Allegro (электропоезд)
Sm6 | |
---|---|
«Allegro» | |
| |
Производство | |
Годы постройки | 2009—2011 |
Страна постройки |
|
Завод | Alstom |
Производитель | Alstom |
Составов построено | 4 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц |
Число вагонов в составе | 7 (4 моторных, 3 прицепных) |
Композиция | Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг |
Пассажировместимость | 352 + 1 для инвалидов |
Длина вагона |
25 000 мм — головной 27 200 мм — промежуточный |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4270 мм |
Ширина колеи | 1522 мм |
Масса тары | 423 т |
Выходная мощность | 5500 кВт |
Тип ТЭД | асинхронный |
Конструкционная скорость | 220 км/ч |
Системы безопасности | ATC /КЛУБ-У |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
|
Оператор | Oy Karelian Trains Ltd |
Обслуживаемые линии | Хельсинки — Санкт-Петербург |
В эксплуатации | с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года |
Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — итальянский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути — 3 часа 27 минут.
Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
Общая информация
По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.
Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари (фин. Vuosaari) вблизи Хельсинки в январе 2010[1][2].
Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.
Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).
Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.
В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[3][4].
Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест[5] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В[4].
Модернизация
В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[6].
Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[6].
Эксплуатация
Поезд № 151/152, 155/156 «Аллегро» | |
---|---|
| |
Основные данные | |
Категория | Скоростной фирменный |
Компания | Oy Karelian Trains Ltd |
Маршрут | Хельсинки — Санкт-Петербург |
Крупнейшие города | Лахти, Коувола, Выборг |
Время в пути | 3 часа 27 минут |
Протяжённость | 407 км |
Периодичность | 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[7], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)[8] |
Технические данные |
Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[9]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была прекращена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[10]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.
Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[4].
Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[11]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[12]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские кондукторы, говорящие на русском, финском и английском языках. Кондукторы имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[4].
Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[13], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[14]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[4].
В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[4].
История проекта
В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».
В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург и обратно. 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[15].
С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[4][7].
C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[16].
С 12 декабря 2021 года движение поездов было частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии[17].
27 марта 2022 года движение поезда было прекращено в связи с антироссийскими санкциями. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать[18].
В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[19].
Пассажиропоток
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Все данные взяты с официального сайта РЖД.
Год | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
Источники:[20][21][22][23][24][25] |
Дата | 12.01.2011 | 19.12.2011 | 12.12.2012 | 12.12.2013 | 12.12.2014 | 01.01.2016 | 01.01.2017 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1,1 | 1,5 | 1,9 | 2,3 | ||||||||||
Источники:[20][26][27][28][24][25] |
Галерея
Общий вид
-
Электропоезд «Аллегро»
-
Электропоезд на вокзале в Хельсинки
-
Маневры электропоезда в депо
-
Электропоезд в депо
-
Электропоезд в депо
-
Электропоезд следует по маршруту в Зеленогорске
Внешние детали
-
Носовая часть головного вагона, вид сбоку
-
Вход в кабину
-
Сцепление вагонов
-
Асимметричный пантограф
Интерьер
-
Пульт в кабине машиниста
-
Салон 1 класса
-
Салон 2 класса
-
Бар
-
Детский отсек
См. также
- Стриж (поезд)
- Sm3 «Pendolino»
- «Сапсан» (скоростной поезд Санкт-Петербург — Москва)
- «Репин» — фирменный поезд № 33/34 Санкт-Петербург — Хельсинки
- «Сибелиус» — фирменный поезд № 35/36 Хельсинки — Санкт-Петербург
- Список скоростных поездов
Примечания
- ↑ Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд . Вести.ру (10 марта 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen (фин.), mtv (15 tammikuun 2010). Архивировано 15 апреля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
- ↑ Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург, Гудок (30 сентября 2016). Архивировано 2 октября 2016 года. Дата обращения 30 сентября 2016.
- ↑ Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро" . Вести.ру (27 мая 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ 6,0 6,1 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро» . topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
- ↑ 7,0 7,1 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки, РИА Новости (29 мая 2011). Архивировано 1 июня 2011 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
- ↑ Первый с марта 2020 года скоростной поезд "Аллегро" отправился из Петербурга в Хельсинки. Интерфакс . Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
- ↑ Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 30 декабря 2017 года.
- ↑ Pасписание "Аллегро" - VR . www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
- ↑ Билеты на «Аллегро» поступили в продажу, Фонтанка.ру (15 октября 2010). Архивировано 11 июля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
- ↑ "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, 47 Новостей Ленинградской области. Архивировано 15 апреля 2018 года. Дата обращения 15 апреля 2018. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
- ↑ РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. (недоступная ссылка). РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 10 марта 2016 года.
- ↑ Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 18 декабря 2016 года.
- ↑ "Аллегро" уже в пути, Фонтанка.ру (12 декабря 2010). Архивировано 7 ноября 2017 года. Дата обращения 15 апреля 2018.
- ↑ О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД» . Дата обращения: 6 сентября 2021. Архивировано 6 сентября 2021 года.
- ↑ Пассажирское железнодорожное сообщение с Финляндией возобновится с 12 декабря поездами «Аллегро» | Новости | Пассажирам . www.rzd.ru. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2021 года.
- ↑ Последний «Аллегро» . Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
- ↑ В Финляндии списали все поезда «Аллегро», курсировавшие в Россию . РБК. Дата обращения: 30 августа 2022.
- ↑ 20,0 20,1 В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2% . РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. . Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
- ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. . Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
- ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. . Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
- ↑ 24,0 24,1 Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров . РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ 25,0 25,1 За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров . РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров . РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров . РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
- ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров . РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
Ссылки
- История проекта «Аллегро» Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine
- Расписание движения.
- Схема электропоезда и информация о характеристиках пассажирских мест Архивная копия от 13 февраля 2012 на Wayback Machine
- Allegro (фин.) (недоступная ссылка — история ). Alstom (11 декабря 2010). (недоступная ссылка)
- Новости поезда Архивная копия от 11 октября 2019 на Wayback Machine
- Электропоезда по алфавиту
- Поезда по алфавиту
- Поезда Финляндии
- Поезда России
- Электропоезда Финляндии
- Электропоезда России
- Электропоезда Alstom
- Электропоезда на 3000 В постоянного тока
- Электропоезда на 25 кВ 50 Гц
- Проекты скоростного транспорта РЖД
- Скоростные поезда
- Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2009 году
- Международные поезда