Перейти к содержанию

КАИ-5

Эта статья написана в рамках энциклопедии Руниверсалис и находится в стадии проработки и развития
Материал из энциклопедии Руниверсалис
У этого термина существуют и другие значения, см. Сокол (значения).
КАИ-5 «Сокол»
Тип военный планёр
Производитель Казанский авиационный институт
Главный конструктор Г. Н. Воробьёв
Первый полёт май 1941
Годы производства 1941
Единиц произведено 1

КАИ-5 «Сокол» (КАИ — Казанский авиационный институт) — советский транспортный планёр конструкции Г. Н. Воробьёва, рассчитан на перевозку одного пилота и четырёх десантников. Построен в Казани в 1941 году.[1]

История создания

После начала Второй мировой войны в Советском Союзе усилился интерес к теме транспортных планёров. К их конструированию были привлечены авиационные инженеры, работавшие в Москве, Ленинграде, Казани и других центрах авиастроения. В 1939 году состоялся конкурс проектов грузовых планёров под эгидой Осоавиахима. А в 1940 году был проведён ещё один конкурс под руководством Управления по производству десантно-транспортных планёров, которое было создано в НКАП 23 января 1940 г. Толчком к проведению этого конкурса послужило успешное применения в операции по захвату бельгийского форта Эбен-Эмаэль планёров DFS 230. На конкурсе первую премию получил 5-местный планёр Рот Фронт-8 конструкции О. К. Антонова. Вторая премия была присуждена Г. Н .Воробьёву за 5-местный планер КАИ-5 «Сокол».[2]

Испытания КАИ-5 были начаты в мае 1941 года, его пилотировали лётчики-испытатели И. И. Шелест и Л. В. Чистяков. Испытания были успешными, однако в серийное производство КАИ-5 не был запущен, предпочтение было отдано более вместительным планёрам О. К. Антонова и В. К. Грибовского. В дальнейшем единственный построенный экземпляр использовался в лётных исследованиях связанных с особенностями буксировки десантных планёров и выявлению требований к их устойчивости и управляемости.[3]

Конструкция

Проекции КАИ-5

Планёр представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом.

  • Фюзеляж — полумонокок овального поперечного сечения с фанерной обшивкой. В носовой части оборудована кабина пилота закрытая большим фонарём обеспечивающим хороший обзор. В носовой части перед фонарём крепилась стойка с установленным на ней приёмником воздушного давления. Грузовая кабина находилась над центропланом, она закрывалась общим фонарём и для проведения погрузки или выгрузки откидывалась в сторону. В задней фонаря части грузовой кабины имелось место для шкворневой пулемётной установки. В полу за центропланом по требованию ВВС был оборудован люк предназначенный для парашютного покидания планёра. Четыре десантника располагались на общем продольном сиденье, в положении «верхом» (как на мотоцикле) по аналогии с DFS 230.[3]
  • Крыло — имело размах 20 метров при удиннении 16, что в сочетании с малой удельной нагрузкой равной 48 кг/м² обеспечивало планёру аэродинамическое качество в 20 единиц. Конструктивно крыло состояло из центроплана к внешним нервюрам которого крепились отъёмные его части устанавливаемые под небольшим углом поперечного V, а также стойки шасси. Аэродинамические органы управления на крыле состояли из элеронов.[3]
  • оперение — классическое однокилевое, элероны и рули направления с аэродинамической и весовой компенсацией. Груз руля направления установлен на вершине киля на длинном кронштейне.[3]
  • Шасси — колёсное, с хвостовым колесом. На лётном экземпляре не убиралось. На серийных образцах предполагалось использовать шасси для взлёта, а посадку совершать на две лыжи — носовую убираемую и не убираемую под центропланом, для чего сделать стойки шасси отклоняемыми назад по полёту.[3]

Лётно-технические характеристики

Литература

Ссылки

Примечания

  1. ↑ авиару.рф:КАИ-5.
  2. ↑ Комиссаров, 2020.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Кузнецов, 2013.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=КАИ-5&oldid=27554430