Уорик, Дерек

Дерек Уорик
Гражданство	Великобритания
Дата рождения	27 августа 1954(1954-08-27) (70 лет)
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	13 (1981 — 1993)
Автомобили	Toleman, Lotus, Footwork
Гран-при	162 (147 стартов)
Дебют	Сизарс-пэлас 1981
Последний Гран-при	Австралия 1993
Лучший финиш Лучший старт 2 (Бельгия 1984) 3 (Бразилия 1984) Подиумы Очки БК 4 71 2

Де́рек Стэ́нли А́ртур Уо́рик (англ. Derek Stanley Arthur Warwick) (27 августа 1954, Олсфорд, Гэмпшир, Англия,) — британский автогонщик, победитель 24 часов Ле-Мана (1992). Участвовал в 13 сезонах чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, но никогда не побеждал в Гран-при. В 2006 году участвовал в Гран-при Мастеров.

Юность и первые шаги

Уорик начал свою карьеру в британском кузовном чемпионате в команде Spedeworth на трассах вроде Aldershot Stadium. Он одержал победу в британском чемпионате Superstox-1971 (ему тогда было 16 лет) и чемпионате мира 1973 года на стадионе Уимблдон. Его младший брат Пол также имел успех в Superstox, прежде чем перейти в Formula 3000, где в 1991 году разбился насмерть.

В 1978 года Дерек выиграл Британскую Формулу-3.

Формула-1 (1981—1993)

Уорик начал свою карьеру в Ф-1 в команде Тоулмен в 1981. Ему удалось в том году квалифицироваться лишь однажды, на последнюю гонку сезона в Лас-Вегасе. Уорик провёл ещё два унылых сезона в команде — 1982 и 1983, но ему удалось оправиться от неудач, и он набрал 9 очков в конце сезона.

В 1984 году Уорик перешёл в Рено, заменив Алена Проста. Уорик ожидал побед от довольно быстрой машины, и он лидировал в Бразилии, в его первой гонке за эту команду, но сошёл из-за проблем с подвеской после борьбы с Лаудой на McLaren. Уорик финишировал вторым в Бельгии и занял седьмое место в чемпионате. Ни Уорик, ни его напарник Патрик Тамбе не выиграли ни одной гонки в 1984 году, причём это произошло впервые с его дебютного 1978 года.

Поворотной точкой в карьере Уорика стало решение остаться в Рено вместо того, чтобы перейти в Williams-Honda (в итоге его место было занято Найджелом Мэнселлом, что позволило ему выиграть две гонки перед концом сезона). 1985 год стал малорезультативным для команды из Вири, и французы решили уйти из чемпионата. Ликвидация Рено и отказ Сенны принять Уорика в команду (пользуясь контрактом первого пилота команды, Сенна считал, что команда не сможет одновременно поддерживать двух потенциальных чемпионов) заставили его уйти в кузовные гонки в команде Тома Уолкиншоу на TWR Jaguar в Чемпионат мира по гонкам на спорткарах. Но после смерти де Анджелиса в мае Уорика все же пригласили на его место. По неподтверждённым слухам, глава команды Берни Экклстоун пригласил Уорика на место де Анджелиса, потому что англичанин единственный не предлагал свои услуги как раз после непредвиденной смерти итальянца. Уорик объяснил:

Я получил звонок от Берни, и он сказал, что он понимает, почему я не звонил ему сразу после смерти Элио и спросил, хочу ли я выступать в его команде.

Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

I got a phone call from Bernie, who said that he really appreciated the fact that I didn’t call him five minutes after Elio had died and would I like to drive for him.

— http://richardsf1.com/2011/03/13/exclusive-interview-derek-warwick/

Так как гонки в кузовном чемпионате не пересекались с Гран-при Формулы-1, Уорик выступал в обоих чемпионатах одновременно.

В 1987 году Уорик выступает за Arrows вместе со своим коллегой по Jaguar в WSC Эдди Чивером. Сезон был закончен с 3 очками. В 1988 результаты улучшились благодаря мощным двигателям Megatron (переименованный BMW M12). Уорик семь раз финишировал в шестерке, что позволило ему набрать 17 очков и занять высокую 8-ю позицию по итогам чемпионата. Его лучшим результатом в том сезоне стало 4-е место в Монце, где он финишировал на полсекунды позже своего напарника. Также это Гран-при примечательно тем, что впервые с начала 1987 года специалист по двигателям Arrows Хейни Майдер наконец-таки решил проблему с ограничением мощности турбонагнетателя по распоряжению FIA. Это позволило Уорику и Чиверу использовать всю мощь двигателя BMW — 640 л. с. (давление в турбонагнетателе было 2.5 бара) и быть ближе к верху пелотона.

В 1989 от Уорика ускользнуло две победы. На Гран-при Бразилии был катастрофически долгий пит-стоп, что позволило Уорику прийти только на 5-м месте с проигрышем в 17 секунд победителю Мэнселлу. Но настоящим горем стало Гран-при Канады, когда Уорик прекрасно проводил дождевую гонку, но на 40-м круге двигатель Cosworth приказал долго жить, причем британец шёл вторым. Сенна прошёл Уорика на 38-м круге, но за три круга до финиша у бразильца двигатель Honda вспыхнул. Так как время Уорика на круге было быстрее, чем у его преследователей, включая победителя Тьерри Бутсена, британец вполне мог выиграть эту гонку. Надежность машины испортила сезон британцу. В итоге Уорик закончил чемпионат с 7 очками — в последнем сезоне за команду из Лифилда.

В сезоне 1990, через 4 года после вето Сенны, Уорик всё-таки сел за руль легендарной Lotus с двигателем Lamborghini V12. Но дни, когда команда побеждала, были уже далеко позади, и Уорик смог набрать лишь жалких 3 очка. Его лучшим результатом стало Гран-при Испании, на котором его напарник Мартин Доннелли получил травму в результате аварии, что оставило Уорика одного, и он был вынужден морально поддерживать команду. В той гонке Уорик сошёл за 10 кругов до финиша из-за проблем с коробкой передач. Через три года британец вернулся в Формулу-1 в составе Footwork, но ему удалось набрать лишь 4 очка. Он закончил свою карьеру, в итоге участвовав в 71 Гран-при.

Некоторые считают Уорика лучшим гонщиком, кто не выиграл ни одной гонки.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1981	Candy Toleman Motorsport	Toleman TG181	Hart	СШЗ	БРА	АРГ	САН НКВ	БЕЛ НКВ	МОН НКВ	ИСП НКВ	ФРА НКВ	ВЕЛ НКВ	ГЕР НКВ	АВТ НКВ	НИД НКВ	ИТА НКВ	КАН НКВ	СИЗ Сход		НКЛ	0
1982	Candy Toleman Motorsport	Toleman TG181C	Hart	ЮАР Сход	БРА НКВ	СШЗ НКВ	САН Сход	БЕЛ Сход	МОН НКВ	ДЕТ	КАН	НИД Сход	ВЕЛ Сход	ФРА 15	ГЕР 10	АВТ Сход	ШВА Сход			НКЛ	0
		Toleman TG183	Hart															ИТА Сход	СИЗ Сход
1983	Candy Toleman Motorsport	Toleman TG183B	Hart	БРА 8	СШЗ Сход	ФРА Сход	САН Сход	МОН Сход	БЕЛ 7	ДЕТ Сход	КАН Сход	ВЕЛ Сход	ГЕР Сход	АВТ Сход	НИД 4	ИТА 6	ЕВР 5	ЮАР 4		14	9
1984	Equipe Renault Elf	Renault RE50	Renault	БРА Сход	ЮАР 3	БЕЛ 2	САН 4	ФРА Сход	МОН Сход	КАН Сход	ДЕТ Сход	ДАЛ Сход	ВЕЛ 2	ГЕР 3	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА Сход	ЕВР 11	ПОР Сход	7	23
1985	Equipe Renault Elf	Renault RE60	Renault	БРА 10	ПОР 7	САН 10	МОН 5	КАН Сход	ДЕТ Сход	ФРА 7										14	5
		Renault RE60B	Renault								ВЕЛ 5	ГЕР Сход	АВТ Сход	НИД Сход	ИТА Сход	БЕЛ 6	ЕВР Сход	ЮАР Сход	АВС Сход
1986	Motor Racing Developments	Brabham BT55	BMW	БРА	ИСП	САН	МОН	БЕЛ	КАН Сход	ДЕТ 10	ФРА 9	ВЕЛ 8	ГЕР 7	ВЕН Сход	АВТ НС	ИТА Сход	ПОР Сход	МЕК Сход	АВС Сход	НКЛ	0
1987	USF&G Arrows Megatron	Arrows A10	Megatron	БРА Сход	САН 11	БЕЛ Сход	МОН Сход	ДЕТ Сход	ФРА Сход	ВЕЛ 5	ГЕР Сход	ВЕН 6	АВТ Сход	ИТА Сход	ПОР 13	ИСП 10	МЕК Сход	ЯПО 10	АВС Сход	16	3
1988	USF&G Arrows Megatron	Arrows A10B	Megatron	БРА 4	САН 9	МОН 4	МЕК 5	КАН 7	ДЕТ Сход	ФРА Сход	ВЕЛ 6	ГЕР 7	ВЕН Сход	БЕЛ 5	ИТА 4	ПОР 4	ИСП Сход	ЯПО Сход	АВС Сход	8	17
1989	USF&G Arrows	Arrows A11	Ford	БРА 5	САН 5	МОН Сход	МЕК Сход	США Сход	КАН Сход	ФРА	ВЕЛ 9	ГЕР 6	ВЕН 10	БЕЛ 6	ИТА Сход	ПОР Сход	ИСП 9	ЯПО 6	АВС Сход	10	7
1990	Camel Team Lotus	Lotus 102	Lamborghini	США Сход	БРА Сход	США 7	МОН Сход	КАН 6	МЕК 10	ФРА 11	ВЕЛ Сход	ГЕР 8	ВЕН 5	БЕЛ 11	ИТА Сход	ПОР Сход	ИСП Сход	ЯПО Сход	АВС Сход	14	3
1993	Footwork Mugen-Honda	Footwork FA13B	Mugen-Honda	ЮАР 7	БРА 9															16	4
		Footwork FA14	Mugen-Honda			ЕВР Сход	САН Сход	ИСП 13	МОН Сход	КАН 16	ФРА 13	ВЕЛ 6	ГЕР 17	ВЕН 4	БЕЛ Сход	ИТА Сход	ПОР 15	ЯПО 14	АВС 10

Ссылки

• Derek Warwick Fansite (недоступная ссылка — история, копия)
• Дерек Уорик на сайте wildsoft.motorsport.com