ТЭМ7

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «ТЭМ7А»)
ТЭМ7
Тепловоз ТЭМ7-0180Тепловоз ТЭМ7-0180
Производство
Страна постройки  СССР,  Россия
Завод „Людиновский тепловозостроительный завод“
„Синара - Транспортные машины“
Годы постройки с 1975
Всего построено 854 (на сентябрь 2019 г.)
Технические данные
Род службы Маневрово-вывозной
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 184 т
Сцепной вес 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 т
Длина локомотива 21500 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя КТЗ 2-2Д49
Мощность дизеля 2000 л.с. (1470 кВт)
Тип передачи Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД-120А (ТЭМ7)
Выходная мощность ТЭД 8×135 кВт
Сила тяги при трогании 530.0 кН
Сила тяги длительного режима 35 тс
Скорость длительного режима 10,3 км/ч (10,5 для ТЭМ7А)
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 2300 кг.
Запас воды 950 кг
Запас масла 800 кг
Эксплуатация
Страны Союз Советских Социалистических Республик Россия Украина Литва Соединённые Штаты Америки

ТЭМ7 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, с осевой формулой 20+20−20+20. До появления ТЭМ14 (2011 год) самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

История

В 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе был разработан проект маневрового восьмиосного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2.

В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

На ТЭМ7, впервые на маневровых тепловозах, использована электрическая передача переменно-постоянного тока.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

После 1975 года Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год. В период 1977 — 1980 гг. был проведён комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 году шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 году все ранее работавшие на манёврах тепловозы ТЭ3 были заменены на ТЭМ7.

В мае 1980 года Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7 и продолжал их серийное производство до 1989 года. Выпуск модифицированных тепловозов ТЭМ7А продолжается с 1988 года.

Модификации

Тепловоз ТЭМ7А-0108 на станции Якорная Щель

ТЭМ7А

Данная модификация тепловоза выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время. По данным на сентябрь 2018 года выпущен 561 тепловоз этой серии. С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

Отличия ТЭМ7А (до 2008 г.в.) от ТЭМ7:

Слабым местом ТЭМ7 является именно дополнительный карданный вал привода редуктора синхронного возбудителя и стартер-генератора — болтовые крепления карданного вала расслабляются от вибрации, и будучи не затянутыми, расшатываются, изнашиваются и отрываются полностью.

В кривых участках при соединении с вагоном ломаются автосцепкой концевые краны, гнутся кронштейны подвески концевых рукавов.

Отличия модернизированного ТЭМ7А после 2008 года выпуска от ТЭМ7А до 2008 г.в.:

  • ТЭМ7А-0136 в корпоративном цвете СУЭК

    ТЭМ7А-0136 в корпоративном цвете СУЭК

  • ТЭМ7А-0173

    ТЭМ7А-0173

  • Модернизированный ТЭМ7А-0300 2008 г.в.

    Модернизированный ТЭМ7А-0300 2008 г.в.

  • ТЭМ7А-0152 в красно-серой окраске РЖД

    ТЭМ7А-0152 в красно-серой окраске РЖД

ТЭМ7М

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003) переделан с целью переноса пульта управления так, чтобы соответствовать более поздним модификациям данной серии. Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США. В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота. Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», «В-Сибпромтранс» и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.

ТЭМ8

В 2011 году студией промышленного дизайна FORMA был представлен концепт модернизированного тепловоза ТЭМ8[1]. Его отличительными особенностями стали центральное расположение кабины и два смещённых относительно центральной оси капота. При этом шасси базового локомотива ТЭМ7А и дизель-генераторная установка остались без изменений, что значительно удешевляет внедрение в производство. В 2018 году проект получил премию Red Dot Award в категории концептуального дизайна[2]. В настоящее время производство тепловоза ТЭМ8 не рассматривается.

Ремонтные заводы

Почтовая марка СССР с изображением ТЭМ7

Примечания

  1. ↑ Дмитрий Мареев. Проект локомотива ТЭМ8 на сайте студии FORMA. FORMA Industrial Design (11.10.2011). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  2. ↑ Страница премии Red Dot Award с проектом локомотива ТЭМ8. Red Dot Award (26.07.2018). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=ТЭМ7&oldid=13192401