Александр Андреевич (1907 - 1985) 91
Дегтярь, Николай Иванович (1916-1986) 116
Дементьев, Евгений Ильич (1920 - 1999) 136
Демидов, Владимир Алексеевич (1913-1980)
Денисов, Георгий Михайлович (1917 - 2002) более 150
Дерябин, Алексей Никитович (1915 - 1990) 183
Джинчарадзе, Исрафил Кемалович (1916 - 1943) 92
Добкевич, Александр Антонович (1909—1985) 67
Дойчев, Вадим Пантелеймонович (1923-1945) более 120
Докукин, Иван Архипович (1920-1943)
Докучалов, Павел Семенович (1921 - 1947) 118
Должанский, Николай Иванович (1917 - 2011) более 120
Домбровский, Иван Александрович (1917 - 1974) 148
Драченко, Иван Григорьевич (1922—1994) 151
Долинский, Сергей Андреевич (1920—1993) 94
Дудкин, Александр Павлович (1920 - 1945) более 100
Дураков, Валентин Фёдорович (1909 - 1975) 114
Дьяков, Пётр Михайлович (1916 - 1945) более 130
Евсюков, Николай Андреевич (1921—1945) 106
Егоров, Василий Михайлович (1921 - 1988) 187
Егоров, Павел Васильевич (1914—1989) 149
Егорова, Анна Александровна (1916—2009) 277
Ежов, Евгений Михайлович (1918 -1989) 209
Елисеев, Николай Трофимович (1911 - 1967) 135
Емельяненко, Василий Борисович (1912—2008) более 88
Ерашов, Иван Михайлович (1911—1948) более 94
Еремин, Иван Андреевич (1921-1991) более 131
Ерёмин, Александр Климентьевич (1921 - 1944) 123
Ермаков, Василий Ермолаевич (1922 - 1988) 121
Ермаков, Иван Иванович (1918 - 1976) более 120
Ермолаев, Владимир Иванович (1923 - 2000) 125
Еряшев, Борис Никандрович (1921—1993) 172
Есипов, Петр Васильевич (1919—1975) 134
Ефимов, Иван Николаевич (1918 - 2010) более 150
Ефременко, Иван Сергеевич (1918-1943)
Жабинский, Дмитрий Иванович (1920-1945) более 100
Железняков, Петр Филиппович (1918-1951)
Желтухин, Петр Николаевич (1916-1971) более 130
Жигарин, Федор Александрович (1920-1981)
Жигунов, Владимир Романович (1920 - 2000) более 110
Жихарев, Василий Дмитриевич (1908-1979)
Жоров, Семён Васильевич (1922—1987) 88
Жуканов, Николай Антонович (1922 - 1990) 90
Жуков, Степан Иванович (1923-1997) более 150
Заварыкин, Иван Александрович (1916—1945) более 104
Заворызгин, Борис Сергеевич (1921-2003) 183
Зайцев, Борис Михайлович (1921 - 1983)
Зайцев, Валентин Алексеевич (1922 - 1986) более 100
Зайцев, Николай Яковлевич (1923 - 2012) более 140
Заклепа, Кирилл Петрович (1906 - 1972) более 120
Занин, Иван Дмитриевич (1914-1961) 264
Заровняев, Анатолий Иванович (1922-1977) более 120
Захаров, Лев Платонович (1922 - 1945) более 130
Захаров, Николай Сергеевич (1921 - 2001) более 130
Зацепа, Лев Григорьевич (1916 - 1996) более 100
Землянский, Владимир Васильевич (1906—1942) 45
Земских, Владимир Афанасьевич (1917—1998) 110
Зиновьев Иван Иванович (1919 - 1998) более 110
Зинченко, Алексей Родионович (1914 - 1970)
Зинченко, Валентин Николаевич (1923 - 1986) более 100
Знаменский, Владимир Иванович (1923 - 1992) 130
Зозуля, Георгий Петрович (1920-1954) 138
Зубанев, Николай Иосифович (1904 -1984)
Зуб, Николай Антонович (1911—1943) более 120
Зыков, Юрий Николаевич (1922 - 1944)
Иванов, Евгений Нилович (1921 - 1945)
Иванов, Михаил Иванович (1919 - 1996) более 100
Иванов, Николай Васильевич (1923-1993)
Иванов, Сергей Андреевич (1919-1989)
Ивлиев, Юрий Дмитриевич (1923-1945) более 120
Ивченко, Владимир Иванович (1919 - 1996) более 150
Ильченко, Виктор Лукьянович (1922—1948) 135
Инасаридзе, Георгий Моисеевич (1920 - 1984) более 140
Ионов, Анатолий Дмитриевич (1918 - 1994) более 100
Истомин, Виктор Владимирович (1924 - 2000)
Ишанкулов, Абдусаттар (1917-1997) более 100
Ишмухамедов, Тамерлан Каримович (1919-1995) 188
Кабанов, Владимир Егорович (1918-1977) более120
Кабанов, Константин Михайлович (1922-1979) 103
Кадомцев, Анатолий Иванович (1918—1944) более 280
Казаков, Виктор Федорович (1923-1995) 174
Калачёв, Анатолий Александрович (1920 - 1997) более 110
Калёнов, Николай Акимович (1920 - 1997) более 130
Калинин, Николай Никитович (1921-1943) более 23
Камельчик, Михаил Степанович (1921-2006) 100
Каприн, Дмитрий Васильевич (1921-2015) 130
Карабулин, Николай Михайлович (1918—1943) более 29
Карачун, Владимир Григорьевич (1914 - 1998) 133
Карпеев, Михаил Поликарпович (род. 1922)
Карушин, Александр Фёдорович (1923—1994) 126
Карякин, Василий Георгиевич (1918-1998) более 100
Катунин, Илья Борисович (1908—1944) более 12
Кизима, Андрей Иванович (1918 - 1994)
Киласония, Герман Владимирович (1913 - 1969) 159
Кирток, Николай Наумович (род. 1920) 210
Киселёв Василий Алексеевич (1915-1950) 112
Киселев, Геннадий Семенович (1922-1979) более 110
Клевцов, Иван Васильевич (1923—1999) 132
Кобзев, Анатолий Михайлович (1923 - 1944) 120
Коваленко, Георгий Петрович (1920-1957) более 170
Ковальчик, Станислав Михайлович (1922 - 1985) более 140
Кожушкин, Николай Алексеевич (1922-2003) 112
Козенков, Василий Георгиевич (1923-1945) более 130
Козлов, Владимир Васильевич (1923 - 2014) 129
Козловский, Василий Иванович[50] (1920—1997) более 103
Козловский, Игнатий Игнатьевич (1917—1962) 120
Колбеев, Александр Никитич (1915—2008) 138
Коленников, Василий Федорович (1921-2007) более 130
Колесников, Александр Никифорович (1917 - 2001) более 200
Колодин, Андрей Иванович (1923—1995) 157
Коломоец, Андрей Филиппович (1923-2002) более 100
Комаров, Георгий Осипович (1905-1973)
Комлев, Пётр Александрович (1921—1945) 120
Компаниец, Алексей Петрович (1916 - 1987) 122
Кондаков, Виктор Александрович 1920-1944 более 150
Конин, Михаил Федорович (1921 - 2003) более 130
Константинова, Тамара Фёдоровна (1919 - 1999) 66
Копаев, Григорий Иванович (1916-1988) более 250
Коптев, Михаил Иванович (1922 - 1996) более 160
Коркоценко, Дмитрий Игнатьевич (1922 - 1990) 160
Корнев, Александр Степанович (1921-2003) 227
Коровин, Яков Ильич (1907-1947) более 120
Коротков, Михаил Иванович (1905 - 1942) 40
Корсунский, Вольф Борухович (1923-1950) 152
Корчагин, Лев Павлович (1922 - 2004)
Косолапов, Валентин Иванович (1919-1983) 166
Костин, Василий Николаевич (1914 - 2007) 85
Костин, Леонид Николаевич (1924 - 1971) 105
Котюнин, Василий Андреевич (1920 - 1979) более 200
Кочетов, Иван Данилович (1917-1943)
Кочмарёв, Николай Никифорович (1917 - 2007) более 120
Кошелев, Владимир Николаевич (1923-1980) более 120
Кошуков, Вениамин Борисович (1922—1944) 140
Кравцов, Алексей Савельевич (1918 - 2006) 180
Красновский, Николай Владимирович (1921 - 1944) более 110
Красота, Георгий Тимофеевич (1919—2005) 197
Краев, Николай Терентьевич (1922- 2002) 160
Кривень, Петр Яковлевич (1922-1945) более 130
Кривов, Николай Александрович (1922 - 1943) 92
Кривонос, Алексей Леонтьевич (1922-1955) более 130
Кудрявцев, Виктор Васильевич (1922 - 1945) 103
Кузнецов, Георгий Андреевич (1923—2008) 122
Кузнецов, Иван Михайлович (1916-1991) 102
Кузнецов, Николай Павлович (1922-1997) более 125
Кукушкин, Николай Иванович (1923—1995) 153
Куликов, Василий Иванович (1923 - 1991) 127
Куликов, Николай Алексеевич (1920 - 1972) более 100
Куличев, Иван Андреевич (1920 - 1979) более 180
Купцов, Сергей Андреевич (1922 - 2007) более 100
Куракин, Владимир Васильевич (1922 - 2001) 92
Курилов, Владимир Никонорович[50] (1922—1996) более 84
Курманин, Вадим Матвеевич (1920-1996) более 130
Курыжев, Давыд Константинович[50][52] (1923—2003) более 95
Куфонин, Сергей Фёдорович (1920 - 1979)
Кучеряба, Тихон Александрович (1910-1978) 120
Кучинский, Михаил Иванович (1911 - 1995) 210
Лазарев, Василий Романович (1920 - 1988) 115
Латыпов, Куддус Канифович (1923 - 2016) 134
Лацков, Николай Сергеевич (1917 - 1979) более 110
Лебедев, Анатолий Тимофеевич (1916-1948) более 105
Лебедев, Геннадий Сергеевич (1923-1999) более 130
Лебедев, Дмитрий Ильич (1916 - 1998) 108
Левин, Борис Савельевич (1922—2006) 170
Левин, Григорий Тимофеевич (1917—2008) 129
Леонов, Иван Михайлович (1923—2000) 106
Лизунов, Леонид Иванович (1920 - 1987) 136
Логинов, Аркадий Петрович (1921 - 1987)
Лозенко, Иван Аркадьевич (1916 - 1943) более 150
Лозоренко, Борис Иванович (1919 - 1969) более 80
Лопатин, Борис Васильевич (1920 - 1944) более 250
Лукашин, Василий Иванович (1920—1983) более 105
Луньков, Николай Алексеевич (1922-1979) более 130
Лыков, Василий Михайлович (1923 - 1988)
Лысенко, Николай Калистратович (1916 - 1984)
Лядский, Тимофей Сергеевич (1913—1995) 185
Макаров, Алексей Трифонович (1922 - 1988) 122
Макаров, Зосим Исаакович (1919 - 1994) 150
Макаров, Константин Васильевич (1923-1995) 130
Макаров, Михаил Афанасьевич (1917 - 2002) более 105
Макаров, Николай Григорьевич (1917 - 1974) более 115
Макеров, Леонид Николаевич (1922 - 1954) более 130
Максимов, Николай Васильевич (1915 - 1952) 131
Максимча, Иван Васильевич[50] (1922—1985) более 110
Мален, Арсений Антонович (1921-1950) более 100
Малин, Константин Яковлевич (1923 - 2003) 106
Малов, Михаил Семёнович (1914 - 1943) 80
Малов, Олег Иванович (1915-1970) более 110
Мальцев, Иван Александрович (1918-1987) более 100
Мальченко, Михаил Павлович (1921-1961) более 110
Манохин, Александр Николаевич (1920 - 1995) 280
Маркин, Андрей Михайлович (1922—1944) 11
Маркин, Вячеслав Витальевич (1923 - 2010) 125
Мартьянов, Николай Иванович (1923-1993) 173
Марютин, Пётр Матвеевич (1920-1992) 126
Маслов, Александр Петрович (1922-1945) более 100
Матвеев, Александр Васильевич (1921 - 1982) более 100
Матиков, Александр Пантелеевич (1907 - 1982)
Мебагишвили, Карл Александрович (1920-1949) 108
Медведев, Виктор Александрович (1922-1984) более 100
Медноногов, Вячеслав Александрович (1924 - 1997) 93
Мельников, Борис Васильевич (1923 - 1951) 231
Мельников, Николай Кириллович (1922-1993) более 100
Мельников, Сергей Фролович (1911 - 1944)
Милашенков, Сергей Васильевич (1921—1944) более 90
Миленький, Иван Андреевич (1922—1995) 225
Милюков, Владимир Александрович (1923-1980) 138
Минин, Яков Киреевич (1922 - 1985) 104
Миннибаев, Гумер Хазинурович (1923 - 1999)
Миронов, Александр Ильич (1921 - 2009) более 100
Михайленко, Евгений Ефимович (1920 - 1944) более 110
Михаленков, Ефим Андреевич (1909-1992)
Мишин, Алексей Васильевич (1922 - 1965) 96
Мкртумов, Самсон Мовсесович (1910-1943) 219
Моисеев, Олег Владимирович (1922 - 2005) 127
Моисеенко, Анатолий Степанович (1922-1995)
Молев, Александр Осипович (1921-1944)
Молодчиков, Владимир Николаевич (1914 - 1962)
Молозев, Виктор Фёдорович (1919—1991) 101
Молчанов, Алексей Михайлович (1924—1994) 91
Морозов, Иван Васильевич (1922—2010) 114
Морозов, Иван Иванович (1922 - 2003) 137
Москаленко, Иван Ефимович (1915 - 1971)
Москвичёв, Виктор Александрович (1922 - 1997) 115
Мосьпанов, Илья Петрович (1913 - 1942) 69
Мотков, Пётр Иванович (1919 - 1973) более 110
Моторин, Николай Яковлевич (1922 - 1945) более 130
Мочалов, Владимир Николаевич (1921-1971) более 150
Мочалов, Михаил Ильич (1921 - 1972) более 150
Мошков, Борис Николаевич (1922 - 1984) более 100
Мустафин, Михаил Андреевич (1916 - 1987)
Мушников Георгий Иустинович (1923—1984) 111
Нагульян, Мартирос Карапетович (1920-1945) 113
Надточеев, Георгий Мефодиевич (1916-1944)
Наконечников, Александр Георгиевич (1915 - 1946) более 100
Науменко, Иван Афанасьевич (1918—1986) более 100
Неменко, Степан Алексеевич (1911 - 1983) более 90
Немтинов, Аким Андреевич (1918-1944) более 120
Нестеренко, Дмитрий Акимович (1906 - 1953)
Нечепуренко, Иван Иванович (1918 - 1990) 105
Никитин, Михаил Егорович (1918 - 1995) 171
Никишин, Михаил Дмитриевич (1907 - 1982) более 87
Николаев, Василий Николаевич (1921-1993) 146
Новиков, Александр Кириллович (1920 - 1984) 126
Новиков, Борис Алексеевич (1917 - 1978) 114
Новиков, Пётр Сергеевич (1910 - 1978) более 130
Носков Николай Иванович (1922 - 1971) 189
Носов, Александр Андреевич (1920-1991) 128
Обелов, Лев Васильевич (1923 - 1987) более 150
Овчинников, Александр Павлович (1922 - 2004) 144
Огарёв, Михаил Сергеевич (1922 - 1984) 92
Однобоков, Пётр Максимович (1922 - 1983) более 110
Одноворченко, Степан Савельевич (1914 - 1991) более 100
Окрестин, Борис Семенович (1923 - 1944)
Олейников, Василий Семёнович (1922 - 1946) 103
Олейниченко, Дмитрий Елисеевич (1915 - 1951) более 100
Олепир, Алексей Иванович (1921 - 2004) 96
Оловянников, Николай Ефимович (род. 1922) 212
Омигов, Иван Фёдорович (1923 - 1966) более 120
Опрышко, Николай Александрович (1922 - 2007) 204
Осипенко, Михаил Степанович (1923 - ????) 163
Осипов, Александр Михайлович (1920—1945) 83
Остапенко, Иван Петрович (1923-1964) более 100
Осыка, Демьян Васильевич (1915—1988) более 11
Павленко, Николай Никитович (1920 - 1997) 136
Павлов, Георгий Васильевич (1910—2003) более 53
Павлов, Иван Дмитриевич (1920 - 1997) 133
Павлов, Лаврентий Петрович (1922-1944) более 48
Падалко, Борис Михайлович (1921- 1986)
Палагин, Владимир Степанович (1914 - 1995) 235
Панин, Иван Иванович (1907-1944) более 110
Панков, Илья Михайлович (1922—2011) 96
Панов, Павел Григорьевич (1919-1945) 125
Панфилов, Алексей Георгиевич (1920-1989) 123
Пащенко, Иван Васильевич (1922—2014) 100
Пеньков, Михаил Иванович (1923 - 1944) более 100
Пересыпкин, Федор Иванович (1920-1989) 163
Перминов, Иван Александрович ( 1920-1973) более 100
Пестров, Борис Алексеевич (1922 - 1989) более 100
Петров, Александр Иванович (1917 - 1995) более 150
Петров, Иван Иванович (1918 - 1984) более 100
Петров, Николай Степанович (1922 - 1981) 93
Писаревский, Николай Фёдорович (1919 - 1978) более 130
Пискунов, Василий Григорьевич (1919 - 1994)
Платонов, Николай Евтихиевич (1923 - 2005) более 110
Плешаков, Александр Яковлевич (1922 - 2001) более 110
Плешаков, Алексей Сергеевич (1914 - 1988) более 110
Подсадник, Николай Георгиевич (1922 - 1975) 106
Полагушин, Николай Иванович (1923 - 1999) более 220
Полукаров, Николай Тихонович (1921 - 1996) 118
Полунин, Александр Иванович (1921 - 2005) более 120
Полуянов, Григорий Павлович (1922-1945) 110
Поляков, Павел Яковлевич (1921-1945) более 100
Помещик, Василий Иванович (1923-1975) более 150
Пономарёв, Василий Михайлович (1921-2001) более 130
Попов, Алексей Павлович (1914 - 1993) 168
Попов, Николай Исаакович (1920 - 2000) более 100
Потапов, Пётр Матвеевич (1917 - 1945) 146
Потапов, Сергей Иванович (1920 - 1990) 186
Пошивальников, Степан Демьянович (1919 - 1944) более 140
Поющев, Алексей Иванович (1923 - 1944) более 90
Просандеев, Иван Климентьевич (1915 - 1997)
Просвирнов, Михаил Алексеевич (1918 - 1981) 158
Протчев, Виктор Иванович (1922-1956) 198
Прудников, Дмитрий Тихонович (1921-1943) более 80
Прутков, Степан Дмитриевич (1911-1978)
Пряженников, Александр Павлович (1922—1945) 180
Пстыго, Иван Иванович (1918—2009) 96
Пургин, Николай Иванович (1923—2007) 232
Путилин, Михаил Тихонович (1914-1985) 106
Путин, Александр Дмитриевич (1918 - 2003) 130
Пучков, Герман Иванович (1923-1981) более 100
Пятяри, Иван Викторович (1921-1949) более 280
Раков, Александр Васильевич (1920 - 1980) 156
Расницов, Анатолий Михайлович (1919 - 2004) более 130
Резниченко, Иван Иванович[50] (1916—1983) 114
Рогожин, Алексей Арсентьевич (1922 - 1992) более 130
Родинка, Сергей Лаврентьевич (1916-1977) более 120
Рожнов, Николай Андреевич (1913 - 1959) 94
Романов, Михаил Яковлевич (1922—2008) 129
Россохин, Борис Гаврилович (1922-2005) более 150
Рощепкин, Василий Дмитриевич (1922 - 1944) более 130
Рубанов, Петр Акимович (род. 1920) 141
Руденко, Александр Елисеевич (1919-1999) более 150
Руденко, Петр Иванович (1919-1942) 96
Руднов, Аркадий Андреевич (1922 - 1999) более 100
Румянцев, Михаил Ильич (1916 - 1967) более 100
Рыбаков, Александр Васильевич (1918—1972) 109
Рыбаков, Анатолий Фёдорович (1923 - 1989) более 110
Рыжков, Валерий Сергеевич (1919-1991) более 150
Рыжов, Михаил Иванович (1922-1988) 123
Рыков, Константин Константинович (1908—1991) 12
Рытов, Александр Иванович (1920 - 1944)
Рыхлин, Николай Владиславович (1915-1989) 67
Рябов, Сергей Иванович (1921 - 1972) 142
Рябошапко, Василий Яковлевич (1917-1942) 16
Рябушко, Григорий Максимович (1922-2006) 111
Садчиков, Фёдор Ильич (1922—1997) 178
Саломатин, Михаил Иванович (1920—1990) 103
Самароков, Николай Николаевич (1917-1974) более 120
Самоделкин, Виктор Михайлович (1921—1999) 211
Самохвалов, Иосиф Иванович (1918 - 1981) более 120
Сафонов, Федор Матвеевич (1923-2008) 109
Светличный, Григорий Лаврентьевич (1919-1992)
Святошенко, Леонид Степанович (1923 - 1998) 120
Седненков, Николай Петрович (1919-1944) более115
Секин, Владимир Алексеевич (1924-2005) 130
Селиванов, Евграф Иосифович (1911-1945) 131
Селянин, Евгений Николаевич (1923 - 2001) более 110
Сергеев, Василий Павлович (1914-1991) более 110
Сибиркин, Петр Андреевич (1923 - 1971) 109
Сидорович, Александр Николаевич (1924-1958) более 100
Сидякин, Василий Павлович (1922 - 1997) более 170
Симанчук, Виктор Александрович (1922 - 1991) 187
Симоненко, Алексей Федорович (1918-1945) 118
Синицын, Александр Николаевич (1913—1991) 16
Синчуков, Петр Сидорович (1920-1987) более 120
Сиротин, Виктор Николаевич (1922-1991) более 100
Скляров, Максим Гаврилович (1914-1958) более 100
Слюнкин, Виталий Семёнович (1910 - 1998) 93
Смильский, Михаил Иванович (1920-1990) 181
Смирнов, Дмитрий Иванович (1918 - 1982)
Сморчков, Никита Иванович (1916 - 2002) 196
Соколов, Михаил Егорович[50] (1923—1993) 198
Соколов, Семён Никанорович (1922—1998) 119
Соловьёв, Владимир Александрович (1909 - 1979)
Солодилов, Макар Алексеевич (1909 - 1975) 116
Соляников, Анатолий Данилович[50] (1919—2010) более 128
Стародубцев, Георгий Степанович (1923 - 1989) более 130
Староконь, Иван Иванович (1923-1995) более 100
Степанов, Михаил Иудович (1920 - 1952)
Степанов, Николай Никитович (1919 - 2009) более 120
Стрельцов, Владимир Федорович (1909-1978) более 200
Стрельченко, Владимир Игнатьевич (1917 - 1981)
Стригунов, Василий Степанович (1921 - 1989) более 120
Стробыкин-Юхвит, Николай Николаевич (1921 - 1995) 129
Строков, Василий Захарович (1922-1988) 103
Ступишин, Михаил Протасович (1916-1980) 133
Суворов, Александр Яковлевич (1918 - 1994) 102
Сусько, Яков Егорович (1917 - 2002) 141
Суханов, Виктор Осипович (1921 - 2007) более 100
Сухарев, Евстафий Андреевич (1921 - 2001) 171
Сухачёв, Владимир Павлович (1923 - 2002) более 110
Сыченко, Пётр Фёдорович (1911—1969) более 49
Тараканов, Николай Николаевич (1922-1964) 230
Тараканчиков, Николай Ильич (1919 - 1943) более 120
Тваури, Георгий Иванович (1920-1999) более 150
Терновой, Владимир Харитонович (1921 - 1992) 178
Теряев, Петр Иосифович (1922-1945) 191
Тимошенко, Анатолий Васильевич (1914 - 1991) 168
Титович, Владимир Васильевич (1921 - 2011) более 140
Тихов, Анатолий Устинович (1919 - 1945) более 100
Тихонов, Борис Николаевич (1922 - 1972) Более 120
Ткачёв, Николай Семёнович (1917 - 1980) более 120
Ткаченко, Михаил Николаевич (1922-1948) более 100
Трухов, Андрей Игнатьевич (1921—1994) 152
Тарасов, Дмитрий Васильевич (1919—1989) 163
Томаров, Василий Александрович (1921 - 2004) 104
Турбай, Михаил Порфирьевич (1918 - 1982) 98
Туркули, Владислав Александрович (1923-2002) 122
Тухланов, Александр Григорьевич (1916-1992) более 130
Тышевич, Владимир Александрович (1923-1980) более 130
Тюленев, Федор Васильевич (1918-1997) более 120
Удачин, Василий Васильевич (1923-1980) более 110
Удовиченко, Иван Максимович (1922-1945) 130
Ульяновский, Георгий Георгиевич (1918 - 1993) более 110
Уткин, Евгений Иванович (1919 - 1986) более 130
Фатеев, Иван Федорович (1923 - 1997) более 120
Фаткин, Сергей Степанович (1918 - 1999) 160
Фаткуллин, Анвар Асадуллович (1922 - 1986) 148
Федоренко, Василий Иванович (1913-1943) более 120
Федоричев, Николай Филиппович (1923 - 1991) 105
Федяков, Сергей Михайлович (1920 - 2009) более 110
Фёдоров, Иван Ильич (1915 - 1943)
Фёдоров, Михаил Тихонович (1917 - 1944) 95
Федотов, Петр Федотович (1902-1988) более 80
Феоктистов, Сергей Алексеевич (1919 - 1973) 146
Фесенко, Михаил Ильич (1923 - 2004) более 110
Филатов, Иван Андреевич[52] (1921—1993) 171
Филиппов, Григорий Фёдорович (1909 - 1975)
Фогилев, Владимир Николаевич (1922-1978) более 120
Фомин, Евгений Александрович (1915 - 1997) более 100
Фонарев, Иван Петрович (1918-1973)
Фролов, Иван Тимофеевич (1918 - 1977) 114
Фролов, Михаил Алексеевич (1922 - 1999) 98
Фуфачёв, Владимир Филиппович (1923 - 1945) более 130
Халиулин, Мисбах Халиуллович (1916 - 1983)
Харлан, Иван Федорович (1921—2003) 110
Хвоя, Никита Федорович (1911-1988)
Хиталишвили, Захар Соломонович (1923 - 1986)
Хорохонов, Николай Дмитриевич (1923—1944) 145
Хохлачев, Василий Федорович (1918-1983) более 150
Хрюкин, Сергей Кузьмич (1915 - 1970) более 150
Хухрин, Алексей Васильевич (1917-2007) 85
Цыплухин, Николай Дмитриевич (1918—1987) более 90
Чекин, Борис Сергеевич (1922 - 2009) более 150
Чепелюк, Сергей Георгиевич (1921 - 1985) 200
Чепига, Юрий Яковлевич (1918 - 1991) более 140
Черезов, Аркадий Степанович (1923-1943)
Черкашин, Григорий Григорьевич (1921—2006) 240
Чернец, Иван Арсентьевич (1920—1999) более 105
Чернецов, Григорий Устинович (1914 - 1990) более 110
Чернов, Георгий Герасимович (1916 - 1944) более 140
Чернышов, Алексей Фёдорович (1922—1995) 92
Чечелашвили, Отари Григорьевич (1923 - 1959) более 200
Чибисов, Юрий Васильевич (1921 - 1988) более 200
Чувин, Николай Иванович (1919—2013) 223
Шабельников, Иван Сергеевич (1917—1947) более 122
Шакурин, Пётр Степанович (1918 - 1984) 175
Шамшурин, Василий Григорьевич (1920-1942) 22
Шарков, Валентин Иванович (1923 - 1983) более 100
Шаталин, Иван Иванович (1922-2001) 165
Шатило, Михаил Федосеевич (1919-2013) более 120
Шатин, Геннадий Николаевич (1921 - 1994) 108
Шатов, Михаил Григорьевич (1919-1967) более 115
Шевердяев, Николай Петрович (1922 - 1986) 110
Шевченко, Пётр Григорьевич (1921 - 1944) более 100
Шехирев, Борис Александрович (1919 - 1995) 103
Шимко, Григорий Лукьянович (1919 - 2003) 203
Шипицын, Михаил Дмитриевич (1920-2008)
Широких, Валентин Иванович (1921 - 1974) 198
Ширяев, Всеволод Александрович (1911—1942) неизвестно
Шишов, Леонид Михайлович (1922 - 1993) более 110
Шмаков, Анатолий Иванович (1921 - 2012) 94
Шмырин, Фёдор Сергеевич (1920 - 2001) более 115
Шпильков, Григорий Андреевич (1922-1990) 102
Шумский, Константин Мефодьевич (1908—1991) более 112
Штрякин, Матвей Иванович[50] (1915—1990) более 84
Шупик, Григорий Сакович (1915-1992) 249
Шургая, Шота Иосифович (1920 - 2005) более 120
Щапов, Борис Дмитриевич (1921 - 1944) более 130
Юльев, Александр Николаевич (1923-1958) 140
Яковицкий, Александр Адамович (1908 - 1985) 129
Яковлев, Александр Иванович (1918—1989) 167
Яковлев, Алексей Александрович (1923—1990) 153
Яковлев, Николай Яковлевич (1921 - 1993) более 200
Якуненко, Александр Иванович (1918-1993 104
Янковский, Степан Григорьевич (1922—1994) 122
Hero of the Russian Federation medal.png Герои Российской Федерации
Годы жизни Боевых вылетов
Вандышев, Сергей Иванович (1919 - 1996) 158
Кучин, Борис Максимович (1923—2007) 119
Никулин, Александр Семёнович (1918—1998) 209
Сомов, Сергей Алексеевич (1920 - 2011) 118
Шулайкина, Лидия Ивановна (1915—1995) 36
Карпов, Александр Алексеевич (1925—1993)
OrderofGlory.png Полные кавалеры ордена Славы
Годы жизни Боевых вылетов
Асеев, Михаил Ильич (1918—1971) 140
Берёза, Григорий Пантелеевич (1922—1945) более 105
Благов, Павел Степанович (1917—1982) 159
Ворушин, Иван Денисович (1923 - 1999)
Герасимов, Михаил Кузьмич (1920—1993) 144
Демьянов, Иван Никитович (1923—1989) 92
Занько, Федор Петрович (1921-1979) 234
Карабанов, Иван Андреевич (1925 - 2008)
Карымшаков, Абдыкасым (1909 - 1997) 227
Касьянов, Николай Георгиевич (1918 - 1997) 186
Келеев, Николай Трофимович (1921-1957) 96
Кирьянов, Александр Иванович (1920-1972) 234
Клименко, Иван Павлович (род. 1924) 110
Марченко, Павел Афанасьевич (1922 - 1983)
Папилов, Николай Гаврилович (род. 1922) 115
Пелевин, Константин Яковлевич (1916—1987) 146
Радченко, Иван Семёнович (1926—1981) более 120
Романов, Семён Терентьевич (1920—1981) 256
Самков, Василий Иванович (1918—1976) 71
Сидельников, Алексей Пантелеевич (1921—1992) 140

В игровой и сувенирной продукции

  • Выпускаются сборные стендовые модели в масштабах 1:32, 1:48 и 1:72.
  • В 2011 году в рамках журнальной серии издательства DeAgostini «Легендарные самолёты» с моделью-приложением к журналу в выпуске № 3 вышел Ил-2 КСС, в выпуске № 16 — одноместный Ил-2.
  • В 2001 году вышел авиасимулятор Ил-2 «Штурмовик» (Разработчик Maddox games, дистрибьютор ). За счёт дополнений разросся далеко за «пределы» ВВС РККА и российской аудитории. Включает необычные модели: вышеупомянутый Ил-2Т и Ил-2И, не оснащённый пулемётами ШКАС. Позже были разработаны и выпущены следующие компьютерные игры, посвящённые Ил-2: «Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения» (2003 г.), «Ил-2 Штурмовик: Крылатые хищники» (2009 г.), «Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию» (2011 г.) , «Ил-2 Штурмовик: Битва за Сталинград» (2014 г.)
  • В онлайн ММО игре World of Warplanes Ил-2 одноместный и двухместный являются штурмовиками СССР 5 и 6 уровней.
  • В онлайн ММО игре War Thunder Ил-2 и Ил-2 м находятся на 2 и 3 ранге. За ними следует Ил-10.
  • В 1984 г. был изображен на одной из открыток в наборе «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва.[53]

Памятники самолёту

  • В городе Самаре в 1975 году был установлен памятник штурмовику Ил-2 в качестве символа боевой и трудовой доблести горожан. Сначала памятник был установлен на территории завода, около проходной, однако вскоре было принято решение поставить самолёт на постамент в одном из самых видных мест города.[54]
  • 9 мая 1979 года в городе Воронеже возле центральной проходной воронежского авиазавода был установлен памятник Ил-2 в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны.
  • В городе-герое Новороссийске недалеко от мемориального комплекса «Малая земля» установлен на постамент штурмовик Ил-2. Этот самолёт (условный № 2440, мотор АМ-38Ф № 24183) принадлежал 2-й авиаэскадрилье 8-го гвардейского штурмового авиаполка. Экипаж: лётчик — гвардии майор Виктор Федорович Кузнецов; воздушный стрелок — гвардии старший краснофлотец Александр Васильевич Решетинский. 19 апреля 1943 года во время штурмовки позиций врага самолёт Кузнецова был подбит и упал в море. Экипаж погиб. Поднят в 1974 году со дна Чёрного моря в урочище «Сухая щель» (недалеко от п. Дюрсо — напротив б/о «Романтик» Кубанского государственного технологического университета). Отреставрирован рабочими Новороссийского судоремонтного завода.[55] Лётчики похоронены на братском кладбище на территории Новороссийской морской академии. Во время зимнего урагана 2012 года памятник сильно пострадал — хвостовая часть раздроблена и отломилась.
  • В декабре 2017 года открыт, после реставрации, памятник «Самолёт-штурмовик Ил-2» в Новороссийске. Самолёт был поднят со дна моря и установлен на постамент в 1978 году.[56]
  • В канун Дня Победы 8 мая 2008 года в городе Дубна Московской области был установлен памятник самолёту ИЛ-2. Одноместный штурмовик Ил-2 (бортовой номер 381417) в июне 1943 года упал в лес примерно в 5 км от современной Дубны. Более полувека пролежал в болоте, где его обнаружили энтузиасты-поисковики. В 2004 году самолёт был эвакуирован вертолётом МЧС и впоследствии восстановлен усилиями администрации с помощью предприятий, организаций и жителей города.[57]
  • В посёлке Лебяжье Ленинградской области стоит памятник защитникам балтийского неба — полноразмерный самолёт Ил-2.
  • В городе Истра, в городском парке на постаменте установлен памятник штурмовику Ил-2 (архитектор Л. Оршанский). Памятник открыт 9 мая 1965 года. Первый вариант памятника представлял собой дюралевый макет, устремлённый ввысь на постаменте, направленном на Запад. К следующей же годовщине Победы памятник был заменен на титановый, разработанный и изготовленный ОКБ Ильюшина. Надпись на постаменте: Штурмовик Ил-2 был нужен «как воздух, как хлеб». Легендарный «летающий танк» стал для захватчиков «Чёрной смертью» и до конца войны уничтожал живую силу и технику врага.
  • В Музейном комплексе УГМК (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) представлен Ил-2 образца 1942 года. Восстановлен силами специалистов Уральской горно-металлургической компании (УГМК).
  • В 2019 году на Мемориальном комплексе "Курган Славы" (Республика Беларусь) при поддержке Федерации профсоюзов Беларуси установлен легендарный штурмовик "Ил - 2".https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Летающие экземпляры

  • 27 сентября 2011 года Ил-2, восстановленный в новосибирской компании «Авиареставрация», поднялся в небо. Этот самолёт являлся на тот момент единственным в мире летающим Ил-2.[58] 7 ноября 2011 года указанный самолёт участвовал в Параде Памяти в Самаре.[59] Самолёт был восстановлен по заказу американского коллекционера (на средства одного из основателей Microsoft Пола Аллена[60]) и после восстановления в начале 2012 года передан в США.[61][62]
  • Аналогичная попытка восстановить до летающего состояния один из символов Победы была предпринята группой энтузиастов в городе Самара, где этот самолёт массово выпускался в годы Великой Отечественной Войны. Планировалось представить восстановленный летающий Ил-2 на 70-м параде Победы. Однако эта инициатива не нашла поддержки у потенциальных спонсоров — крупного бизнеса, руководства заводов «Авиакор» и «Прогресс», и местных властей.
  • 16 июня 2017 года в Новосибирске под управлением лётчика-испытателя Владимира Барсука совершил первый полёт Ил-2, отреставрированный фондом «Крылатая память Победы» совместно с ПАО "Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина", при участии ООО «Авиареставрация» и СибНИА им. С. А. Чаплыгина. Самолёт стал вторым на планете лётным экземпляром легендарного штурмовика. В дальнейшем планируется демонстрация самолёта в рамках различных мероприятий авиационной тематики.[60] В июле 2017 года самолёт участвовал в лётной программе авиасалона «МАКС-2017».

Примечания

  1. Колесников П. Атакуют «Крылатые танки» // Моделист-Конструктор. — 1982. — № 5. Архивировано 1 марта 2024 года.
  2. Тяжёлый штурмовик ОКБ им. Ильюшина Ил-2, описание, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации боевого самолёта Ил-2. Всё о военной авиации России. — «По «тиражу» самолёт Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тыс. машин этого типа». Дата обращения: 3 декабря 2007.
  3. 3,0 3,1 Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  4. Полетаева В. Шагнувшие к звёздам. — ЦСКБ-Прогресс, 2006. — 201 с.
  5. 5,0 5,1 Шахурин А. И. Крылья победы. — 2-е изд. — М.: Политиздат, 1985.
  6. Зефиров М. В., Дегтев Д. М. «Лаптёжник» против «чёрной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. — М.: АСТ, АСТ Москва, 2008. — С. 3. — 592 с. — (Неизвестные войны). — 4000 экз. — ISBN 978-5-17-048329-7, 978-5-9713-8792-3..
  7. При написании раздела использовалась информация из следующей литературы:
    • «Техническое описание самолёта Ил-2 с мотором АМ-38». Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР, Москва, 1941 год. Утверждено начальником 2 управления ГУВВС РККА бригинженером Винокуровым 18 августа 1941 года. Для служебного пользования;
    • «Краткое описание и инструкция по эксплуатации электрооборудования самолёта Ил-2». Военное издательство Народного Комиссариата Обороны, 1943 год. Для служебного пользования;
    • «Справочник по самолёту Ил-2» издательства Ордена Ленина государственного завода им. Ворошилова, издание второе, 1944 год.
  8. Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова.
  9. Clark Y airfoil (англ.) // Wikipedia. — 2022-01-15.
  10. «Справочник по самолёту Ил-2» изд. 2, 1944 год, стр. 53-64, раздел: «Вооружение самолёта»
  11. Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 54-55
  12. armedman.ru Штурмовик Ил-2 (СССР) Армии и солдаты. Военная энциклопедия
  13. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-2
  14. В.Е. Юденок Самолеты СССР Второй мировой войны.
  15. 15,0 15,1 В.Е. Юденок Самолеты СССР Второй мировой войны.
  16. В.Е. Юденок Самолеты СССР второй мировой войны.
  17. В.Е Юденок Самолеты СССР во время Второй мировой войны.
  18. Онищенко Л. Ил-2-торпедоносец // Авиационное обозрение. — Х., 1996. — № 5. — С. 60, 61.
  19. «Торпедоносец Ил-2Т», сайт www.navy.su
  20. В.Е. Юденок Самолеты СССР во Второй мировой войне.
  21. В.Е Юденок Самолеты СССР Второй мировой войны.
  22. «Техническое описание самолёта Ил-2КР». НКАП СССР. Издание завода, 1943 год.
  23. Сергей Иванов «Бронелёт»
  24. Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации. — Litres, 2017-09-05. — 450 с. — ISBN 978-5-457-87772-6.
  25. "Война в воздухе № 7,8 «Ил-2/10»
  26. Вершинин К.А. Четвертая воздушная. — М.: Воениздат, 1975
  27. Иконников C. Н. «Война глазами авиаинженера». 1993
  28. Полынин Ф. П. Боевые маршруты. М.,1972
  29. ФУГАСНЫЕ АВИАБОМБЫ (ФАБ). ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ.
  30. Авиационные боеприпасы | СССР — Всё о Второй мировой. wwii.space. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  31. Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Краткий очерк. — Серия: Библиотека военной истории. — Минск: Харвест, 1999. — С. 467. — 560 с. — ISBN 985-433-695-6.
  32. Армия: Артиллерия: Состояние и перспективы развития 155-мм боеприпасов полевой артиллерии за рубежом. www.soldiering.ru. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  33. 155-мм боеприпасы - Военная техника. voenteh.com. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  34. Федосеев С.Л. Истребители танков Второй Мировой. Противотанковое оружие пехоты - ружья, гранаты, гранатомёты. — Война и мы. Танковая коллекция. — Эксмо, 2014. — С. 20. — 336 с. — ISBN 978-5-699-68978-1.
  35. STANAG 4569 (англ.) // Wikipedia. — 2017-01-01.
  36. Наставление по стрелковому делу. 14,5-мм крупнокалиберный пулемет Владимирова (КПВТ) / В.М. Чайка. — Москва: Военное издательство, 1984. — С. 211. — 226 с.
  37. 14,5x114 крупнокалиберные патроны. gunrf.ru. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  38. Крупнокалиберный пулемёт Владимирова ПКП КПВ КПВТ 14,5. spec-naz.org. Дата обращения: 14 ноября 2017.
  39. ВЕЛИКАЯ ВОЙНА — Противотанковые авиабомбы
  40. Михаил Тимин. Тяжелый дебют «летающего танка». warspot.ru. Дата обращения: 28 августа 2019.
  41. 41,0 41,1 «Война в воздухе» № 7,8 Ил-2/10
  42. «Над огненным Доном», Ростовское книжное издательство. Ростов-на-Дону, 1985. Стр.25
  43. 43,0 43,1 Легендарное оружие. Ил-2 (недоступная ссылка). Rambler-Победа (2005). — «Небоевые потери экипажей Ил-2 во время войны составляли значительную часть от общего числа погибших лётчиков». Дата обращения: 3 декабря 2007. Архивировано 21 мая 2005 года.
  44. アーカイブされたコピー. Дата обращения: 17 апреля 2010. Архивировано 31 декабря 2003 года.
  45. 45,0 45,1 45,2 45,3 45,4 Интервью в книге Драбкин А. «Я дрался на Ил-2». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
  46. Из истории советской авиации. Самолёты ОКБ им. С. В. Ильюшина. — М.: Машиностроение. 1985. — С. 113.
  47. Из истории Советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина. Под редакцией академика Г.В. Новожилова Москва Машиностроение 1985
  48. «Я вспоминаю» (Воспоминания ветеранов ВОВ)
  49. источник: документальный фильм «Крылья России. Ил-2»
  50. 50,0 50,1 50,2 50,3 50,4 50,5 50,6 50,7 50,8 50,9 Сайт посвящённый 810-му штурмовому авиационному полку
  51. лётчик-испытатель, космонавт (за космический полёт получил вторую звезду Героя)
  52. 52,0 52,1 Наградной лист на сайте Подвиг Народа
  53. ИЛ-2 в наборе открыток «Советские самолёты / Боевые самолёты СССР». Художник: В. М. Иванов ©Издательство «Изобразительное искусство», Москва. в фотогалерее на сайте iMGSRC.RU
  54. samsud.ru "Летающие танки", Штурмовик - Ил-2
  55. Avia.lib.ru Козлов П. Я. «Штурмовики»
  56. В Новороссийске состоялась торжественная церемония открытия памятника легендарному штурмовику Ил-2 / mil.ru, 14.12.2017
  57. Dubna.ru В память о подвиге Архивная копия от 29 августа 2011 на Wayback Machine
  58. Самолёт Ил-2 поднялся в небо над Новосибирском
  59. Авиакор поднял в воздух легендарный Ил-2
  60. 60,0 60,1 В Новосибирске до лётного состояния восстановлен штурмовик Ил-2
  61. Starting the IL-2 Engine
  62. Worlds only flying IL-2 Shturmovik — Engine Runs and Test Flights

Итог

Литература

  • Александров С. С. Крылатые танки. — М.: Воениздат, 1971.
  • Арсентьев И. А. Короткая ночь долгой войны. — М.: Воениздат, 1988. — 367 с. — ISBN 5-203-00219-3.
  • Бегельдинов Т. Я. Илы атакуют. — Алма-Ата: Казахстан, 1966.
  • Бегельдинов Т. Я. Пике в бессмертие. — Алма-Ата: Жазушы, 2000. — ISBN 5-605-01716-0.
  • Драбкин А. Я дрался на Ил-2. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — ISBN 978-5-699-11271-5. Архивная копия от 9 февраля 2008 на Wayback Machine
  • Емельяненко В. Б. Ил-2 атакует. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — ISBN 5-699-19500-9. Архивная копия от 26 октября 2008 на Wayback Machine
  • Каманин Н. П. На крылатых танках: Боевой путь 5-го штурмового корпуса, рассказанный его командиром. — СПб.: Гангут, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
  • Каманин Н. П.На крылатых танках: Фронтовой дневник командира штурмового авиакорпуса. — М.: Эксмо, 2016. - 384 с. ISBN 978-5-699-88525-1.
  • Козлов П. Я. «Илы» летят на фронт. — М.: ДОСААФ, 1976.
  • Кузнецов С. Бронированный штурмовик Ил-2. — Экспринт, 2004. — ISBN 5-94038-042-5.
  • Растренин О. В. Штурмовик Ил-2. Летающий танк. — ЭКСМО, 2007. — (Арсенал. Коллекция). — ISBN 978-5-699-23791-3. (недоступная ссылка)
  • Смирнов Г. «Ил-2 нужны нашей Красной Армии как воздух…» // Рассказы об оружии. — М. : Детская литература, 1976. — С. 137-147. — 158 с. : ил. — 75 000 экз. — ББК С 50.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • «Справочник по самолёту Ил-2». Издание второе. Ордена Ленина государственный завод им. Ворошилова, 1944 год. Утверждено главным инженером завода Востровым Н. Д. (Издание предназначено для организаций, эксплуатирующих двухместные самолёты Ил-2 с мотором АМ-38Ф. В издании отражены все изменения конструкции самолёта, проведённые по декабрь 1943 года включительно.)
  • «Техническое описание самолёта Ил-2 с мотором АМ-38». Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР, Москва, 1941 год. Утверждено начальником 2 управления ГУВВС РККА бригинженером Винокуровым 18 августа 1941 года. Для служебного пользования.
  • «Краткое описание и инструкция по эксплуатации электрооборудования самолёта Ил-2». Военное издательство Народного Комиссариата Обороны, 1943 год. Для служебного пользования.
  • Кещан А.. Не факт. Ил-2 [док. фильм]. Телеканал «Звезда».

Ссылки