Хмельницкая (станция метро)

«Хмельницкая»
«Хмельницкая»
	; Арбатско-Покровская линия
	Московский метрополитен
Район	Басманный, Тверской
Округ	ЦАО
Проектное название	«Ильинские ворота», «Хмельницкая», «Покровская»,«Маросейка» (2006 год)
Тип	Станция закрытого типа (изначальный проект); Пилонная двухсводчатая (последний проект)
Глубина заложения, м	32,8
Количество платформ	1
Переходы на станции	Китай-город
	Интерактивная схемаi
	свернуть схему

«Хмельницкая» («Маросейка», «Ильинские Ворота», «Китай-город-3») — отменённая станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской линии. Должна была быть связана пересадкой с кросс-платформенной станцией «Китай-город» на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Расположение предполагалось на границе Басманного и Тверского районов (ЦАО). Открытие планировалось на участке между станциями «Площадь Революции» и «Курская».

История

Станции «Китай-город-3» (изначально «Ильинские ворота») и следующая за ней «Покровские ворота» (также неосуществлённая) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии^[1], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства.

Последнее упоминание станции как допустимой было сделано Департаментом транспорта и связи Москвы в 2008 году.^{[источник не указан 1495 дней]}

Расположение и пересадки

Станция должна была располагаться под улицей Маросейка в её начале. Со станции были предусмотрены пересадки на станции «Китай-город» (в то время «Площадь Ногина») Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.

Название

Название «Хмельницкая» было выбрано в советское время по предыдущему названию улицы Маросейка, которая до 1990 года именовалась улицей Богдана Хмельницкого.^{[источник не указан 1495 дней]}

История замыслов постройки

В отличие от более современных проектов, задела под станцию как такового не существует — туннели с востока от «Площади Революции» спрямлены, но находятся на расстоянии менее чем 20 метров друг от друга. Изначальный замысел, представленный в конце 1970-х годов (в момент строительства «Тверской» на уже существующем перегоне), предусматривал перестройку тоннелей и их удаление друг от друга для постройки центрального зала. По иным сведениям, станция должна была стать единственным в Москве «горизонтальным лифтом» — в связи со сложной гидрогеологической обстановкой и возможными просадками вышележащих грунтов при перестройке. Пересадка на станцию «Китай-город» задумывалась с короткими коридорами и эскалаторами^[2].

Проект, разработанный Метростроем в 2005 году, предусматривал станцию с боковыми платформами, наподобие «Мякинино». При осуществлении такой задумки не пришлось бы менять расстояние между туннелями; сооружение станции заняло бы от трёх до пяти лет с полугодовым прекращением движения на перегоне, что сказалось бы на обслуживании пассажиропотока одного из центральных участков метрополитена.

Возможно строительство временных обходных путей около места предполагаемого строительства станции.

Как сообщил 19 марта 2008 года Департамент транспорта и связи Москвы, «осуществление такого проекта ранее 2020 года не ожидается»^[3].

В искусстве

Станция под названием «Маросейка» присутствовала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике «Мифы Мегаполиса».^{[источник не указан 1495 дней]}

См. также

Непостроенные станции Московского метрополитена

Примечания

↑ Схемы линий / 1936
↑ Горьков А. Перспективы развития Московского метрополитена // Метрострой. — 1965. — № 4. — С. 17.
↑ Интервью Дмитрия Гаева для радиостанции «Говорит Москва», 30 января 2007 года

[1] Схемы линий / 1936

[2] Горьков А. Перспективы развития Московского метрополитена // Метрострой. — 1965. — № 4. — С. 17.

[3] Интервью Дмитрия Гаева для радиостанции «Говорит Москва», 30 января 2007 года

[1]

[2]

[3]