Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 | |
---|---|
![]() | |
Тип | среднемагистральный пассажирский самолёт |
Разработчик |
НПК «Иркут» Сухого |
Производитель | 2007 — 2022 |
Главный конструктор | Ю. В. Ивашечкин |
Первый полёт | 19 мая 2008 года |
Начало эксплуатации | 21 апреля 2011 года (Armavia) |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 2007 — 2022 (далее см. RRJ-95NEW-100 |
Единиц произведено | 230 |
Стоимость программы разработки | ≈ 44 млрд рублей[2][нет в источнике], по некоторым оценкам - около 100 млрд рублей[3] |
Стоимость единицы |
35,4–36,2 млн $ SSJ 100–95 в каталожных ценах на 2012 год[4] 35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб.[6] |
Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3 050 или 4 600 км. Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России и бывшем СССР после его распада. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» (с 17 февраля 2020 года является филиалом ПАО «Корпорация Иркут» под названием «Гражданские самолёты», с 1 января 2020 года под названием «Региональные самолеты»[7]) при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95).
История
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%91%D0%B6_ssj-100.jpg/300px-%D0%A7%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%91%D0%B6_ssj-100.jpg)
Разработка проекта
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[8]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[9][10].
Самолёт получил своё первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году, после выхода Boeing из проекта в связи с решением разработчиков взять за образец кабину Airbus, по предложению французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100[11].
В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[8][12]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717[11].
Создание опытного образца
28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.
17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[13], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[14].
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Sukhoi_Superjet_100_prototype.jpg&width=350)
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[15].
Испытания и первый полёт
20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[16]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[17].
19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт[18]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[19]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[20].
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Sukhoi_Superjet_100-95B%2C_Sky_Aviation_JP7770907.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Interior_of_Interjet_Sukhoi_Superjet_100-95.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Lounge_1_%286749182867%29.jpg&width=350)
В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[21].
В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[22].
3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[23].
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Sukhoi_Superjet_take-off_MAKS_2011.jpg&width=350)
Сертификация и первые поставки
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[24].
В июне 2011 года начались поставки самолётов компании «Аэрофлот» в рамках контракта на 30 машин.
21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[25].
3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[26].
В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[27][28], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[29][30], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[31], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[32]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[33].
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[34].
В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[35].
SSJ-75
В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[36].
Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности[37].
В 2018 году авиакомпания S7 подписала предварительное соглашение о покупке 75 самолётов SSJ-75. В сентябре 2019 года совладелец S7 Владислав Филёв сообщил, что Минпромторг решило не производить SSJ-75[38]. Однако, в Минпромторге опровергли информацию о закрытии проекта SSJ-75, уточнив, что соглашение с S7 Group не расторгнуто, и «в будущем при наличии развитой региональной системы послепродажного обслуживания, частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск» SSJ-75[39].
Sukhoi Superjet New
В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В апреле 2019 года был обнародован план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R[40]. В 2019 году в Воронежском «Опытно-конструкторском бюро моторостроения» (ОКБМ) было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020—2022 гг. планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления[41]. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики»[42]. Разрабатываемая в настоящий момент (2020 год) в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть завершена к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год[43].
По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году[44]), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы[45]. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году[46].
В марте 2022 года Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. В «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97 % модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году[47].
Трудности
После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines[48] (вследствие банкротства). В 2016 году от самолёта отказалась российская авиакомпания Red Wings[49] (в 2020 году снова начавшая получать и эксплуатировать данный тип ВС), в 2018 году — европейская CityJet[50].
6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[51]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[52].
В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты[53], однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера[54], при этом во время коронавирусной эпидемии 2020 года самолёты лишь этого типа обслуживали всего несколько маршрутов Interjet, и компания надеялась, что пригодными к эксплуатации будут не три, как раньше, а четыре из 22 купленных SSJ100 (19 не летали перед этим почти два года)[55]. Однако в конце 2020 года из-за многочисленных финансовых проблем компания прекратила деятельность и «вычеркнута» из IATA, и восстановление не ожидалось, так как основной флот уже продан (за исключением SSJ100 и других неработоспособных самолётов).
14 марта 2022 EASA в связи со специальной военной операции России на Украине приостановила действие сертификата типа RRJ-95[56][57].
Конструкция
Основные конструктивные решения
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=SSJ100_Three_views_drawing_%285476115362%29.jpg&width=300)
Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
В конструкции крыла сверхкритического профиля[58] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[59]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[60].
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA_0547-0550.jpg&width=350)
Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс включает в себя пять многофункциональных дисплеев[61].
Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».
На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[62].
При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency).[источник не указан 1955 дней]
Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).
Силовая установка
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Sukhoi Superjet 100-95B | Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года[источник не указан 906 дней]. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia». |
Sukhoi Superjet 100B-VIP | Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия». |
Sukhoi Superjet 100-95LR | 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года[63]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[64]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[65]. |
Sukhoi Superjet 100LR-VIP | Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда. |
Sukhoi Superjet 100SV | В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[66]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[67]. |
Sukhoi Business Jet | Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана. |
Sportjet by Sukhoi | В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[67]. |
Sukhoi Superjet 75 | Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10[68]. |
Sukhoi Superjet New | Разрабатываемая с 2018 года модификация (RRJ-95NEW-100), в которой будет максимальная доля российских комплектующих, компонентов и систем, взамен Sukhoi Superjet 100-95B. Также, в рамках реализации данной модификации, разрабатывается турбореактивный двигатель ПД-8. На реализацию программы будет выделено 120—130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году[46]. |
Лётно-технические характеристики
Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[69], данным SJI[70] и данным EASA[71].
Модель | SuperJet 100-95B | SuperJet 100-95LR |
---|---|---|
Длина | 29,94 м | |
Высота | 10,28 м | |
Размах крыла | 27,80 м | |
Диаметр фюзеляжа (Ширина салона) | 3.46 м (3,24 м) | |
Максимальная взлётная масса | 45 880 кг | 49 450 кг |
Максимальная посадочная масса | 41 000 кг | |
Максимальная коммерческая загрузка | 12 245 кг | |
Масса пустого | 24 250 кг | |
Площадь несущих поверхностей | 77 м2 | |
Крейсерская скорость | 841 км/ч / M = 0,78 | |
Максимальная скорость | 981 км/ч / M = 0,91 | |
Высота полёта | 12 200 м / FL400 | |
Двигатели | 2 × SaM146—1S17 | 2 × SaM146—1S18 |
Максимальная тяга на взлётном режиме |
2 × 76,84 кН | 2 × 79,00 кН |
Дальность полёта | 3048 км | 4578 км |
Экипаж | 2 + 2 | |
Пассажировместимость | 98 в базовой компоновке (до 108) 87 (12 + 75) в компоновке для компании Аэрофлот | |
Пассажирских дверей | 4 | |
Объём багажных отсеков | 21,7 м3 | |
Длина разбега | 1731 м | 2052 м |
Длина пробега | 1630 м | |
Запас топлива | 15 805 л | |
Вспомогательная силовая установка | Honeywell RE220[RJ] | |
Первый полёт | 19 мая 2008 года | 12 февраля 2013 года |
Средние центровки | |||||
---|---|---|---|---|---|
Lва | 12,2 | Lм | 12,5 | Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла | 1,9 |
Предельные экспл. центровки | 10—36 % | Корневые и концевые хорды | 6,5; 2,1 | Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа | 4,4 |
Длина средней аэродинамической хорды | 4,28 | Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла | 0,9 | Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта | 0,94 |
Производство
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=SSJ100_for_Interjet_%289016187590%29.jpg&width=250)
Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[72].
На ноябрь 2022 года 230 произведено (в том числе 6 предсерийных, из них 3 для статических испытаний), 204 поставлено, 154 находятся в реестре гражданской и государственной авиации РФ[73][74].
SSJ-100 с бортовым номером 95230 является последним произведенным с импортными ПКИ, далее уже планируется производство SSJ-100NEW[75].
ИТОГО | 2007 | 2008 | 2009 | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
Произведено | 230 | 1 | 3 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | 36 | 18 | 19 | 33 | 24 | 18 | 11 | 12 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поставлено | 204 | 5 | 8 | 14 | 27 | 21 | 21 | 25 | 28 | 6 | 14 | 27 | 6 |
* — начало серийного выпуска
Основные поставщики ГСС
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.
2007[76] | 2008[77] | 2009[78] | 2010[79] | 2011[80] | 2012[81] | 2013[82] | 2014[83] | 2015[84] | 2016[85] | 2017[86] (9 месяцев) | 2018[87] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
13,1 % | 61 % | 33 % | 21,22 % | 29 % | 14,56 % | — | — | 10,5 % | 10,5 % | — | ||
16,7 % | 10 % | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 % | |
— | — | — | — | — | 11,41 % | 43 % | 34,08 % | 17,2 % | 17,2 % | 29 % | 32 % | |
— | — | 15 % | 22,76 % | 12,9 % | — | — | — | — | — | — | ||
Общая доля импортных поставок |
55,4 % | 18,2 % | 56,5 % | 53,6 % | 54,65 % | 51,11 % | 74 % | 50,83 % | 59 % | 71,2 % (из них 34 % двигатели) | 77 % (из них 34 % двигатели) | 72 % (из них 34 % двигатели) |
- КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2, Ф3, Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
- НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1, Ф5, Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
- Thales — поставка авионики.
- PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
- B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.
Заказы и поставки
Закрытые контракты | Примечание | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель / Владелец | Эксплуатант | Сроки поставок | Тип | Поставлено | ||
07.12.2005 | 2011—2018 | 95B | 60 (−10)* | поставка завершена[91] | |||
14.09.2007 | 2011 | 95B | 1 (-1) | контракт отменён | |||
21.08.2009 | 2012—2016 | 95B / 95LR | 4 + 1** | поставка завершена | |||
17.01.2011 | н.д. | 2013—2016 | 95B | 22 | поставка завершена[93] | ||
март 2011 | 2013 | 95B | 1 (-1) | контракт отменён | |||
16.08.2011 | аффилированная с |
95B | 3 (-3) | контракт отменён | |||
17.08.2011 | 2013—2015 | 95LR | 10[97] | поставка завершена[98] | |||
28.12.2012 | 2013 | 95B | 1 + 2** (-3) | краткосрочная аренда[99] | |||
27.08.2013 | 2014 | 95B (VIP) | 1[100] | поставка завершена[101] | |||
08.09.2014 | 2014 | 95B | 2 | поставка завершена[102] | |||
05.12.2014 | 2016—2018 | 95B (VIP) | 3 | поставка завершена[103] | |||
08.12.2014 | 2016 | 95B | 2 | поставка завершена[104] | |||
31.07.2015 | 2015—2016 | 95B | 5** (-5) | поставка завершена | |||
01.09.2015 | 2016 | SBJ | 1 | поставка завершена | |||
25.08.2015 | 2016—2018 | 95LR | 18 (-3) | поставка завершена[105] | |||
09.10.2015 | 2016—2018 | 95B | 7 (-7) | контракт отменён | |||
26.07.2016 | 2017—2018 | 95B / 95LR | 4** + 5[106] | поставка завершена | |||
Всего поставлено новых (по закрытым контрактам) | 141 | ||||||
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»
** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются) |
Заключённые контракты и соглашения о поставках | Поставлено | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель / Владелец | Эксплуатант | Сроки поставок | Тип | Заказано | Опцион | Примечание | ||
10.10.2011 | 2015 | SBJ | 2 | 2 | твёрдый контракт | 1[107] | |||
06.09.2017 | н.д. | н.д. | меморандум[108] | ||||||
25.04.2018 | н.д. | 95R | 20 | меморандум[109] | |||||
25.04.2018 | н.д. | 95R | 20 | меморандум[109] | |||||
26.04.2018 | 2022 | 75 | 50 | 25 + 25 | соглашение о намерениях[110] | ||||
28.04.2018 | н.д. | 95B | 2 | соглашение о намерениях[111] | |||||
07.09.2018 | 2018—2019, 2023[b] | 95B | 4 | 2 | твёрдый контракт | 4[112] | |||
10.09.2018 | н.д. | 2019—2026 | н.д. | 100 | соглашение о намерениях[113] | 5 | |||
15.11.2018 | 95B | 12 | соглашение о намерениях[114] | ||||||
19.11.2018 | 95LR | 2 | предварительное соглашение[115] | ||||||
27.12.2018 | н.д. | 95B | 6 | контракт[116] | |||||
28.08.2019 | 2019—2020, 2021[d] | 95LR | 12 | 5 | твёрдый контракт[117] | 14 + 1** | |||
30.08.2019 | 2020—2021 | н.д. | 10 | твёрдый контракт | |||||
30.08.2019 | н.д. | н.д. | 95B | 3 | меморандум[118] | ||||
05.2020 | 2020—2024 | 95B | 59 | твёрдый контракт | 3[119] | ||||
07.2021 | 2021 | н.д. | 15 | твёрдый контракт | |||||
07.2021 | н.д. | 2021-2022 | н.д. | 25 | соглашение о намерениях | ||||
07.2021 | н.д. | до 2026 | н.д. | 15 | 10 | соглашение о намерениях | |||
07.2021 | 2022-2024 | н.д. | 8 | соглашение о намерениях | |||||
Всего (по закрытым контрактам) Всего (по твёрдым текущим контрактам) Всего (по соглашениям) |
— 110 257 |
— 9 65 |
141 24 — | ||||||
Общий итог | 367 | 74 | 165 | ||||||
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»
** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются) |
— настоящие, — бывшие.
Эксплуатация
Гражданские эксплуатанты
По состоянию на 2022 год:
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Rossiya%2C_RA-89043%2C_Sukhoi_Superjet_100-95B_%2851271265892%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Severstal%2C_RA-89119%2C_Sukhoi_Superjet_100-95LR_%2849568737941%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Yamal_Airlines%2C_RA-89087%2C_Sukhoi_Superjet_100-95B_%2841408270354%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Azimuth%2C_RA-89093%2C_Sukhoi_Superjet_100-95LR_%2842688172420%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Sukhoi_Superjet_100-95_%28RDPL-34195%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Royal_Thai_Air_Force%2C_60317%2C_Sukhoi_Superjet_100-95LR_%2832719292647%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Interjet_Sukhoi_Superjet_landing_at_Mexico_City_International_Airport.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=EI-FWC_%2841829923710%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=EI-FWD_%2834975929712%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=EK-95015_Armavia_%D4%B1%D6%80%D5%B4%D5%A1%D5%BE%D5%AB%D5%A1_%287327905820%29.jpg&width=350)
![](https://cdn.xn--h1ajim.xn--p1ai/thumb.php?f=Red_Wings%2C_RA-89002%2C_Sukhoi_Superjet_100-95B_%2821365645755%29.jpg&width=350)
- Действующие
В марте 2020 года был одобрен контракт на использование Sukhoi Superjet 100 для миротворческих миссий ООН[120].
- Азимут — 17
- Аэрофлот — 2 (на 01.11.2022)[121]
- Газпром авиа — 10
- ИрАэро — 6
- Россия — 74[122]
- РусДжет — 1
- Северсталь — 4
- Якутия — 5
- Ямал — 15
- Red Wings Airlines — 18
- Бывшие
- Interjet — 22
- ArmAvia — 1
- PT Sky Aviation — 3
Государственные эксплуатанты
- Действующие
- МВД России — 1
- МЧС России — 2
- СЛО «Россия» — 2
Налёт парка SSJ 100
Налёт парка SSJ 100, часов | 2014 | 2015[124] | 2016[125] | 2017[126] | 2018[127] |
---|---|---|---|---|---|
Итого | 39 765 | 81 644 | 105 089 | 124 170 | 158 833 |
Суммарная наработка в полёте двигателей SaM146, в млн часов (данные двигатели эксплуатируются только в самолётах SSJ):
- на июль 2014 года: 0,1[128]
- на ноябрь 2016 года: 0,5[129]
- на март 2018 года: 0,83[130]
- на октябрь 2018 года: 1[131]
- на октябрь 2020 года: 1,6[132]
- на ноябрь 2021 года: более 2[133]
Критика
У этого раздела надо проверить нейтральность. |
Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов[134]. По данным производителя, к июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %[135], но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2018 год составил 3,6 часа в сутки (близкий по вместимости Embraer E170 на 78 кресел в компании S7 — 6 часов в сутки, Embraer E-190 на 110 кресел в Pegas Fly — 10 ч в сутки)[136]. Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов[137][138][139].
Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло)[140]. В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей[141]. В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания[142].
В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два[143].
В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка[144]. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)[145].
В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100 из-за репутационных рисков: в компании опасались, что после катастрофы пассажиры не будут летать на самолётах SSJ 100, что затянет сроки окупаемости самолётов[146].
Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов[147]:
Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.
Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика[148].
В связи с авиакатастрофой RA-89098 Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта[149].
Потери самолётов
По состоянию на 9 марта 2020 года в авариях были потеряны 4 самолёта типа SSJ 100, погибли 86 человек. При этом, ни одна из катастроф не была виной неисправности самолёта, или каких-то недочётов[150].
Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы/на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
09.05.2012 | 45/45 | Врезался в гору во время демонстрационного полёта из-за ошибки экипажа и индонезийского диспетчера[151][152][153]. | ||
25.10.2015 | 0/1 | При технической транспортировке на аэродроме врезался в телескопический трап, который используется для перехода пассажиров. Получил значительные повреждения носовой части. Были начаты работы по восстановлению, в Мехико доставлена новая носовая секция. Работы приостановлены в связи с тяжёлым финансовым положением авиакомпании.[154] | ||
10.10.2018 | Выкатился за пределы ВПП при посадке с деактивированным реверсом правого двигателя. Списан. | |||
05.05.2019 | 41/78 | Грубая посадка с «козлением». Основные стойки шасси подломились, после возгорания топливных баков самолёт полностью сгорел. |
См. также
Примечания
- Комментарии
- Источники
- ↑ Авиакомпания "Северсталь" начала перевозить пассажиров на самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками
- ↑ О результатах контрольного мероприятия . Счётная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- ↑ Игорь Семенченко. Sukhoi Superjet 100: от взлета до падения - Военно-промышленный курьер, № 24 (837), 30 июня 2020
- ↑ Александр Панченко. «Трансаэро» вернётся на родину . Коммерсантъ (17 февраля 2012). Дата обращения: 17 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
- ↑ Александр Воробьев. Самолёты Sukhoi SuperJet подешевели почти в 2 раза . Ведомости (9 февраля 2016). Дата обращения: 9 февраля 2016. Архивировано 9 августа 2019 года.
- ↑ Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов (4 октября 2018). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
- ↑ "Гражданские самолеты Сухого" стали называться "Региональные самолеты"
- ↑ 8,0 8,1 Перезагрузка «Суперджета»: почему самолёт «Сухого» приносит одни убытки . Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 23 декабря 2018 года.
- ↑ Александр Манушкин. Бенефис фирмы «Сухого» (рус.) // «Красная звезда» : газета. — М., 2001. — 14 августа.
- ↑ Продолжение традиций ОКБ «Сухого» . Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.
- ↑ 11,0 11,1 Sukhoi SuperJet100 догнал Boeing 717 . Коммерсантъ (21 августа 2007). Дата обращения: 28 мая 2019. Архивировано 28 мая 2019 года.
- ↑ Суперджет 100 (SSJ 100) . Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 24 декабря 2018 года.
- ↑ На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (недоступная ссылка) (17 февраля 2006). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 18 июня 2010 года.
- ↑ Самолёт SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний . РИА Новости (28 января 2007). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- ↑ В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт . Коммерсантъ (26 сентября 2007). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 1 июня 2011 года.
- ↑ На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 21 июня 2010 года.
- ↑ Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь . РИА Новости (14 мая 2008). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
- ↑ Superjet 100 вышел на финишную прямую . Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 31 января 2011 года.
- ↑ Максим Кошмарчук. Самолёт Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний . РИА Новости (3 ноября 2008). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- ↑ Артём Ермаков. Второй самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре (недоступная ссылка). Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- ↑ Самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полёт . Коммерсантъ (15 июня 2009). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 22 мая 2013 года.
- ↑ Завершены сертификационные испытания конструкции самолёта SSJ 100 . Дата обращения: 30 ноября 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
- ↑ МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100 . Интерфакс (3 февраля 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia» (недоступная ссылка). РБК. Дата обращения: 19 апреля 2011. Архивировано 27 августа 2011 года.
- ↑ Самолёт Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA . ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA . РБК (3 февраля 2012). Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Sukhoi Superjet 100 оптимизирует расходы авиакомпаний: самолёт сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV . ГСС (28 марта 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ Самолёт Sukhoi SuperJet 100 сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
- ↑ Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAOАрхивная копия от 27 июня 2014 на Wayback Machine
- ↑ Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO . ГСС (24 июня 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 21 сентября 2014 года.
- ↑ Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу . ГСС (8 июля 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ Самолёт Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV . ГСС (8 июля 2014). Дата обращения: 9 декабря 2014. Архивировано 6 декабря 2014 года.
- ↑ Сертифицирован взлёт на пониженной тяге двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100 . Дата обращения: 15 ноября 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
- ↑ Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полётов получил сертификацию EASA (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Архивировано 24 декабря 2016 года. Дата обращения 23 декабря 2016.
- ↑ Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу . Авиатранспортное обозрение (10 июля 2017). Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
- ↑ Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet . Ведомости. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
- ↑ SSJ75 или SSJ100R — что построит АО «ГСС» | Авиация России . Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ Россия отказалась от выпуска укороченной версии Sukhoi SuperJet Архивная копия от 3 сентября 2019 на Wayback Machine, Ведомости, 3 сентября 2019 года
- ↑ "Ведомости": совладелец S7 сообщил об отказе Минпромторга от выпуска самолетов SSJ-75 . ТАСС. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 20 октября 2019 года.
- ↑ Минпромторг заказал работы по импортозамещению компонентов SSJ на 3,5 млрд рублей . Дата обращения: 30 августа 2019. Архивировано 30 августа 2019 года.
- ↑ Воронежское ОКБМ разработает систему управления механизацией крыла для SSJ-New Архивная копия от 20 октября 2020 на Wayback Machine // aviation21.ru
- ↑ «Региональные самолёты» приступили к испытаниям инерциальной навигационной системы для SSJ-New » Авиация России (рус.) ? (8 июля 2020). Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
- ↑ КРЭТ планирует начать испытания навигационной системы для SSJ-New после 2021 года Архивная копия от 21 октября 2020 на Wayback Machine // aviation21.ru
- ↑ В России придумали новый способ спасти Superjet Архивная копия от 7 декабря 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру, 7 декабря 2020
- ↑ «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей Архивная копия от 21 октября 2020 на Wayback Machine // Ведомости, 16 сен 2020
- ↑ 46,0 46,1 Опытно-конструкторские работы по созданию самолета SSJ-New должны завершиться в 2023 году » Авиация России (рус.) ? (17 сентября 2020). Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 11 апреля 2021 года.
- ↑ Айгуль Абдуллина. В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ, «Коммерсантъ» (18 марта 2022).
- ↑ Индонезия приостановила контракт на закупку SSJ 100 Архивная копия от 3 февраля 2013 на Wayback Machine, vesti.ru, 10 мая 2012 году
- ↑ «Суперджеты» улетают из Red Wings . Дата обращения: 9 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
- ↑ Единственный европейский эксплуатант SSJ100 отказался от этого самолёта Архивная копия от 21 сентября 2019 на Wayback Machine, Ведомости, 17 февраля 2018 года
- ↑ Иранские авиалинии заявили о блокировке поставок SSJ-100 Минфином США . РБК. Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
- ↑ ГСС не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ100 в Иран/07.01.2019 — Sukhoi Civil Aircraft (англ.). Дата обращения: 8 января 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
- ↑ Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продаёт российские самолёты Архивная копия от 1 сентября 2019 на Wayback Machine, Ведомости, 23 августа 2019 года.
- ↑ Игорь Шувалов заявил, что Мексика продолжит эксплуатацию SSJ 100 Архивная копия от 31 октября 2019 на Wayback Machine, Aviation EXplorer, 7 октября 2019 года.
- ↑ Interjet operará 14 rutas desde CDMX . Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 27 июня 2020 года.
- ↑ Notice to Stakeholders - EASA’s application of restrictive measures taken by the European Union in view of Russia’s military attack on Ukraine (англ.). EASA. Дата обращения: 19 ноября 2022.
- ↑ List of suspended EASA certificates and approvals .
- ↑ Superjet 100, особенности конструкции . Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Применение композитов в конструкции SUPERJET 100 сдерживается необходимостью исследований . Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Superjet 100 получит законцовки крыла Архивная копия от 5 октября 2013 на Wayback Machine // ato.ru
- ↑ Сухой Суперджет 100 (SSJ 100) Архивная копия от 18 мая 2021 на Wayback Machine на skyships.ru
- ↑ Sukhoi Superjet 100 Архивная копия от 4 декабря 2017 на Wayback Machine // sukhoi.org
- ↑ Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 августа 2013. Архивировано 29 мая 2016 года.
- ↑ Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100 . Дата обращения: 6 марта 2014. Архивировано 6 марта 2014 года.
- ↑ http://www.ridus.ru/news/171413 Архивная копия от 10 ноября 2014 на Wayback Machine Суперджет доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
- ↑ Компания ГСС решила создать новые модификации «Суперджета» (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 ноября 2015. Архивировано 23 ноября 2015 года.
- ↑ 67,0 67,1 Sukhoi Superjet 100 получит новые крылья (рус.) ?. «Лента.Ру» (15 июля 2016). Архивировано 16 июля 2016 года.
- ↑ Создание укороченного SSJ 75 отложено на неопределенный срок . Дата обращения: 30 августа 2019. Архивировано 22 октября 2019 года.
- ↑ Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
- ↑ Superjet International — SSJ100 Datasheet . Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано 12 ноября 2013 года.
- ↑ PowerJet S.A. SaM 146 Series engines Архивная копия от 29 ноября 2014 на Wayback Machine EASA.E.034, 25 февраля 2014
- ↑ Самолётостроение — итоги 2013 года . Дата обращения: 31 декабря 2013. Архивировано 31 декабря 2013 года.
- ↑ Реестр авиакомпаний РФ . Росавиация.
- ↑ Реестр: Сухой SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация . russianplanes.net. Дата обращения: 23 октября 2021. Архивировано 7 апреля 2019 года.
- ↑ Хабаровский край покинул последний SSJ-100 с импортными двигателями . todaykhv.ru. Дата обращения: 24 декабря 2022.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 1 января 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2014 года. Стр. 34-35 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано 18 июля 2014 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2015 года. Стр. 34 (недоступная ссылка). ЗАО ГСС. Дата обращения: 3 июня 2015. Архивировано 19 октября 2015 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2016 года. Стр. 31 (недоступная ссылка). ЗАО ГСС. Дата обращения: 27 июля 2017. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт за 1 кв.2017 года. Стр. 28 (недоступная ссылка). ЗАО ГСС. Дата обращения: 12 декабря 2017. Архивировано 13 декабря 2017 года.
- ↑ Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2017 года. Стр. 21 . ЗАО ГСС. Дата обращения: 8 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
- ↑ Отчёт 2018 год (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 22 декабря 2018 года.
- ↑ Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолётов Superjet . Коммерсантъ (25 декабря 2009). Дата обращения: 28 мая 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ Аэрофлот ввёл в эксплуатацию два новых лайнера SSJ100 Архивная копия от 10 июня 2016 на Wayback Machine, 02 июня 2016
- ↑ ГСС: Все самолёты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года . Aviation Explorer (30 января 2014). Дата обращения: 30 января 2014. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ В авиапарк «Аэрофлота» поступил 50-й самолёт Superjet 100 Архивная копия от 25 сентября 2018 на Wayback Machine Аргументы и факты , 25.09.2018
- ↑ Артём Кореняко. Павел Удод: «К активной эксплуатации „суперджетов“ готовы» . Взлёт (22 января 2013). Дата обращения: 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
- ↑ «Ненужным» Sukhoi SuperJet дали ещё один шанс . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано 8 апреля 2019 года.
- ↑ Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее . Взлёт (11 января 2013). Дата обращения: 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
- ↑ Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
- ↑ Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг» . ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
- ↑ НПО «Сатурн» поставило сотый серийный авиадвигатель SaM146 . ИТАР-ТАСС (21 февраля 2014). Дата обращения: 6 марта 2014. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн . Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 7 сентября 2011 года.
- ↑ «Производитель SSJ-100 передал самолёт авиакомпании „Московия“ в краткосрочную аренду» (недоступная ссылка). Бизнес-ТАСС. Дата обращения: 12 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ SSJ-100VIP первый раз летит за границу . Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
- ↑ ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали договор поставки самолёта Sukhoi Superjet 100 версии VIP . ОАО "Компания «Сухой» (27 августа 2013). Дата обращения: 31 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
- ↑ МЧС России получит два самолёта Sukhoi Superjet:Общество: РБК . Дата обращения: 26 октября 2015. Архивировано 26 ноября 2015 года.
- ↑ Третий самолёт SuperJet 100 передан королевским ВВС Таиланда, АвиаПорт (19 июня 2018). Архивировано 20 июня 2018 года. Дата обращения 20 июня 2018.
- ↑ Государственный контракт № УД-1404д от 08 декабря 2014 г на создание двух самолётов Суперджет-100 (RRJ-95) . Дата обращения: 23 декабря 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Авиакомпания «Ямал» передумала покупать ещё десять SSJ-100 . Дата обращения: 2 сентября 2019. Архивировано 2 сентября 2019 года.
- ↑ «ИрАэро» увеличит парк SSJ 100 до девяти самолётов, Авиатранспортное обозрение (23 июня 2017). Архивировано 24 сентября 2017 года. Дата обращения 26 июня 2017.
- ↑ Comlux подтвердил получение первого самолёта Sukhoi Business Jet . Авиатранспортное обозрение (27 февраля 2015). Дата обращения: 8 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолётов SSJ-100 для перевозки туристов в игорные зоны, АвиаПорт (7 сентября 2017). Архивировано 10 сентября 2017 года. Дата обращения 10 сентября 2017.
- ↑ 109,0 109,1 «Сухой» продаст иранским компаниям самолёты SSJ100 на сумму более $2 млрд . РБК. Дата обращения: 25 апреля 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
- ↑ ГСС и S7 Group подписали соглашение о намерениях по приобретению самолетов SSJ 75 . www.aex.ru. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 8 мая 2019 года.
- ↑ Авиакомпания Aero Mongolia выразила заинтересованность в приобретении самолетов SSJ 100 . www.aex.ru. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ Авиакомпания "Северсталь" начала перевозить пассажиров на самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками . Авиатранспортное обозрение (3 января 2020). Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 23 октября 2020 года.
- ↑ Новости авиации и космонавтики. (авиакомпании, аэропорты, самолеты, вертолеты, космос, авиаиндустрия, безопасность полетов) . www.aex.ru. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 4 августа 2020 года.
- ↑ Новый эксплуатант Superjet 100 появится в начале 2019 года (рус.) ?. ATO.ru. Авиатранспортное обозрение (13 декабря 2018). Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 14 декабря 2018 года.
- ↑ "Алроса" и "РусЛайн" возьмут в лизинг по два самолета Superjet . Авиатранспортное обозрение (20 ноября 2018). Дата обращения: 9 июля 2021. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ Россия и Таиланд договорились о поставке шести Sukhoi Superjet 100 Архивная копия от 28 февраля 2019 на Wayback Machine Взгляд
- ↑ «Азимут» договорился о получении двух самолётов Superjet 100, Авиатранспортное обозрение (28 августа 2019).
- ↑ Предприятия ОАК подписали ряд соглашений о поставках самолетов в рамках МАКС-2019 . uacrussia.ru. Дата обращения: 9 июля 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.
- ↑ ГТЛК впервые сдала в финансовый лизинг самолеты Superjet 100 сроком на 20 лет . Авиатранспортное обозрение (9 октября 2020). Дата обращения: 9 июля 2021. Архивировано 11 июля 2021 года.
- ↑ На самолетах SSJ100 в сентябре авиакомпании открыли более двадцати новых маршрутов между регионами России (АвиаПорт) . АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 4 декабря 2020 года.
- ↑ Аэрофлот — Самолётный парк . Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 18 апреля 2020 года.
- ↑ Авиакомпания "Россия", Флот . Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 4 декабря 2021 года.
- ↑ В Европе отказались от Sukhoi Superjet . Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
- ↑ Годовой отчёт АО «ГСС» за 2015 год . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 12 июля 2019 года.
- ↑ Годовой отчёт АО «ГСС» за 2016 год . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 17 ноября 2017 года.
- ↑ Годовой отчёт АО «ГСС» за 2017 год . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Годовой отчёт АО «ГСС» за 2018 год
- ↑ Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета — ВПК.name . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ «ОДК — Сатурн» совершенствует SaM146 . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение . Дата обращения: 22 февраля 2019. Архивировано 23 февраля 2019 года.
- ↑ АО «ОДК» - Наработка российско-французских двигателей SaM146 превысила 1 000 000 полетных циклов . www.uecrus.com. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 31 октября 2020 года.
- ↑ Для Superjet 100 сформировали пул из 40 запасных двигателей . Дата обращения: 15 января 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
- ↑ Александр Воробьев. Почему простаивают самолёты Sukhoi SuperJet . Ведомости (26 мая 00:45). Дата обращения: 18 июня 2017. Архивировано 26 июня 2017 года.
- ↑ Производитель SSJ 100 рассказал об увеличении его надежности Архивная копия от 19 сентября 2017 на Wayback Machine // РБК, 16 августа 2017
- ↑ Налёт российского самолёта SSJ100 всё ещё в разы уступает иностранным судам . Дата обращения: 12 июля 2019. Архивировано 10 мая 2019 года.
- ↑ SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя — ВЕДОМОСТИ . Дата обращения: 22 ноября 2018. Архивировано 22 ноября 2018 года.
- ↑ Нормальному налёту самолётов SSJ-100 мешают проблемы с двигателями . Дата обращения: 22 ноября 2018. Архивировано 22 ноября 2018 года.
- ↑ Доклад замминистра Минромторга РФ по развитию авиапромышленности на форуме Транспорт России 2018 . Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
- ↑ Что известно о самолёте Sukhoi Superjet 100 и почему его критикуют . Журнал Esquire. Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
- ↑ Александр Воробьев. СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet . Ведомости (17 января 2018). Архивировано 23 августа 2018 года.
- ↑ Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100 . Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 28 марта 2019 года.
- ↑ Частые задержки рейсов АК «Якутия» связывает с неисправностью двигателей SSJ-100 . Ykt.ru (21 августа 2018). Архивировано 23 августа 2018 года.
- ↑ Российские самолеты Sukhoi Superjet 100 разочаровали Бельгию: Бизнес: Экономика: Lenta.ru . Дата обращения: 2 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
- ↑ Ирландская CityJet отказалась от российских SSJ 100 . ИА REGNUM. Дата обращения: 30 июня 2021. Архивировано 7 мая 2019 года.
- ↑ SSJ 100 отказали в репутации // Коммерсантъ. Архивировано 28 мая 2019 года.
- ↑ Половина самолётов SSJ-100 авиакомпании «Ямал» не эксплуатируются из-за дефектов Архивная копия от 27 августа 2019 на Wayback Machine, ТАСС, 12 июля 2019 года
- ↑ Последний иностранный покупатель SSJ 100 планирует их продать . Дата обращения: 15 сентября 2019. Архивировано 14 сентября 2019 года.
- ↑ Superjet просят проверить с нуля // Коммерсантъ. Архивировано 28 мая 2019 года.
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
- ↑ Aircraft Accident Investigation Report. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B s.n. 97004; Mount Salak, West Java, Republic of Indonesia, 9 May 2012 . National Transportation Safety Committee, Republic of Indonesia (2012). Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 28 марта 2018 года.
- ↑ Катастрофа в Шереметьево: что за самолет Superjet100? . BBC News Русская служба (6 мая 2019). Дата обращения: 13 сентября 2022.
- ↑ Р. И. А. Новости. Катастрофа самолета Sukhoi Superjet-100 в Индонезии 9 мая 2012 года . РИА Новости (20170509T1837). Дата обращения: 13 сентября 2022.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX) . aviation-safety.net. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
Литература
- Статьи
- Как разрабатывался глушитель для Superjet 100, отвечающий требованиям уровню шума ИКАО // Завод мехатронных изделий. Архивировано 7 мая 2015 года.
- Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? // Lenta.ru. — 2008. — 23 июня. Архивировано 20 сентября 2016 года.
- Алексей Торгашев. Как сделать самолёт // Русский репортёр. — 2008. — 9 июля (№ 26 (56)). Архивировано 24 сентября 2016 года.
- Ксения Колесникова. Лайнер на все сто / В Комсомольске-на-Амуре начали сборку сотого "Суперджета" // Российская газета. — 2015. — 2 февраля (№ 6590 (19)). Архивировано 13 сентября 2016 года.
- Президент компании «Гражданские самолёты Сухого» Александр Рубцов: чем будет отличаться новая версия Sukhoi Superjet 100 Архивная копия от 26 ноября 2018 на Wayback Machine // РГ, 25.11.2018
- Фоторепортажи
- Слава Степанов. Производство Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск // ЖЖ. — 2012. — 9 июля. Архивировано 9 декабря 2016 года.
- Как собирают самолёт Sukhoi Superjet 100 // ЖЖ. — 2016. — 11 марта. Архивировано 29 ноября 2016 года.
Ссылки
- Sukhoi Superjet 100 Архивная копия от 4 декабря 2017 на Wayback Machine на официальном сайте компании «Сухой»
- Superjet 100 на сайте ОАК
- Sukhoi Superjet 100 — статья в Лентапедии. 2012 год.
- Гражданские самолёты Сухого: «Суперджет» Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine в «БРЕНД» радиостанции «Эхо Москвы»