Су-9 (1946)
Су-9 | |
---|---|
Тип | истребитель-бомбардировщик |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 13 ноября 1946 года |
Конец эксплуатации | 30 июля 1948 года |
Статус | прототип |
Единиц произведено | 1 |
Варианты | Су-11 |
Су-9 — одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в ОКБ Павла Сухого.
История создания
Разработка самолёта, впоследствии получившего название Су-9, началась в 1944 году в инициативном порядке. В то время в НИИ-1, в группе А. М. Люльки, начались работы по созданию экспериментального турбореактивного двигателя С-18, создаваемого на основе довоенного проекта РД-1. Именно С-18 предполагалось установить на реактивный самолёт П. О. Сухого. Однако, С-18, уже прошедший предварительные испытания на малых оборотах, был разрушен при выходе на повышенные обороты. При этом в СССР столкнулись с первым случаем помпажа. В сложившейся ситуации П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте трофейных немецких двигателей Jumo-004. В октябре 1945 года 7-м главком НКАП, а в декабре главным инженером ВВС был утверждён эскизный проект (заводской шифр «Л») самолёта с трофейными двигателями.
Согласно эскизному проекту, самолёт предназначался для активного воздушно боя с истребителями и бомбардировщиками противника, однако к моменту предъявления макета госкомиссии проектировщики предусмотрели и установку бомбардировочного вооружения.
Самолёт представлял собой цельнометаллический среднеплан с трёхколёсным убирающимся в воздухе шасси. В носовой части фюзеляжа располагался отсек вооружения, перед и за кабиной пилота размещались топливные баки общим объёмом в 2300 литров. Под трапециевидным крылом располагался двигатель Jumo-004. Кабина бронированная, бронеплита спереди толщиной 12 мм, сзади — 10-мм бронеспинка, бронестекло толщиной 64 мм спереди и 50 мм сзади. Пушечное вооружение состояло из одной 37-мм пушки с боезапасом в 45 снарядов и двух 23-мм пушек с общим боезапасом в 200 снарядов. Кроме этого, самолёт «К» должен был нести две 250-кг бомбы или одну 500-кг бомбу.
Постановлением СНК СССР от 26 февраля 1946 года, ОКБ Сухого предписывалось построить в двух экземплярах одноместный истребитель с двумя ТРД Jumo-004, со следующими данными:
Максимальная скорость у земли | 850 км/ч |
Максимальная скорость на высоте 3000 м | 880 км/ч |
Дальность полёта на максимальной скорости | 880 км |
На 0,8 максимальной скорости | 1000 км |
Время подъёма на 5000 м | 5,7 мин |
Практический потолок | 12500 м |
В процессе проектировки и постройки опытного экземпляра истребитель сменил заводской шифр «К» и получил обозначение «Су-9».
Сборка первого прототипа была завершена 18 сентября 1946 года, а 5 октября он был перевезён на аэродром ЛИИ для заводских испытаний, однако, из-за плохой погоды первый полёт состоялся только 13 ноября. Пилотировал Су-9 лётчик-испытатель Г. М. Шиянов. В связи с ненадёжностью двигателей и доводкой различных систем самолёта испытания затянулись и закончившись только 25 июля 1947 года. Вместо предусмотренных 14 полётов было совершено 60. Наиболее значительным изменением, внесённым в конструкцию самолёта в этот период, была разработка и установка катапультируемого кресла. ОКБ Сухого, взяв за основу катапультируемое кресло немецкого истребителя He-162, усовершенствовало его, что на 30 % повысило скорость безопасного катапультирования.
3 августа, вместе с другими образцами новой техники, Су-9 был продемонстрирован во время воздушного парада в московском Тушино. 18 августа самолёт был передан в НИИ ВВС для госиспытаний. За время испытаний на Су-9 были смонтированы стартовые ускорители У-5 и тормозное парашютное устройство, сконструированное на основе аналогичного устройства трофейного Ar-234. Эти улучшения позволили сократить длину разбега в два раза, а длину пробега с 1080 до 660 метров. 18 декабря 1947 государственные испытания завершились, всего в их ходе было совершено 53 полёта.
Оценка самолёту по результатам госиспытаний была дана весьма положительная. Отмечались, по сравнению с другими серийными образцами реактивных истребителей, более лёгкая лётная эксплуатация, более простое наземное обслуживание, передовые технические решения, использованные в конструкции, мощное вооружение и возможность без каких-либо существенных доработок оснастить Су-9 РЛС «Торий» что обеспечило бы его применение в качестве перехватчика.
Однако, несмотря на высокое качество конструкции, сочетающееся с тем, что на самолёте был впервые воплощён ряд новых направлений в развитии отечественного авиастроения, в результате затянувшейся бюрократической переписки время было упущено, и Су-9 не был принят на вооружение. 30 июня 1948 года в связи с прекращением финансирования построенный самолёт был списан.
Проекты развития Су-9
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Су-9 «Перехватчик» | По заданию ВВС, ОКБ Сухого разработало проект истребителя перехватчика Су-9 оснащённого гермокабиной, двигателями РД-500 и РЛС «Торий», разрабатываемого в НИИ-17. По причине бюрократических препон, проект не был реализован. |
Су-9 «Дублёр» | Второй экземпляр Су-9 должен был оснащаться форсированными двигателями РД-10. Разработка форсированного двигателя проводилась ОКБ Сухого совместно с ЦИАМ. Ещё одним отличием, было крыло новой конструкции, с двигателями расположенными в плоскости крыла. Согласно расчётам, истребитель должен был развивать максимальную скорость 925 км/ч у земли и 908 км/ч на высоте 6000 метров. Но самолёт так и не был достроен с форсированными РД-10. Завершён дублёр Су-9 был как Су-11, с двигателями А. М. Люльки ТР-1. |
Су-9УТ | На базе Су-9 в 1946 году был разработан эскизный проект учебно-тренировочного истребителя. Самолёт должен был иметь две отдельные кабины, причём кабина обучаемого пилота находилась впереди кабины инструктора. Бронирование кабин не предусматривалось, вооружение предполагалось из двух пушек Б-20 с общим боезапасом в 200 выстрелов. |
Конструкция
Су-9 представляет собой цельнометаллический двухдвигательный среднеплан со свободнонесущим трапециевидным крылом, однокилевым вертикальным оперением и трёхколёсным убираемыми шасси с носовой опорой.
Фюзеляж
Неразъёмный полумонокок овального сечения с гладкой обшивкой, каркас из 33 шпангоутов, связанных четырьмя лонжеронами и стрингерами.
Крыло
Состояло из двух консолей, однолонжеронное с двумя дополнительными продольными стенками, крепилось к фюзеляжу с помощью четырёх крепёжных узлов. Между мотогондолами и фюзеляжем размещались закрылки, отклоняемые на 50°. Элероны однолонжеронные, отклонялись на 17°30' вверх и вниз. Тормозные щитки установленные между фюзеляжем и мотогондолами, состояли из верхней и нижней половин и могли отклонятся синхронно вверх -вниз на угол до 57,5°, а их нижняя половина могла отклонятся отдельно вниз, синхронно с выпуском закрылков. Профиль корневой части крыла — ЦАГИ 12145, концевой — ЦАГИ 1С10-12. Установочный угол — +1°, поперечное "" — +4°20'.
Хвостовое оперение
Включало — двухлонжеронный киль с рулём направления (отклонялся на 30°) и переставной трёхлонжеронный стабилизатор (угол установки можно было менять от +3° до −6°30'). Руль высоты отклонялся от +30° до −25°. Рули оснащались триммерами.
Шасси
Передняя опора убиралась в фюзеляж по потоку и имела спаренные колёса (размер пневматика 500 × 150 мм). Основные опоры крепились к консолям и убирались в фюзеляжную нишу, при этом колёса (пневматик 750 × 260 мм) поворачивались на 90°.
Силовая установка
Два ТРД РД-10 (имелась возможность замены на Jumo-004) размещались под консолями и крепились на трёх узлах. Топливом служил керосин.
Вооружение
Одна 37-мм пушка НС-37 и две 23-мм пушки НС-23, имелась возможность замены НС-37 на 45-мм пушку Н-45. Также была предусмотрена возможность установки четырёх пушек НС-23. Для прицеливания в кабине имелся коллиматорный прицел ПБП-1, контроль меткости стрельбы осуществлялся при помощи расположенного в носу кинофотопулемёта ПАУ-27. Применять бомбы позволяли два лёгкосъёмных бомбодержателя, расположенных снизу носовой части фюзеляжа, подвешивались две ФАБ-250 или одна ФАБ-500. Однако использования бомб требовало демонтажа пушки НС-37, иначе взлётная масса превышала пределы нормы.
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Шавров В.Б.[1], «Уголок неба»
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 10,55 м
- Размах крыла: 11,2 м
- Высота:
- Площадь крыла: 20,2 м²
- Профиль крыла: ЦАГИ 12145 (корень), ЦАГИ 1С10-12 (носок)
- Масса пустого: 4 466 кг
- Нормальная взлётная масса: 6 100 кг
- Максимальная взлётная масса: 6 380 кг
- Максимальная масса полезной нагрузки: 1 634 кг
- Объём топливных баков: 2 366 л
- Масса топлива во внутренних баках: до 1 750 кг
- Силовая установка: 2 × ТРД РД-10 (аналог Jumo-004)
- Тяга: 2 × 8,8 кН (900 кгс)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 847 км/ч
- на высоте: 885 км/ч на 5000 м
- Посадочная скорость: 150 км/ч
- Практическая дальность: 1 200 км
- Продолжительность полёта: 1 ч. 44 мин.
- Практический потолок: 12 800 м
- Скороподъёмность: 19,8 м/с
- Время набора высоты: 5 000 м за 4,2 минуты
- Нагрузка на крыло: 302 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,31 (3,3 кг/л.с.)
- Длина разбега: 475 м
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- Бомбы: (без 37 мм пушки)
- 2 × ФАБ-250 или
- 1 × ФАБ-500
Примечания
- ↑ Вадим Борисович Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. -М. Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0
Литература
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.27-35.
- Гордюков, Николай Реактивные «сушки» — первая проба. // Авиация и Время. — 2006. — № 1. — С.36-38.
- Гордюков, Николай Первые реактивные истребители Сухого — Москва: «Polygon», 1994. — С.8-17. — ISBN 5-88541-003-8.