Рижское направление Московской железной дороги

Рижское направление Московской железной дороги
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Московская область и Москва
Конечные станции	Москва-Рижская, Шаховская
Технические данные
Ширина колеи	русская колея
Карта линии

Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Рижского вокзала Москвы до станции Шаховская. Проходит через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск. Длина линии 155 километров. Линия от станции Шаховская на запад до станции Посинь (граница с Латвией) относится к Октябрьской железной дороге. Построена как часть Московско-Виндавской железной дороги.

По линии следуют пригородные поезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области (через Алексеевскую соединительную линию по Курскому направлению).

История

1901—1917 годы

Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской линии «Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» был подписан 21 мая 1897 года с третьим дополнением к уставу общества. Само строительство началось весной 1898 года. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку из-за проблем, возникших при выкупе земель вдоль трассы будущей дороги у частных лиц. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды, поэтому железная дорога отличается особой извилистостью.

Рижский вокзал в 1901 году

Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 году

Движение по железной дороге было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.

Построенная железная дорога была однопутной, с разъездами. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.

1918—1945 годы

После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за появления независимого государства Латвия большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.

В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.

В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири включительно. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.

1945—1991 годы

В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.

В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.

Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.

В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.

В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.

1992—2008 годы

Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.

После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.

Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.

В 2000-х годах неоднократно озвучивалось предложение закрыть Рижский вокзал, а поезда дальнего следования (на тот момент Рижский вокзал обслуживал всего три пары поездов дальнего следования в сутки) передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр.

18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла», которое стало причиной слухов о скорой ликвидации станции Подмосковная и постройке на её месте жилого района. Однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра.

2008—2024 годы

В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига. Договорённость об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым. Однако проект так и не был реализован.

С 2017 года началась подготовка к включению направления в состав второй линии Московских центральных диаметров. На всех остановочных пунктах от Дмитровской до Нахабино были обновлены платформы, а также открыто несколько новых (Волоколамская и Пенягино). Платформа Ленинградская была перенесена восточнее для пересадки на станцию МЦК и была переименована в Стрешнево, полностью перестроен остановочный пункт Опалиха. На некоторых платформах были открыты наземные вестибюли и установлены крыши для удобства пассажиров.

21 ноября 2019 года линия МЦД-2 была открыта для пассажиров, из-за чего сократилось число поездов, идущих на Рижский вокзал, заместо этого теперь идущих в сторону Подольска через Алексеевскую соединительную линию и далее по Курскому направлению.

В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 и закрытием границ между странами движение фирменного поезда № 001Р/002Р Москва - Рига было приостановлено на неопределенный срок.

30 апреля 2021 года с Рижского вокзала отправился последний поезд дальнего следования, оставшиеся поезда до Великих Лук и Пскова стали отправляться с Белорусского и Ленинградского вокзалов соответственно.

6 мая 2021 года был открыт остановочный пункт Ржевский мемориал и запущен электропоезд Ласточка с маршрутом Москва Рижская - Муравьево (через Тушино, Истру, Волоколамск, Шаховскую, Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев-Балтийский и Ржевский мемориал), целью которого является связать прямым сообщением Москву со Ржевом и другими населенными пунктами Тверской области по этой дороге.

25 июня 2021 года был открыт остановочный пункт Щукинская, пересадочный на одноименную станцию метро. В тот же день платформа Покровское-Стрешнево (заменой которой является новый остановочный пункт) была закрыта.

Перспективы

В ближайшем будущем планируется перенос платформы Дмитровская ближе к путям Савёловского направления для обеспечения удобной пересадки между линиями МЦД-1 и МЦД-2.

На конец 2022 года запланирован ввод в эксплуатацию нового остановочного пункта Марьина Роща между Рижским вокзалом и платформой Дмитровская, который свяжет Рижское направление пересадками с МЦД-2, строящимся МЦД-4, одноимёнными станциями метрополитена Люблинско-Дмитровской линии и Большой кольцевой линии.

Неоднократно поднимался вопрос электрификации участка Шаховская - Муравьево с целью обеспечения более быстрого и удобного сообщения с Москвой. Однако каких-либо конкретных планов и примерных дат начала работ пока что не имеется.

В рамках развития МЦД-2 планируется строительство III и IV путей на участке Москва-Рижская - Нахабино. После окончания строительства по I и II путям будут следовать электропоезда по маршруту МЦД-2 Нахабино - Подольск, а по III и IV - от Рижского вокзала до станций за Нахабино. Также будет реконструирован Рижский вокзал: музей железнодорожной техники планируют перенести на станцию Лихоборы, а на его месте будут построены новые платформы для приёма дальних электропоездов.

Современное состояние

Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД, перегон Шаховская — Муриково

Электропоезд ЭП2Д прибывает на пл. Покровское-Стрешнево

Главный ход двухпутный до станции Волоколамск (за исключением непродолжительного участка между платформой Дмитровская и станцией Москва Рижская). От Волоколамска до станции Шаховская однопутный электрифицированный ход, на линии длиной около 30 километров присутствуют разъезд Благовещенское и пять остановочных пунктов (ранее существовал и разьезд Бухолово, но затем был разобран и упразднён до остановочного пункта). От Шаховской на Ржев и далее до разъезда Посинь (находится около государственной границы России и Латвии) идёт однопутный неэлектрифицированный участок.

Административно участок от Москвы до Шаховской представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская). Участок от Шаховской до Посини принадлежит Октябрьской железной дороге (граница дорог находится западнее станции Шаховская).

Между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская находятся пересечения с Алексеевской соединительной ветвью и с Савёловским направлением МЖД. Между платформами Стрешнево и Щукинская находится пересечение с МК МЖД. Возле узловой станции Манихино-1 Рижское направление пересекает по путепроводу Большое кольцо МЖД, возможна пересадка на электропоезда кольца на самой станции Манихино-1 или пешеходная пересадка от Манихино-1 на пл. 165 км Большого кольца.

Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на участке Волоколамк - Шаховская на некоторых остановочных пунктах сохранились короткие низкие платформы, которые до его электрификации использовались пригородными поездами Волоколамск - Ржев-Балтийский (ныне ходит только до Шаховской. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.

Остановочные пункты Москва-Рижская, Дмитровская, Стрешнево, Тушино, Павшино, Красногорская, Опалиха, Истра, Нахабино и Дедовск оборудованы турникетами на вход и выход пассажиров.

Таблички окрашены в корпоративный серо-красный цвет РЖД, ранее были бело-зелёными.

Движение поездов

Пассажирское движение

Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. Красногорская

Ежедневно на линии ходят около 70 пар пригородных поездов, часть из которых относится к маршруту МЦД-2 и зачастую ходят до Нахабино, иногда имея маршрут до Дедовска и Новоиерусалимской. На станции Манихино-1 существует пересадка на пригородные поезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Линия обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва.

Станции Москва-Рижская, Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск и Шаховская являются конечными пунктами маршрутов пригородных поездов. Стрешнево, Тушино и Чисмена являются конечными остановками в случае сокращения маршрутов. В разное время станции Манихино-1, Холщёвики и Матрёнино являлись конечными для нескольких пар пригородных поездов.

1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Ржев-Балтийский — Шаховская. Также один раз в сутки курсирует пригородный поезд Шаховская — Муравьёво.

Грузовое движение

Грузовые поезда в основном следуют в сторону северо-запада, в том числе в Санкт-Петербург, ввиду невозможности товарооборота на главном ходе ОКТ ЖД из-за высокоскоростного движения на линии. Зачастую заходят на линию и следуют от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД) и Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов)

Фотогалерея

Панорама здания Рижского вокзала

• 

  Поезд Москва — Великие Луки

• 

  Платформа Стрешнево (бывшая Ленинградская)

• 

  Вокзал станции Новоиерусалимская

• 

  Станция Холщёвики

• 

  Вокзал станции Шаховская

См. также

• Московско-Виндавская железная дорога
• Железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода

Источники

• Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
• Очерк современного состояния и деятельности за 1-е пятилетие Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1901—1906), СПБ. 1906.
• «Вдоль Рижского хода»
• История пригородного движения с Рижского вокзала

Ссылки

• Расписание поездов дальнего следования по Рижскому вокзалу
• Расписание электропоездов Рижского направления