Maserati Khamsin

Maserati Khamsin
Общие данные
Производитель	Maserati
Годы производства	1974—1982
Иные обозначения	Tipo AM120
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (2+2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
V8 4.9-320 Общие данные Производитель Maserati Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 320 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 481 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4930 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 93,9 мм Ход поршня 89,0 мм Тактность (число тактов) 4 Клапанной механизм DOHC Степень сжатия 8 Питание Система смазки полнопоточная под давлением с сухим картером Охлаждение жидкостное Система питания четыре карбюратора
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или автоматическая
Массово-габаритные характеристики
Длина	4400 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1200 мм
Колёсная база	2550 мм
Колея задняя	1468 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	1965 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	270 км/ч
На рынке
Связанные	Ghibli
Похожие модели	Ferrari 308 GT4, Lamborghini Urraco
Другая информация
Объём бака	95 л

Maserati Khamsin (рус. Мазера́ти Хамси́н) — легковой автомобиль класса Гран Туризмо выпускавшийся итальянской компанией Maserati с 1974 по 1982 год. В соответствии с традицией фирмы тех лет получил своё название по имени ветра. Всего было изготовлено 430 автомобилей.

Описание

«Плавающие» на прозрачной задней панели фонари

Представленная на Женевском автосалоне в марте 1973 года модель Khamsin известна тем, что была последним проектом, созданным под руководством Джулио Альфьери (англ. Giulio Alfieri) во главе проектного подразделения компании и первым автомобилем Maserati с кузовом от Bertone.

Созданный на пике «клиновидной эры» в дизайне, автомобиль с элегантными пропорциями был дополнен такими оригинальными деталями, как «плавающие» на прозрачной задней панели фонари (из-за требований законодательства экспортируемые в США автомобили имели по-другому оформленный задок).

Базировалась модель на технике автомобиля Ghibli, но имела независимую пружинную заднюю подвеску на поперечных рычагах, смонтированную на подрамнике. К этому же подрамнику крепился дифференциал; в целом, такая конструкция эффективно гасила шум и вибрацию. Рулевое управление с переменным усилением было взято от автомобилей Citroen, также, как приводимые от гидросистемы высокого давления тормоза, управление сцеплением, подъём фар и регулировка кресел.

Литература

1. Maserati Khamsin : Брошюра. — Bologna (Italia): S.D. Maserati. — С. 20. Архивировано 13 июня 2019 года.