ЗиУ-682

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «ЗиУ-9»)
ЗиУ-9
ЗиУ-682
ЗиУ-682 (ВЗСМ).jpg
Завод-изготовитель Флаг СССР → Флаг России
ЗиУ (Энгельсский завод электрического транспорта)
Проект, г. 1966-1967
Выпускался, гг. 1972 — 2015
Экземпляры более 42 000
(всех модификаций)
Снаряжённая масса, т 10,05
Макс. скорость, км/ч 68
Вместимость, чел.
Мест для сидения 30
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 125
Габариты
Длина, мм 12 000
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3355
Низкопольность, % 0
База, мм 6200
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Двигатель
Тип ДК-210А-3
Мощность, кВт 110
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 600

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР[⇨]. При этом некотрые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел, и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства[⇨].

Техническое устройство

ЗиУ-9 – высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие – в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов – пневмопривод[2][3].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[3].

Технические характеристики

Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича в Краснодаре

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б[3]:

  • Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
  • Максимально преодолеваемый подъëм — 8%
  • Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
  • Колëсная база — 6200 мм
  • Максимальная пассажировместимость — 125 человек
  • Номинальная пассажировместимость — 91 человек
  • Мест для сидения — 30 штук
  • Снаряжённая масса — 10050 кг
  • Полная масса — 16490 кг
  • Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
  • Мощность двигателя — 110 кВт
  • Напряжение — 600 В
  • Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
  • Система управления — РКСУ

История

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и, хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[1].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[4]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[5]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[6]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[7].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[8].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стеклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, измененной схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[9].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[10].

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[1].

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижения бронетехники.https://transphoto.org/articles/183/https://transphoto.org/vehicle/90816/. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320. https://transphoto.org/vehicle/33195/

Модификации

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9 был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[11][12][13][14][15].

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[16][17][18][19][20][21].

Перечень модификаций
Эскиз ЗиУ-682В
  • ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году[22].
  • ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году[23].
  • ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года[24].
  • ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившийся в 1976—1988 годах и в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)[25]. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода[26] дверей.
  • ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов[27].
  • ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях[28].
  • ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин[29].
  • ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2008 год.
  • ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.04 во Владимире
  • ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
  • ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
Перечень специальных модификаций
  • ЗиУ-682В1 ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности[30].
  • ЗиУ-682Г1 ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода[12].
  • ЗиУ-682ГС ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона[12].
  • ЗиУ-682ГН ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза[12].
  • ЗиУ-682Г-013 ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016[12].
  • ЗиУ-682ГП ― модификация ЗиУ-682Г-016 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Подобное дизайнерское решение было позже применено на троллейбусе Тролза-5264.01 «Столица»[31][32].
  • ЗиУ-682И ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл[33].
Перечень экспортных модификаций
ЗиУ-682УВ в Дебрецене
  • ЗиУ-682УА ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города Кордова и Мендоса[34].
  • ЗиУ-682УВ ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в Будапешт и Дебрецен и Сегед[35].
  • ЗиУ-682УГ ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в Афины[36].
  • ЗиУ-682УП ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в Варшаву, Гдыню, Люблин, Слупск и Тыхы[19].
    • ЗиУ-682УП также работали в болгарских городах Враца и Плевен, но были списаны в начале XXI века[19].
    • Один из троллейбусов ЗиУ-682УП был восстановлен и переделан в кафе в 2003 году в Люблине[37].
  • ЗиУ-682ТВ ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в Боготу, единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе[38].
  • ЗиУ-682УЮ ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в Белград[39].

Троллейбусные поезда ЗиУ-9

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А.[40]. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[41], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[42] специалистами Казахского политехнического института[43]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[44][45] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[46], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[47], Николаев, Омск, Харьков[48] Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[49]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[50].

Эксплуатирующие города

По состоянию на октябрь 2022-го года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество (действующие)
 Россия Абакан МУП «Троллейбусное управление» ЗиУ-682 (все модификации) 12 единиц[51]
Армавир ООО "Армавиравто" 18 единиц[52]
Балаково МУП «Балаковоэлектротранс» 11 единиц[53]
Барнаул МУП «Горэлектротранс» 28 единиц[54]
Братск МП «Братское троллейбусное управление» 2 единицы[55]
Брянск МУП «Брянское троллейбусное управление» 43 единицы[56]
Великий Новгород ОАО «Автобусный парк» 2 единицы[57]
Видное МУП «Видновский троллейбусный парк» 10 единиц[58]
Владивосток АО «Электротранспорт» 9 единиц[59]
Владимир АО «Владимирпассажиртранс» 47 единиц[60]
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» 42 единицы[61]
Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска 1 единица (служебное ТС)[62]
Воронеж МКП МТК «Воронежпассажиртранс» 25 единиц[63]
Горловка ТТУ г. Горловка 3 единицы[64]
Дзержинск МУП «Экспресс» 23 единицы[65]
Донецк ККП «Донэлектроавтотранс»
Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 163 единицы[66]
Иваново МУП ИПТ 56 единиц[67]
Ижевск МУП «ИжГЭТ» 152 единицы[68]
Иркутск МУП «Иркутскгортранс» 1 единица[69]
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» 95 единиц[70]
Калининград МКП «Калининград-ГорТранс» 16 единиц[71]
Калуга МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги 21 единица[72]
Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортая компания» 21 единица[73]
Киров АО «Автотранспортное предприятие» 24 единицы[74]
Ковров МУП «УТТ» 16 единиц[75]
Кострома МУП «Троллейбусное управление» 15 единиц[76]
Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 95 единиц[77]
Краснодон Краснодонское троллейбусное управление 7 единиц[78]
Красноярск Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт» 1 единица[79]
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» 2 единицы[80]
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» 7 единиц[81]
Майкоп МУП «Майкопское троллейбусное управление» 9 единиц[82]
Макеевка Макэлектротранс 17 единиц[83]
Махачкала МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» 20 единиц[84]
Миасс МУП «УПП МГО» 4 единицы[85]
Мурманск АО «Электротранспорт» 20 единиц[86]
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» 62 единицы[87]
Новокузнецк Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие 34 единицы[88]
Новороссийск МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» 18 единиц[89]
Новосибирск МКП «ГЭТ» 67 единиц[90]
Новочебоксарск НМУПТТ 9 единиц[91]
Омск МП «Электрический транспорт» 19 единиц[92]
Оренбург МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» 11 единиц[93]
Орёл МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие» 18 единиц[94]
Пенза ООО «Универсал-Сервис» 39 единиц[95]
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» 9 единиц[96]
Подольск МУП «Подольский троллейбус» 23 единицы[97]
Рубцовск МУТП г. Рубцовск 29 единиц[98]
Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс» 4 единицы[99]
Рязань МУП «УРТ» 38 единиц[100]
Самара МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление 75 единиц[101]
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» 1 единица (музейный экспонат)[102]
Саранск МП «Горэлектротранс» 8 единиц[103]
Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 3 единицы[104]
Смоленск Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие 20 единиц[105]
Ставрополь ГУП СК «СТП» 7 единиц[106]
Стерлитамак МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление» 2 единицы[107]
Тамбов МУП «Тамбовгортранс» 5 единиц[108]
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 4 единицы[109]
Хабаровск МУП ГЭТ 2 единицы[110]
Харцызск Харцызский троллейбус 5 единиц[111]
Химки МУП «Химкиэлектротранс» 16 единиц[112]
Чебоксары ГУП "Чувашское транспортное управление" 122 единицы[113]
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 96 единиц[114]
Черкесск ЧГМУП «Троллейбусное управление» 20 единиц[115]
Чита МП «Троллейбусное управление» 11 единиц[116]
Ярославль АО «Яргорэлектротранс» 28 единиц[117]
 Украина Белая Церковь Белоцерковское троллейбусное управление 6 единиц[118]
Винница КП «Винницкая транспортная компания» 94 единицы[119]
Днепр КП «Днепровский электротранспорт» 5 единиц[120]
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ) 42 единицы[121]
Запорожье Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» 5 единиц[122]
Краматорск КП «КТТУ» 9 единиц[123]
Кривой Рог КП «Городской троллейбус» 16 единиц[124]
Кропивницкий КП «Электротранс» 1 единица[125]
Луцк Луцкое предприятие электротранспорта 7 единиц[126]
Одесса КП «ОГЭТ» 11 единиц[127]
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» 22 единицы[128]
Харьков КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3» 4 единицы[129]
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» 9 единиц[130]
Хмельницкий ХКП «Электротранс» 37 единиц[131]
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» 27 единиц[132]
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» 6 единиц[133]
 Молдавия Кишинёв Regia Transport Electric Chișinău 19 единиц[134]
 Приднестровье Бендеры МУП «БТУ» 26 единиц[135]
Тирасполь МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление» 15 единиц[136]
 Абхазия Сухум Сухумский троллейбус 9 единиц[137]
 Киргизия Бишкек МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) 49 единиц[138]
Нарын Нарынский троллейбус 3 единицы[139]
Ош Ошский троллейбус 5 единиц[140]
 Аргентина Кордова Кордовский троллейбус 23 единицы[141]
 Венгрия Сегед Сегедский троллейбус 1 единица (музейный экспонат)[142]
 Греция Афины Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area) 1 единица (музейный экспонат)[143]
 Польша Люблин MPK Lublin 1 единица (музейный экспонат)[144]

Критика

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после выпуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[9].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[145].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав с функцией автономного хода и низким полом[146].

В культуре

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш...», «Внимание! Всем постам…» и других[147].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[148][149][150]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[37].

Галерея

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит. Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  2. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б). ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  4. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  5. ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год). За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  6. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  7. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  8. ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса. Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  9. ↑ 9,0 9,1 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  10. ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  11. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации. Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  13. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  14. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  15. ↑ ЗиУ-11. Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  16. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  17. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
  18. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 ЗиУ-682УП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  20. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  21. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  22. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  23. ↑ Саратов, ЗиУ-9 № 283-А. Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  24. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7
  25. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В. ElTroll2. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 29 декабря 2022 года.
  26. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  27. ↑ Троллейбус ЗиУ 682Г-00/ЗиУ 682Г-012/ЗиУ 682Г-014/. ElTroll (2 августа 2017). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  28. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  29. ↑ Юрий Аралов, Павел Яблоков. Троллейбус ЗиУ-52642. Московский троллейбус. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  30. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  31. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  32. ↑ Тролза-5264.01 «Столица». Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  33. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  34. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  35. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
  36. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  37. ↑ 37,0 37,1 Дмитрий Шилович. Социальное пособие для троллейбуса. Кафе на колесах ZIU-tek на базе троллейбуса ЗИУ-682УП. Грузовик Пресс (октябрь 2009). Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 29 сентября 2022 года.
  38. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  39. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  40. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  41. ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
  42. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  43. ↑ Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  44. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  45. ↑ Роман Агапитов Троллейбусные поезда // газета «Омнибус», 2001 г. № 6. Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  46. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  47. ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области» (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  48. ↑ Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682.. Харьков транспортный. Дата обращения: 2 апреля 2015. Архивировано 27 июня 2015 года.
  49. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  50. ↑ на сайте «kubtransport.info». Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  51. ↑ Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  52. ↑ Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  53. ↑ Статистика подвижного состава, Балаково, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  54. ↑ Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  55. ↑ Статистика подвижного состава, Братск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  56. ↑ Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  57. ↑ Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  58. ↑ Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  59. ↑ Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  60. ↑ Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  61. ↑ Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  62. ↑ Статистика подвижного состава, Волгодонск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  63. ↑ Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  64. ↑ Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  65. ↑ Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  66. ↑ Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  67. ↑ Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  68. ↑ Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  69. ↑ Статистика подвижного состава, Иркутск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  70. ↑ Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  71. ↑ Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  72. ↑ Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  73. ↑ Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  74. ↑ Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  75. ↑ Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  76. ↑ Статистика подвижного состава, Кострома, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  77. ↑ Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  78. ↑ Статистика подвижного состава, Краснодон, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  79. ↑ Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  80. ↑ Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  81. ↑ Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  82. ↑ Статистика подвижного состава, Майкоп, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  83. ↑ Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  84. ↑ Статистика подвижного состава, Махачкала, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  85. ↑ Статистика подвижного состава, Миасс, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  86. ↑ Статистика подвижного состава, Мурманск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  87. ↑ Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  88. ↑ Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  89. ↑ Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  90. ↑ Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  91. ↑ Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  92. ↑ Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  93. ↑ Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  94. ↑ Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  95. ↑ Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  96. ↑ Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  97. ↑ Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  98. ↑ Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  99. ↑ Статистика подвижного состава, Рыбинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  100. ↑ Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  101. ↑ Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  102. ↑ Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  103. ↑ Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  104. ↑ Статистика подвижного состава, Саратов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  105. ↑ Статистика подвижного состава, Смоленск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  106. ↑ Статистика подвижного состава, Ставрополь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  107. ↑ Статистика подвижного состава, Стерлитамак, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  108. ↑ Статистика подвижного состава, Тамбов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  109. ↑ Статистика подвижного состава, Ульяновск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  110. ↑ Статистика подвижного состава, Хабаровск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  111. ↑ Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  112. ↑ Статистика подвижного состава, Химки, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  113. ↑ Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  114. ↑ Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  115. ↑ Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  116. ↑ Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  117. ↑ Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  118. ↑ Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  119. ↑ Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  120. ↑ Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  121. ↑ Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  122. ↑ Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
  123. ↑ Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  124. ↑ Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  125. ↑ Статистика подвижного состава, Кропивницкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  126. ↑ Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  127. ↑ Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  128. ↑ Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  129. ↑ Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  130. ↑ Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  131. ↑ Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  132. ↑ Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  133. ↑ Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  134. ↑ Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  135. ↑ Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  136. ↑ Статистика подвижного состава, Тирасполь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  137. ↑ Статистика подвижного состава, Сухум, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  138. ↑ Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  139. ↑ Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  140. ↑ Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  141. ↑ Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  142. ↑ Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  143. ↑ Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  144. ↑ Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  145. ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа. — 2010. — № 4. — С. 105. Архивировано 18 октября 2022 года.
  146. ↑ Крылова М. А. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13. Архивировано 19 октября 2022 года.
  147. ↑ Троллейбусы в кинофильмах. Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
  148. ↑ Уфа, троллейбус № 2055. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  149. ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите. MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  150. ↑ Херсон, троллейбус № 421. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.

Литература

  • Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
  • Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
  • Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
  • Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.

Ссылки

Шаблон:ВЗТМ

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=ЗиУ-682&oldid=20138885