АШ-62

АШ-62
АШ-62
Производитель	ОДК-Пермские моторы, PZL-Melec (разработан в КБ Швецова)
Тип	звездообразный
Технические характеристики
Мощность	1000 л. с.
Степень сжатия	6,4
Диаметр цилиндров	155,5 мм
Ход поршня	174,5 мм
Количество цилиндров	9
Клапаны	2×9
Турбонаддув	крыльчатый нагнетатель
Тип топлива	Б91/115
Система смазки	МС20/Мк22
Система охлаждения	Воздушное охлаждение
Расход топлива	в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 4673 дня]
Расход масла	4 % от расхода топлива
Размеры
Сухая масса	560 кг

Дерево преемственности двигателей Швецова

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор^{[когда?]} эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.

Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3.^{[источник не указан 775 дней]}

В 1940-1945 годах двигатель М-62ИР устанавливался на легкий поплавковый боевой гидросамолет ОКБ Георгия Бериева КОР-2 (Бе-4).

Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.

Характеристики

Число цилиндров	9
Порядок нумерации цилиндров	по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым
Рабочий объём, л	29,87
Диаметр цилиндра, мм	155, 5
Ход поршня, мм	174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном
Степень сжатия	6,4
Масса мотора, кг	567
Взлетный режим
Мощность, л. с.	1000
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:
минимальная	500
максимальная	2350
Номинальный режим	70 %
Мощность у земли, л. с.	820
Мощность на высоте 1500 м, л. с.	840
Номинальные удельные параметры
Удельная масса, кг/л. с.	0,683
Литровая мощность, л. с./л	27,43
Редуктор винта	16:11, планетарного типа.

Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.^[1].

В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.

Экспозиция в музеях

Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:

музей ВВС, Монино (Московская область).
Запорожский музей авиадвигателей
Пермский краеведческий музей
БЛУ ГА
Киевский музей авиации.

Литература

П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966

Примечания

↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1

Ссылки

Видео запуска АШ-62ИР

[peacekeeper-1] Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1

[1]

Китайские военные авиадвигатели
Поршневые	HS-5 HS-6 HS-7 HS-8
Турбореактивные	PF-1 WP-5 WP-6 WP-7 WP-8 WP-11 WP-13 WP-14 WP-15
Турбовинтовые/Турбовальные	WJ-5 WJ-6 WJ-9 WZ-5 WZ-6 WZ-8 WZ-9 WZ-16
Турбовентиляторные	WS-6 WS-8 WS-9 WS-10 WS-11 WS-13 WS-15 WS-17 WS-18 WS-20 Minshan
Сокращения: HS - HuóSāi - поршневые, WJ - WōJiǎn - турбовинтовые, WP - WōPēn - турбореактивные, WS - WōShàn - турбовентиляторные, WZ - WōZhóu - турбовальный Список китайских авиационных двигателей