Ил-64

Ил-64
Ил-64 с четырьмя двигателями ТВ2-117
Тип	Пассажирский самолёт
Разработчик	КБ Ильюшин
Статус	проект

Проекции Ил-64 с двумя двигателями НК-4А

Ил-64 — проект пассажирского самолёта, разрабатывался в КБ Ильюшина в 1960-1961 годах.

История

К концу 1950-х годов пассажирский авиапарк для местных воздушных линий (МВЛ) в СССР был представлен поршневыми самолётами Ли-2, Ил-12, Ил-14. Необходимость оснащения этого класса самолётов турбовинтовыми авиационными двигателями вызвала в авиационных конструкторских бюро СССР ряд проектных работ. Так работы в КБ Антонов завершились серийным производством Ан-24 вышедшем на линии Аэрофлота в 1962 году. Проект самолёта для МВЛ в КБ Илюшина получил наименование Ил-64. 3 сентября 1960 года, С. В. Илюшин подписал краткую пояснительную записку в которой указывал, что облик будущего Ил-64 совершенно ясен, он должен слагаться из изученных и отработанных конструкционных элементов и быть подобным Ил-14 и Ил-18. Значительное внимание в записке уделено безопасности самолёта и возможности его эксплуатации с грунтовых аэродромов.

В ходе работы над проектом стало очевидным, что планируемые к установке двигатели НК-4А не достаточно экономичны и на техническом совете КБ 29 апреля 1961 года Илюшиным было сделано сообщение об изменении проекта под четыре двигателя ТВ2-117С. Проект был направлен на рассмотрение председателю Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам Д. Ф. Устинову и 3 мая 1961 года был получен ответ - ускорить подготовку предложения по самолёту Ил-64. Однако самолёт так и не был построен, хотя были попытки передать его производство в ЧССР, к этому времени все усилия КБ были сосредоточены на выпуске Ил-62.

Конструкция

Проекции Ил-64 с двигателями ТВ2-117

По конструкции Ил-64 представлял собой низкоплан с прямым крылом и однокилевым оперением, шасси трёхстоечное с опорой на переднюю стойку. Размеры самолёта были практически такими же как у Ил-14, но фюзеляж отличался своим поперечным сечением имевшим овальную форму шириной 2900 мм., высотой 3300 мм при высоте пассажирской кабины 1950 мм. Такими габаритами обеспечивалось более комфортное размещение пассажиров при ширине прохода в центре между кресел 450 мм. В нижней части фюзеляжа проектировался отсек для багажа и грузов, чего не было на Ил-14.Имелось три варианта компоновки пассажирского салона, экономический вариант на 48-52 пассажира, повышенного комфорта на 40 пассажиров и вариант повышенного комфорта с одним и двумя креслами в ряду.

Двигатели ТВ2-117С устанавливались по парно в крыльевых мотогондолах. Каждый двигатель работал автономно на свой воздушный винт, вращение винтов соосное противоположное.

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человек
• Длина: 22,5 м
• Размах крыла: 31,7 м
• Высота: 9,05 м
• Площадь крыла: 100 м²
• Профиль крыла:
• Масса пустого: 16 150 кг
• Масса снаряженного:
• Нормальная взлетная масса: 25 000 - 28 300 кг
• Максимальная взлетная масса:
• Двигатель ТВД ТВ2-117С
• Мощность: 4 х 1500 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли:
  • на высоте м:
• Крейсерская скорость: 540 км/ч
• Практическая дальность: 5 500 км
• Дальность действия: 400-1500 км
• Практический потолок: 7 400 м
• Разбег: 520 м
• Пробег: 450 м
• Скороподъёмность:
• Нагрузка на крыло: кг/м²
• Тяговооружённость: Вт/кг
• Полезная нагрузка: до 52 пассажиров или 1200 - 6000 кг груза
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:

Литература

• Николай Таликов, Сергей Удалов. Пассажирские самолёты АК им. С. В. Ильюшина (рус.) // Крылья Родины. — М., 2003. — № 8. — С. 10-12. — ISSN 0130-2701.
• Е. Черников. Пассажирские и транспортные самолеты ОКБ С.В.Ильюшина (рус.) // Авиация и Космонавтика. — М., 2014. — № 11.

Ссылки

• Якубович Н. Самолеты Ильюшина (неопр.). booksite.ru. Дата обращения: 1 ноября 2025.