Перейти к содержанию

ТУ4

Эта статья была переведена из источника, распространяемого под свободной лицензией, и находится в стадии проработки и развития
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Эта статья — о тепловозе. О самолёте см. Ту-4.
ТУ4
ТУ4-3088 на Алапаевской УЖДТУ4-3088 на Алапаевской УЖД
Производство
Страна постройки  СССР
Завод КМЗ
Годы постройки 1962–1974
Всего построено 3138
Технические данные
Род службы маневрово-вывозной, грузо-пассажирский
Осевая формула 2о + 2о
Полный служебный вес 18 т
Сцепной вес 18 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 4,5 т
Длина локомотива 8400 мм
Диаметр колёс 600 мм
Ширина колеи 750 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 250 л.с.
Тип передачи гидромеханическая
Сила тяги длительного режима 4,5 т.с.
Скорость длительного режима 8 км/ч
Конструкционная скорость 50 км/ч
Эксплуатация
Страна  СССР→
 Россия
 Украина
 Белоруссия
 Эстония
 Литва
 Латвия
 Норвегия
 Финляндия
 Швеция

ТУ4 (Тепловоз, Узкоколейный, тип 4) — маневровый четырёхосный узкоколейный тепловоз, предназначенный для работы на железных дорогах стандарта 750 мм. Его разработка велась при участии нескольких заводов и институтов. Испытания проходили непосредственно на одном из производственных предприятий СССР. Выпускался Камбарским машиностроительным заводом с 1961 по 1974 год. Долгое время был основным локомотивом на промышленных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. На базе тепловоза разработали и строили следующий тепловоз серии ТУ5[1][2].

История

В начале 1950-х годов советская промышленность столкнулась с необходимостью в лёгком и мощном узкоколейном локомотиве для обеспечения промышленных железнодорожных путей стандарта 750 мм. Уже существовавшие ТУ2 и ТУ3 имели слишком большую осевую нагрузку, поэтому эти тепловозы не подходили для использования на промышленных узкоколейных железных дорогах, специфика которых не предполагала тщательной инженерной подготовки пути[3][4].

Опытные образцы

С середины 1950-х годов началась разработка тепловоза для промышленных железных дорог СССР под руководством Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации лесной промышленности (ЦНИИМЭ). Разработку опытных моделей распределили между несколькими машиностроительными заводами и конструкторскими бюро, чтобы ускорить процесс создания нового образца[4].

ТУЭ−4

На мощностях Онежского машиностроительного завода, в сотрудничестве с ЦНИИМЭ, велась разработка дизельного тепловоза с электрической передачей[5]. Сначала он получил название МДЭ−4-01, затем был переименован в ТУЭ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Электрической передачей, тип 4). В 1955 году изготовлен первый опытный экземпляр. В период 1956—1957 годов тепловоз испытывали на узкоколейной железной дороге Крестецкого леспромхоза[5]. Вариант с электропередачей в итоге был отклонён из-за сложности производства и обслуживания такого вида передачи для промышленности СССР.

Второй экземпляр изготовили в 1959 году на Демиховском машиностроительном заводе[5]. Несмотря на высокую надёжность, этот экземпляр также не пошёл в серию по той же причине.

Расположение оборудования на тепловозе ТУЭ−4: 1 — охладитель; 2 — дизель; 3 — муфта сцепления дизеля; 4 — тяговый генератор; 5 — вспомогательный генератор; 6 — тяговый электродвигун; 7 — редуктор тягового электродвигуна

После этого использование электрической передачи в разработках серийных тепловозов для колеи 750 мм прекратилось[6].

ТУМ−4

Архангельскому лесотехническому институту поручили разработку опытного образца с механической передачей и двигателем мощнее 100 л. с. Первоначально образец получил название МДМ−4, затем его изменили на ТУМ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Механической передачей, тип 4). Тепловоз оснастили дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 110 л. с. В конструкции широко использовали уже имевшиеся на момент проектирования запчасти и агрегаты тракторной техники[7].

С августа по декабрь 1957 года тепловоз проходил испытания на Крестецкой узкоколейной железной дороге[8]. В результате эксплуатационных испытаний выявили ряд недостатков, затруднявших использование ТУМ−4. Выполнив свою исследовательскую задачу, тепловоз оставили для постоянной эксплуатации на Крестецком ЛПХ[9].

Схема ТУМ−4 Архангельского лесотехнического института, образца 1957 года

ТУГ−4

Изготовление образца с гидравлической передачей было возложено на Воткинский завод. Разработка продолжалась в 1956—1957 годах; завершение планировалось на начало 1958 года, однако из-за отсутствия опыта проектирования гидромеханических передач и большого объёма работ по настройке процесс затянулся до конца 1958 года. Два изготовленных образца получили обозначение ТУГ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Гидравлической передачей, тип 4); их передали на опытные работы в тот же Крестецкий леспромхоз. По итогам испытаний требования к тепловозам этого типа были выполнены, и они могли заменить паровую тягу на промышленных узкоколейках. Так как тепловозы изготавливались для исследования эксплуатации гидравлической передачи, в серию их не отправили[10].

Расположение оборудования на тепловозе ТУГ−4: 1 — компрессор; 2 — дизель; 3 — гидропередача; 4 — ручные тормоза; 5 — главный воздушный резервуар; 6 — карданный вал; 7 — осевой редуктор

Сделав выводы по итогам всех исследований, гидравлическую передачу выбрали как наиболее надёжный и доступный вариант для тепловозов колеи 750 мм[10].

ТУГМ−4

ЦНИИМЭ и Воткинский завод продолжили разработку, прежде всего устранив явные недостатки конструкции и учтя пожелания предприятий по унификации запчастей с тепловозами широкой колеи, эксплуатировавшимися на этих предприятиях. Новый образец получил маркировку ТУГМ−4. Часть узлов унифицировали с тепловозом ТГК и другими машинами. В 1960 году изготовили две единицы, проходившие испытания на Крестецком ЛПХ. По результатам эксплуатации снова началось устранение недостатков, занявшее 150 листов. В серию тепловоз не пошёл[11].

Расположение оборудования на тепловозе ТУГМ−4: 1 — охладитель; 2 — дизель; 3 — гидропередача; 4 — пульт управления; 5 — карданный вал; 6 — рычаг подвески; 7 — осевой редуктор

ТУ4

Параллельно с воткинским ТУГМ−4, Камбарский завод и Государственный институт проектирования заводов сельскохозяйственного машиностроения на основе уже проведённых исследований разрабатывали свою версию тепловоза, получившую обозначение ТУ4. В нём использованы те же агрегаты, что и на воткинской модели. Опыт предшественника и кропотливая работа позволили довести эту версию до серийного производства[4].

Серийное производство

Перейдя к массовому выпуску, тепловоз продолжал получать изменения в конструкции. Помимо некоторых деталей кузова изменялись как механические агрегаты, так и электрическая схема. Производство велось с 1961 по 1974 год. За весь период завод изготовил 3138 тепловозов этой модели[4].

На смену этой модели пришли новые, более лёгкие и современные тепловозы серий ТУ6 и ТУ7[4].

Описание

Конструкция

В конструкции использован кузов кабинно-капотного типа. Под передним (более длинным) капотом размещены двигатель, гидропередача, топливный бак, бак масла, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Под задним (коротким) капотом находятся аккумуляторные батареи и багажное отделение для хранения инвентаря и инструмента. Тепловоз установлен на двух двухосных тележках с рессорным подвешиванием, заимствованных у тепловозов другой модели — ТУ2мк, что обеспечивало более мягкий ход. На них в восьми точках опирается рама[3].

Интерьер

Обшивка кабины, как и капоты, выполнены штамповкой из металла. Кабина расположена между двумя капотами, внутри обшита фанерой и утеплена. В зимний период обогревается специальной системой отопления. Органы управления расположены на пульте и продублированы с обеих сторон для удобства манёвров. В ранних партиях сиденье машиниста не устанавливалось, так как предполагалось управление стоя; были лишь две откидные лавки для отдыха[4].

Технические характеристики

Общие характеристики[12][13]
Модель ТУ4
Передача Гидравлическая
Конструкционная скорость, км/ч 50
Служебная масса, т 18
Мин. радиус прохождения кривых, м 40
Запас масла передачи, кг 130
Габариты[12]
Высота, мм 3295
Ширина, мм 2650
Длина, мм 8400
Расстояние между осями на тележке, мм 4600
База тележки, мм 1400
Колея, мм 750
Силовая установка[12]
Силовая установка У1Д6-250ТК
Количество цилиндров 6
Максимальное число оборотов (в минуту) 1500
Мощность, л. с. 250
Сила тяги, кгс до 4500
Тип топлива дизель
Запас топлива, кг 570
Запас масла двигателя, кг 85

Модификации

Тепловоз ТУ4-3137, проданный из Гайворона в Швецию, переоборудованный под колею 600 мм (2019 г.)

Известно исполнение для колеи 1067 мм для Кулебакского металлургического завода[4].

В 2009 году в Эстонии для Финляндии проведена модернизация тепловоза ТУ4-2091: установлен двигатель Scania и изменена ширина колёсных пар до стандарта 760 мм[14].

В 2011—2012 годах тепловоз ТУ4-3147 из Гайворона продали; в Эстонии провели капитальный ремонт и перешили на колею 600 мм, после чего отправили на музейную железную дорогу в Швецию, где он эксплуатируется до сих пор[15].

Эксплуатация

Первоначально ТУ4 предназначался для работы на промышленных объектах — карьерах, лесозаготовительных предприятиях и т. п. На ряде предприятий эти тепловозы всё ещё остаются в эксплуатации, хотя большинство заменено более новыми моделями[4][16].

На детских железных дорогах локомотив почти не встречался: во-первых, управление и агрегаты значительно отличались от широкой колеи и плохо подходили для обучения; во-вторых, детские железнодорожные учебные заведения уже были обеспечены ТУ2 и ТУ3[4].

На Украине

Этот тепловоз на Украине можно встретить на Гайворонской узкоколейке (№ 2809), Выгодской узкоколейной железной дороге (№ 1695, № 1693), в Музее истории и развития Донецкой железной дороги (№ 2822, до 2014 года), а также в городе Барвенково Харьковской области, в местном парке (№ 1597). Один локомотив находится в частной коллекции ГО «Асоціація збереження історії залізниць України» (№ 2234)[17].

Гайворонская узкоколейная железная дорога

ТУ4-2809 (1972) долго работал на одном из промышленных предприятий, а с 1990-х выполнял роль маневрового локомотива при вагонном депо. После остановки работы депо потребность в маневровом локомотиве отпала, и, по имеющимся данным, с начала 2000-х его использование прекратилось. Со временем подъездной путь к ангару разобрали, вандалы похитили ценные части, а затем на тепловоз обрушилась крыша. В марте 2023 года при помощи автокранов локомотив поставили на рельсы и доставили в Гайворонское локомотивное депо, где его постепенно восстанавливают. В первую очередь ТУ4-2809 приведут в надлежащее эстетическое состояние, а в перспективе — вернут в эксплуатацию[18].

Выгодская узкоколейная железная дорога

ТУ4-1693 и ТУ4-1695 на Выгодской узкоколейной железной дороге (2004 г.)

В 1969 году в Выгоду передали четыре локомотива; до нашего времени в полностью рабочем состоянии сохранились два (№ 1695, № 1693), остальные (№ 1740 и, вероятно, № 1893) по имеющейся информации представляют собой лишь остатки корпуса. Рабочие тепловозы стабильно используются для перевозки древесины на лесокомбинат[19].

Музей истории и развития Донецкой железной дороги

ТУ4-2822 в Музее истории и развития Донецкой железной дороги (2008 г.)

ТУ4-2822 с 1972 года работал на Макеевской детской железной дороге — это единственный известный локомотив этой модели, который использовался на детских железных дорогах. В 2005 году после закрытия детской железной дороги тепловоз передали в музей[20].

Экспозиция в г. Барвенково

ТУ4-1587 в виде статической экспозиции в г. Барвенково (2023 г.)

Локомотив № 1587 (1968) достоверно работал на линии от станции Гусаровка к песчаному карьеру. После перешивки линии с 750 мм на 1520 мм в 1986 году тепловоз передали в г. Барвенково, где он находится до сих пор[21][22].

ГО «Асоціація збереження історії залізниць України»

Построенный в 1970 году ТУ4-2234 работал на Ирдынской узкоколейной железной дороге, перевозил торф с полей на завод. Позднее его выкупила ГО «АЗІЗУ» для восстановления[17]. В 2015 году локомотив вместе с крытым грузовым вагоном из коллекции организации был представлен на Old Car Fest 2015[23].

В мире

Кроме украинских, в мире сохранилось ещё примерно 40 тепловозов этой модели[16]. Больше всего их осталось в России. Лидеры по числу — Алапаевская узкоколейная железная дорога и Каринская узкоколейная железная дорога (по 6 единиц на каждой). Среди каринских тепловозов локомотив № 2923, хотя и стоит на рельсах, находится почти полностью разобранным: демонтированы два капота, силовая установка и всё оборудование, поэтому он может считаться сохранённым лишь частично[24].

В Белоруссии единственным сохранившимся ТУ4 является тепловоз № 1862, переданный с Днепровского торфопредприятия на торфобрикетный завод Дитва, где размещён Музей узкоколейной техники Белоруссии.

Каждая из стран Балтии, кроме Литвы, имеет по два тепловоза — как действующих, так и в виде статических экспозиций. В Эстонии оба являются действующими экспонатами Эстонского железнодорожного музея в Лавассааре[25]; один используется для туристических поездок по существующему участку узкоколейки[26]. Латвийские тепловозы в 2021 году переданы с торфопредприятия в Седе на музейную железную дорогу в Баложи; сейчас ни один не эксплуатируется[27]. Единственный ТУ4 Литвы (№ 849) — статическая экспозиция в частном парке-музее «Грутас»[28][29].

По одному локомотиву имеют Швеция, Норвегия и Финляндия, хотя исторически ни один из них в этих странах не работал. Норвежский принадлежит Эурскогской железной дороге (№ 729), приобретён из музея в Лавассааре[30]. Шведский находится в Музее Восточной железной дороги Сёдерманланда (№ 3147) и был куплен и перевезён из Гайворонской узкоколейной железной дороги[14]. Финский тепловоз эксплуатируется на Йокинойненской музейной железной дороге (№ 2091)[31].

См. также

Примечания

  1. ↑ ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Дата обращения: 15 июня 2025. Архивировано 27 березня 2025.
  2. ↑ Тепловозы серии ТУ5. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 15 июля 2025.
  3. ↑ 3,0 3,1 ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Дата обращения: 15 июня 2025. Архивировано 27 березня 2025.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 4,8 Тепловоз ТУ4, Рельсовый транспорт. transportpedia.org. Дата обращения: 26 ноября 2024.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 276.
  6. ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 282.
  7. ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 283.
  8. ↑ ЭМБ // Крестецкий ЛПХ. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 14 июня 2025.
  9. ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 286.
  10. ↑ 10,0 10,1 П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 287—292.
  11. ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 293—296.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Дата обращения: 26 ноября 2024. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  13. ↑ Младший брат: ТУ4. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 26 ноября 2024.
  14. ↑ 14,0 14,1 УЖД Северо-Запада.. uzd.spb.ru. Дата обращения: 26 ноября 2024. Архивировано 11 марта 2018 года.
  15. ↑ Motorlok | Östra Södermanlands Järnväg. www.oslj.nu. Дата обращения: 14 июня 2025.
  16. ↑ 16,0 16,1 TU4 — List of the vehicles (англ.). railgallery.ru. Дата обращения: 27 мая 2025. Архивировано 15 марта 2025 года.Архивировано 15 марта 2025 года.
  17. ↑ 17,0 17,1 Список рухомого складу: ТУ4Маневрові тепловози — Залізнична фотогалерея RailGalleryUa. railgallery.pp.ua. Дата обращения: 26 ноября 2024. Архивировано 19 января 2025 года.
  18. ↑ Rail.insider У Гайворонському локомотивному депо відремонтують раритетний тепловоз (укр.) (5 апреля 2023). Дата обращения: 31 января 2025.
  19. ↑ ЭМБ // Выгодская УЖД. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 31 января 2025.
  20. ↑ Макеевка. Детская железная дорога. www.dzd-ussr.ru. Дата обращения: 31 января 2025. Архивировано 3 февраля 2025 года.
  21. ↑ ТУ4-1597. railgallery.ru. Дата обращения: 31 января 2025.
  22. ↑ ЭМБ // Гусаровка. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 31 января 2025.
  23. ↑ Просмотр фотографии. narrow.parovoz.com. Дата обращения: 31 января 2025.
  24. ↑ ТУ4-2923. Railgallery (14 грудня 2024).
  25. ↑ Список подвижного состава, Eesti Muuseumraudtee MTÜ (Lavassaare Raudteemuuseum), ТУ4. Railgallery.
  26. ↑ Steamdays in 10. and 11. of June changed | Eesti Muuseumraudtee (англ.) ?. Дата обращения: 27 мая 2025. Архивировано 7 августа 2024 года.
  27. ↑ Список подвижного состав,Торфяная музейная железная дорога Баложи, ТУ4. Railgallery.
  28. ↑ Парк Грутас, часть предпоследняя (англ.). Архивировано 28 мая 2025 года.
  29. ↑ ТУ4-849. Railgallery.
  30. ↑ ТУ4-729. Railgallery.
  31. ↑ Diesel Locomotives. www.jokioistenmuseorautatie.fi. Дата обращения: 27 мая 2025. Архивировано 17 мая 2025 года.

Литература

  • П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, Богдан. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. Часть 1. — 2003. — P. 272—296.
  • Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=ТУ4&oldid=28372162