Перейти к содержанию

Нижнетагильский автобус

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Нижнетагильский автобус
Автобусная система
Страна  Россия
Город Нижний Тагил
Дата открытия 28 февраля 1937
Стоимость проезда 22 рубля
Маршрутная сеть
Число маршрутов 65

Нижнетаги́льский авто́бус — система городского общественного транспорта в городе Нижнем Тагиле, один из видов городского общественного транспорта (вместе с трамваем, маршрутным такси и такси). Существует в городе с 1930-х годов.

История

Первые автобусы были приобретены на паях у кузовной мастерской АМО (завода «Автомобильного Московского Общества») и доставлены в город в конце декабря 1929 года. Они были представляли из себя переделанные в этой мастерской грузовики АМО-Ф15. Впервые автобусы выехали на маршруты 1 января 1930 года. Автобусы АМО-Ф15 были плохо приспособлены для перевозки пассажиров, они конструировались как служебные и их использовали в качестве почтовых, санитарных или пожарных автомобилей. Проработали они недолго и дальнейшая судьба машин неизвестна.

В 1932 году «Уралвагонстрой» получил четыре автобуса АМО-4 от Григория Константиновича Орджоникидзе. Они предназначались для служебных целей, в частности перевозили рабочих из посёлка Вагонстроя в центр и обратно. Эти автобусы имели 22 сидячих места. Впоследствии строящийся Ново-Тагильский металлургический завод получил автобус «Форд-АА» и затем ещё три автобуса различных изготовителей.

В начале 1933-го года заработал первый городской автобусный маршрут «Уралвагонстрой — Завод им. Куйбышева». Вторым был открыт маршрут до Рудника им. III Интернационала. Маршруты, однако, работали только для перевозки рабочих смен.

В последующие годы в город поставлялись улучшенные модификации АМО-4 — автобусы ЗИС-8, имевшие сходную с АМО-4 пассажировместимость и уровень комфорта. Однако новые ЗИС-ы стоили почти в 4 раза дороже «Форда» и были менее мощными (хотя и мощнее АМО-4).

К 1938 году в Нижнем Тагиле работало около 30 автобусов, из них шесть газогенераторных. Из-за малого количества они не составляли конкуренции трамваям, и оба вида общественного транспорта вместе не справлялись с пассажиропотоком, особенно в часы пик. Для доставки рабочих на предприятия использовали обычные грузовики, со съёмными скамьями и тентами.

В начале великой Отечественной войны автобусы объединили в Нижнетагильскую автоколонну № 107, принадлежавшую городу. После войны колонна была реорганизована и получила индекс 10. В 1956 году на базе автоколонны было создано Нижнетагильское пассажирское автохозяйство, переименованное в 1965 году в Автоколонну № 1434. Основу парка автохозяйства составили старые автобусы ЗИС-8, ЗИС-16, ЗИС-154/155, однако большая их част использовалась напрямую предприятиями города. В 1958 году в автохозяйство стали поступать новые автобусы ЗИЛ-158.

Современное состояние

Примерно половина автобусных маршрутов в 90-е годы и первые годы XXI века были закрыты из-за появления большого количества частных Газелей. Производственной объединение пассажирского автотранспорта (ПОПАТ) не могло конкурировать с частными перевозчиками, так как частные компании окутали своей маршрутной сетью весь город, а также создавали дублирующие маршруты популярных маршрутов ПОПАТа, интервал движения составлял всего 5 минут. На маршрутах ПОПАТа выходило все меньше и меньше автобусов, интервал составлял 1 час, на каждом маршрут работал всего 1 автобус, некоторые маршруты закрывались. В 2010 году город закупил 34 новых автобуса, из которых 28 были автобусы большой вместимости марки ЛиАЗ-5256 и отдал эти автобусы частным перевозчикам на обслуживание городских маршрутов. С этого времени ПОПАТ перестал обслуживать городские маршруты, и остался только на пригородных направлениях (за исключением 3-х заказных маршрутов на предприятия). Новые ЛиАЗы частники поставили на те маршруты, которые ранее обслуживал ПОПАТ с тем же расписанием 1 рейс в час.

С 2014 года была создана единая городская маршрутная сеть, в которой объединили старые городские маршруты и маршруты частных перевозчиков, сегодня эту сеть обслуживают 4 частных фирмы:

ООО "СТК «Строитель-Т» Маршруты: 1, 4, 10, 11, 14, 32, 34, 34р, 37, 38, 49

НП «Союз-НТ» Маршруты: 3, 6, 6а, 7, 8, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 26у, 27, 30, 33, 35, 36, 39, 47

ООО «Тагилтранском» Маршруты: 2, 5, 15, 19, 41, 41р, 43, 44, 46

ООО «Фирма ТАС» Маршруты: 9, 10к, 13, 16, 16д, 17, 17у, 22, 28, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 61, 62, 64, 65, 77

Плюс ООО «УК НТ ПОПАТ» обслуживает 3 заказных маршрута на предприятия: 13а, 23э, 24э

Но ЛиАЗы перевозчикам были не нужны, поскольку их парки составляют микроавтобусы марки Газель, и 2017 году ЛиАЗы, числившиеся за ООО «Тагилтранском» были проданы в г. Красноярск, а ЛиАЗы ООО «Фирма ТАС» списаны. Сейчас автобусы ЛиАЗ остались только в НП «Союз-НТ» и работают на городских маршрутах 3, 7 и 8.

Сегодня[когда?] частные фирмы, по распоряжению администрации города, поэтапно меняют свой подвижной состав, вместо старых газелей закупают автобусы средней вместимости марки ПАЗ-3203. На данный момент[когда?] ПАЗы обслуживают следующие маршруты: 2, 9, 14, 16, 25, 26, 26у, 32, 34, 34р, 41, 41р, 50, 58 на которых ранее работали Газели, интервал этих маршрутов составляет приблизительно в 10-15 минут, так же ПАЗы пришли на маршруты: 6, 6а, 13, 15, 19, 22, 44 где ранее работали ЛиАЗы, их интервал движения остался 1 час[источник не указан 783 дня].

См. также

Ссылки