BMW i3

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Эта статья — об отдельной модели. Обо всём семействе автомобилей см. BMW i.
BMW i3
2013 BMW i32013 BMW i3
Общие данные
Производитель BMW
Годы производства 2013—2022
Сборка Германия BMW AG Werk Leipzig, Лейпциг[1]
Иные обозначения i01
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Двигатель
i3
Общие данные
Производитель BMW
Тип синхронный[2]
Производительность
Максимальная мощность 75 (125) кВт
Максимальный крутящий момент 250 Н·м
Аккумулятор
Тип аккумулятора литий-ионный
i3s
Общие данные
Производитель BMW
Тип синхронный[3]
Производительность
Максимальная мощность 75 (135) кВт
Максимальный крутящий момент 270 Н·м
Аккумулятор
Тип аккумулятора литий-ионный
RE
Общие данные
Производитель BMW
Тип бензиновый, атмосферный[2]
Производительность
Максимальная мощность 28 кВт (38 л. с.), при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 56 Н·м, при 4500 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 2-цилиндр.
Объём 647 см3
Цилиндров 2
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 79,0 мм
Ход поршня 66,0 мм
Тактность (число тактов) 4
Клапанной механизм DOHC
Степень сжатия 10,6
Питание
Рекомендованное топливо бензин
Система смазки полнопоточная под давлением
Охлаждение жидкостное
Система питания впрыск
Экологические нормы Euro 6
Массово-габаритные характеристики
Длина 3999[4]—4011[5] мм
Ширина 1775 мм (i3),
1791 мм (i3s)
Высота 1570—1597 мм
Колёсная база 2570 мм
Колея задняя 1556—1576 мм (i3),
1586 мм (i3s)
Колея передняя 1571 мм (i3),
1592 мм (i3s)
Масса 1195—1390 кг[2],
1245—1460 кг[3]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 160 км/ч (i3s)

BMW i3 — первый серийный электромобиль немецкой компании BMW, производимый с 2013 года. Компактный городской автомобиль создан на основе концепции гармоничного развития, в соответствии с которой выбор материалов, производственных процессов, поставщиков комплектующих и способов утилизации подчинён минимизации воздействия на окружающую среду[6].

Лояльность жизненного цикла модели к природе оценена независимыми экспертами и признана отвечающей соответствующим стандартам[7]. Автомобиль набрал максимальное количество баллов в новейшем европейском рейтинге экологичности автомобилей Green NCAP[8]. Был выбран «Мировым автомобилем» 2017-го года в категории «Городские автомобили»[9].

В 2016 году ёмкость батареи аккумуляторов автомобиля была увеличена наполовину, а в 2018 году ещё на столько же. Теперь, электромобиль может проехать на одной зарядке примерно 300 километров.

Весной 2019 года руководитель подразделения электромобилей компании заявил, что замены автомобиля в ближайшее время не предполагается, он пользуется устойчивым спросом и ещё не исчерпал весь потенциал модернизации[10].

BMW i3 официально продавался в России с 2017 до 2020 года[11].

Кузов и оборудование

Внешний вид автомобиля был создан американским дизайнером Ричардом Кимом (англ. Richard Kim)[12], всеми работами по созданию образа электромобилей компании заведовал Бенуа Джейкоб (Benoit Jacob)[13] под общим руководством главного дизайнера BMW Адриана ван Хойдонка (англ. Adrian van Hooydonk)[14].

Характерным элементом автомобиля, подчёркивающим облегчённую конструкцию кузова, является «чёрный пояс», простирающейся от капота, через крышу и «растекающийся» по задней двери. Оригинальные окна, то расширяясь, то сужаясь, охватывают автомобиль сбоку, а передок выделяется фарами в обрамлении подфарников. Аналогичной U-образной формы задние фонари вписаны в блестящую широкую заднюю дверь[15].

Углепластиковый каркас кузова и алюминиевая рама с батареей аккумуляторов внутри BMW i3

Для снижения веса каркас кузова изготовлен из углепластика, очень прочного и лёгкого материала. Он устанавливается на алюминиевую раму, в которую встроена батарея аккумуляторов и на которую монтируются электромотор и элементы шасси́. Высокая жесткость углепластикового кузова позволила отказаться от центральной стойки, у автомобиля открываются навстречу друг другу распашные двери[16].

Модель «на четыре» выдержала тесты на безопасность по методике Euro NCAP. Из недостатков была отмечена большая нагрузка на грудь манекена при боковом ударе о столб и посредственная защита шеи при наезде сзади. Защита детей признана отличной; при любых тестах они оставались в своих креслах и минимально контактировали с элементами салона. Отмечена очень хорошая защита пешеходов при наезде[17].

При лёгких столкновениях и контактах, наиболее часто происходящих в городе, кузов пружинит и возвращается в исходную форму. Возможные при этом царапины и сколы краски не приводят к его ржавлению. При более крупных авариях, повреждённая часть кузова либо заменяется, либо вырезается и вместо неё приклеивается новый фрагмент[18].

Салон BMW i3

Свободно стоящая рулевая колонка и «парящие» мониторы (центральный и перед водителем) создают ощущение пространства в салоне (см. рис.) Этому также способствует отсутствие тоннеля на полу. С тонким каркасом передние кресла освобождают дополнительное место для пассажиров сзади. В оформлении используется дерево [К. 1], натуральные[К. 2] и синтетические[К. 3] волокна. В целом, 95 % деталей автомобиля пригодны для вторичной переработки[22]. Широкая задняя дверь и узкие боковые стойки открывают большой проём в багажник объёмом 260 литров, который можно увеличить до 1100 литров, сложив спинки задних сидений[23].

Особенностью модели является то, что управлять скоростью автомобиля можно с помощью одной педали. Как только водитель отпускает педаль «газа», электромотор переходит в режим рекуперации. При этом он создаёт приличный тормозящий момент на колёсах и заряжает батарею. Водитель нажимает на педаль тормоза только, если нужна ещё большая тормозная сила. У педали акселератора есть также нейтральный режим. Если ослабить нажатие на педаль, не отпуская её, то электромотор переходит в режим холостого хода, и автомобиль просто катится, не расходуя энергию[24].

BMW i3 на зарядке

Данная модель является одним из первых автомобилей на рынке постоянно подключённым к информационной сети с помощью встроенной SIM-карты. Это позволяет навигационной системе автомобиля планировать маршрут передвижения владельца с учётом последующей пересадки на автобус, или метро, или пешего передвижения. При этом, помимо городского трафика, учитывается уровень заряда батареи, включённые потребители энергии (кондиционер или отопитель), окружающая температура, стиль вождения. Рассчитанный таким образом пробег электромобиля отображается на карте в режиме реального времени. Тут же система подскажет ближайшие зарядные станции и наличие свободных мест на них[25].

Вся информация о предстоящем маршруте передвижения и состоянии автомобиля доступна также на смартфоне владельца. Владелец может дистанционно контролировать процесс зарядки, подстраивая его с учётом пиков потребления, ночного режима, и тому подобного, таким образом, чтобы к началу поездки электромобиль был полностью заряжен. Кроме того, его можно подготовить к поездке, включив, например, отопитель заранее[26].

Спортивный BMW i3s 2017 года

В середине 2017 года модель получила серию небольших обновлений. «Чёрный пояс» теперь распространяется на передние стойки и кромки крыши. Переработанные передняя и задняя части немного увеличили ширину автомобиля, хромированная полоска во всю заднюю дверь дополнительно подчёркивает это. Передняя и задняя светотехника стали полностью светодиодными. В салоне, помимо новых цветовых решений, стали устанавливать повышенного разрешения основной дисплей, была переработана система его меню, лучше стало работать голосовое управление.

Система автопарковки[англ.] теперь может сама управлять рулём автомобиля. Так же как и система движения в пробке, которая не только поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, но и удерживает электромобиль в заданной полосе движения. Обновленные системы контроля сцепления повысили курсовую устойчивость, как при динамичном ускорении, так и при интенсивном рекуперативном торможении. Тяговое усилие на скользкой дороге (дождь, снег) также заметно улучшилось. Новые настройки теперь разрешают мягкие и безопасно управляемые заносы при спортивном прохождении поворотов.

Появилась спортивная модель i3s с более совершенным и мощным электромотором и специально настроенной подвеской. Внешне модель отличается иной, более агрессивной формы, передним и задним бамперами с глянцевой чёрной отделкой. Водитель модели теперь может выбрать спортивный режим (Sport), который обостряет реакцию на нажатие педали акселератора и делает более острым рулевое управление[27].

Двигатели и трансмиссия

Блок управления (сверху), электромотор и редуктор

Силовой привод электромобиля состоит из установленного сзади электродвигателя, который вращает задние колёса через одноступенчатый редуктор. Синхронный электромотор с возбуждением постоянными магнитами разработан специалистами BMW и производится на заводе компании. Весит он 50 килограммов, развивает максимальную мощность в 125 кВт (170 л. с.) и создаёт крутящий момент в 250 Нм во всём диапазоне оборотов[28].

На спортивную модель i3s устанавливается более мощный и усовершенствованный электромотор: улучшена система его управления, в редукторе стали использовать новые подшипники, в целом силовая установка спортивного автомобиля на 40 % эффективнее стандартной, в отдельных режимах работы[27].

Кроме самих литий-ионных аккумуляторов, которые закупаются на стороне, все остальные компоненты батареи изготавливаются, и она сама собирается на заводе BMW в Дингольфинге. Компоновка, электрические соединения отдельных ячеек, встроенные датчики контроля состояния и управляющая электроника разработана специалистами компании[29].

Батарея состоит из восьми модулей по 12 отдельных аккумуляторов в каждом. Все они создают электрическое напряжение 360 вольт и способны запасать максимум 22 киловатта энергии в час, из которых можно использовать примерно 18,8 киловатт в час. Электронная система контролирует заряд и разряд каждого аккумулятора и обеспечивает оптимальные условия его работы. Система охлаждения остужает батарею летом и подогревает зимой до температуры, примерно в 20 °C. Предполагается, что срок службы батареи будет равен сроку эксплуатации автомобиля. В любом случае, компания даёт на неё гарантию в 8 лет и 100 тысяч километров пробега[29].

Батарея и управляющая электроника внутри силового каркаса

Весит батарея 230 килограммов, установлена она внутри силового каркаса и надёжно защищена от окружающей среды и возможного повреждения при аварии. Три уровня безопасности, в том числе экстренное отключение управляющих и высоковольтных контуров обеспечивают защиту всей электрической системы[29].

Силовая электроника, обеспечивающая взаимодействие батареи и электромотора, также разработана в компании. Она включает в себя инвертор, который преобразует электрический ток для питания мотора и выдаёт 12 вольт для бортовой сети, очень сложный блок управления рекуперацией и систему зарядки батареи, позволяющую «закачивать» в неё от 3 до 50 киловатт энергии, в зависимости от возможностей зарядной станции[29].

Зарядить автомобиль можно от обычной электросети, или купив специальную зарядную станцию, которая позволяет использовать максимально возможную силу тока в домашней сети и сокращает время зарядки примерно вдвое. Конструкция и мощность зарядной станции зависит от региона поставки, и учитывают соответствующие стандарты напряжения и силы тока. Можно также воспользоваться публичной станцией быстрой зарядки постоянным током (50 кВт), на которой подзарядить батарею до 80 % от максимальной ёмкости можно примерно за 30 минут, во время обеда, например[30].

По заказу автомобиль может быть оборудован так называемым удлинителем хода (Range Extender), который позволяет подзаряжать батарею во время движения. Делается это с помощью небольшого бензинового двигателя, который вращает генератор. Размещается такая конструкция сзади автомобиля, рядом с электромотором и не влияет на объём багажника. Двигатель автоматически запускается в нужный момент и подзаряжает батарею, позволяя дополнительно проехать примерно 100 километров[31].

Начиная с лета 2016 года новые автомобили стали оборудовать более ёмкой батареей в 33 кВт ч. Увеличение ёмкости произошло за счёт замены элементов батареи на более совершенные. При этом ни габариты, ни вес её не увеличились. Так что владельцы ранее выпущенных автомобилей могут заменить в них батарею более ёмкой[32]. В ноябре 2018 года ёмкость батареи была увеличена ещё раз. Теперь она равна 120 А ч или 42,2 кВт ч, что позволило ещё примерно на 30 % увеличить пробег электромобиля[33].

Батареи
2013[2] 2016[3] 2018[34]
Напряжение, В 360 353 352
Ёмкость, А⋅ч - 94 120
Максимальная запасаемая мощность, кВт⋅ч 22,0 33,2 42,2
Максимальная отдаваемая мощность, кВт⋅ч 18,8 27,2 37,9
Примерное время зарядки на специальной станции (50 кВт, AC), мин 30 39 45
Примерное время зарядки от бытовой электросети (240 В), час (А) 8 (10 А) 11 (10 А) 9,4 (16 А)
Пробег автомобиля по циклу WLTP, км - 235—255 285—310

Ходовая часть

Передняя подвеска и рулевое управление BMW i3

Сочетание большой колёсной базы, жёсткой алюминиевой рамы и качественно сделанной ходовой обеспечивают точное управление и высокий уровень комфорта при движении электромобиля[35].

Спереди у него применяется подвеска типа Макферсон, сзади — независимая пятирычажная. Все детали подвески имеют малый вес, но достаточную жёсткость. Так, рычаги из кованого алюминия примерно на 15 % легче стальных[36]. Как и другие автомобили BMW, i3 использует электроусилитель в рулевом управлении, который позволяет точно и плавно передавать управляющие воздействия на колёса[35].

Система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), входящая в базовую комплектацию, включает в себя функции антиблокировочной системы (ABS), системы управления торможением в повороте (англ. Cornering brake control, CBC), системы динамического распределения тормозных сил (DBC), системы помощи при экстренном торможении и помощи при старте на подъеме. Активируемый при помощи кнопки режим динамического контроля тяги (DTC) обеспечивает эффективный контроль над сцеплением колес с дорогой, позволяя водителю использовать контролируемое проскальзывание ведущих колес для начала движения на снегу, рыхлому песку или для особо динамичного прохождения поворотов[35].

Специальной конструкции очень лёгкие (менее 7 кг) и жёсткие 19-дюймовые колёса из особого сплава устанавливаются стандартно. Большие и узкие шины размерностью 155/70 R19 позволяют достичь требуемого баланса между сопротивлением качения, обтекаемостью шины, её скоростными характеристиками и сцеплением[37].

Спортивная модель i3s имеет заниженную на 10 миллиметров специально настроенную подвеску с новыми пружинами, амортизаторами и 20-дюймовыми колёсами и увеличенную на 40 миллиметров колею. Водитель такого автомобиля может выбрать спортивный режим движения, обостряющий педаль акселератора и руль[27].

Производство и продажи

Одна из ветряных электростанций обслуживающих завод BMW в Лейпциге

Углеродное волокно для пластикового кузова автомобиля изготавливается в американском городе Moses Lake. Всю необходимую энергию завод получает от местной гидроэлектростанции[38]. Далее, волокно попадает в немецкий город Ваккерсдорф, где из него изготавливают полотно разной плотности[39]. Рулоны полотна отправляются на заводы BMW в Ландсхуте и Лейпциге для изготовления элементов кузова[40].

Подогретый лист углепластика укладывается в кондуктор и принимает его форму. Размер и сложность получаемой деталей могут быть любыми. Сделать из стали или алюминия что-то подобное значительно труднее. Затем, лист под высоким давлением пропитывается специальной смолой и, по мере высыхания, примерно через 10 минут приобретают необходимую жёсткость[41].

Всё это происходит на новом заводе в Лейпциге. При производстве нет шума от штамповки и искр от сварки. Склеивание каркаса кузова из деталей полностью автоматизировано[42]. На каркас кузова навешиваются внешние пластиковые панели, изготовленные по традиционной технологии методом литья под давлением. Готовый кузов окрашивается, что придаёт ему необходимый блеск, защищает от солнечной радиации и царапин. В лакокрасочном цехе используется сухое отделение излишне распылённой краски, поэтому он не имеет сточных вод. Пластиковый кузов не требует антикоррозионной обработки и грунтовки, поэтому весь процесс окраски требует в четыре раза меньше электроэнергии, по сравнению со стальным кузовом[43].

Все обрезки пластика, остающиеся в процессе производства, полностью перерабатываются и повторно используются для изготовления новых кузовов или в иных целях[44]. В целом, при изготовлении автомобиля и его компонентов расходуется в два раза меньше энергии и на 70 % меньше воды, чем на обычных заводах компании. Всё электричество для производства модели i3 в Лейпциге вырабатывается с помощью ветряных электростанций[45].

Продажи
Год Всего В США В Европе[К. 4] В России
2014 17 793[46] 6092[47] 9060 1[48]
2015 29 513[49] 11 024[47] 11 873 3[50]
2016 29 280[51] 7625[52] 15 023 3[53]
2017 33 676[54] 6276[55] 20 993 13[56]
2018 37 545[57] 6117[58] 24 169 5[59]

Комментарии

  1. ↑ Быстрорастущее дерево эвкалипта идеально подходит для устойчивого производства древесины, которая естественно устойчива к влаге и требует минимум обработки без использования химикатов[19].
  2. ↑ Натуральные волокна кенафа на 30% легче изготавливаемого из нефти пластика и в процессе произрастания поглощают углекислый газ[20].
  3. ↑ Полностью утилизируемый полиэстер на 34% состоит из переработанных бутылок[21].
  4. ↑ Источники информации те же, что и в этой статье.

Примечания

  1. ↑ Начало новой эры: концерн BMW Group запускает серийное производство электромобиля BMW i3 на заводе в Лейпциге. BMW Group PressClub Russia (20.09.2013). Дата обращения: 10 февраля 2019. Архивировано 10 февраля 2019 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 The BMW i3. — P. 40—41. Technical Specifications.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Specifications. The new BMW i3. — P. 3—4. The new BMW i3s.
  4. ↑ The BMW i3. — P. 43. Exterior and interior dimensions.
  5. ↑ Specifications. The new BMW i3. — P. 7—8. Exterior and interior dimensions.
  6. ↑ BMW i3 . Использование принципов устойчивого развития во всей цепочке производства.
  7. ↑ Verifiably sustainable: ISO certificate for environmental footprint of the BMW i3. The TÜV SÜD Technical Inspectorate confirms that the total life cycle potential of the BMW i3 for emitting greenhouse gases is around 30 to 50 percent less than in comparable conventional vehicles (англ.). BMW Group PressClub Global (11.11.2013). Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 16 февраля 2019 года.
  8. ↑ BMW i3 (англ.). Green NCAP (2019). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
  9. ↑ World Car Awards - 2017 Voting Results. World Urban Car (англ.). World Car Awards. Дата обращения: 13 февраля 2019. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  10. ↑ John McIlroy. Current BMW i3 to get revamp rather than all-new model (англ.). AutoExpress (6 Mar, 2019). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 7 марта 2019 года.
  11. ↑ BMW i3. Wroom.ru. Дата обращения: 30 марта 2021. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  12. ↑ Phil Patton. At BMW’s New Electric Subbrand, a Young Designer Makes His Mark (англ.). The New York Times (November 10, 2011). Дата обращения: 5 марта 2019. Архивировано 2 августа 2017 года.
  13. ↑ John Pearley Huffman. The BMW i3’s Designer Gets Philosophical About Its Interior (англ.). Car and Driver (Feb 27, 2015). Дата обращения: 5 марта 2019. Архивировано 5 марта 2019 года.
  14. ↑ Ray Hu. Introducing the BMW i3 Electric Car. Head of Design Adrian van Hooydonk on Bringing Carbon Fiber to the Mass Market & the Future of Auto Design (англ.). Core77 (Jul 29, 2013). Дата обращения: 5 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2017 года.
  15. ↑ BMW i3 . Современный дизайн как отражение маневренности, инновационности и экологичности.
  16. ↑ BMW i3 . Архитектура LifeDrive и BMW eDrive: новый путь к истинному удовольствию за рулем.
  17. ↑ BMW i3.
  18. ↑ BMW i3 . «Холодный» ремонт алюминиевых и деталей из CFRP-пластика.
  19. ↑ The BMW i3 and i3s . — P. 30. 03 90% EUCALYPTUS WOOD.
  20. ↑ The BMW i3 and i3s . — P. 30. 01 30% KENAF.
  21. ↑ The BMW i3 and i3s . — P. 30. 02 34% PET.
  22. ↑ The BMW i3 and i3s . — P. 30. RECYCLING.
  23. ↑ BMW i3 . Интерьер: свобода для дизайнеров превращается в свободу для пассажиров.
  24. ↑ BMW i3. Удовольствие за рулем в стиле BMW i: стремительность, маневренность и несравненная уверенность на дороге.
  25. ↑ BMW i3 . Сервисы BMW ConnectedDrive позволяют планировать мобильность как для достижения текущего места назначения, так и после него.
  26. ↑ BMW i3 . Интеллектуальная связь между водителем и автомобилем: приложение Remote для системы ConnectedDrive BMW i.
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 The new BMW i3, the new BMW i3s (англ.). BMW Group PressClub (29.08.2017). Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 31 октября 2018 года.
  28. ↑ BMW i3 . BMW eDrive: электродвигатель устанавливает новые масштабы удельной мощности и КПД.
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 BMW i3 . Повышение мощности и запаса хода благодаря собственным разработкам BMW Group в области аккумулирования и управления потоками энергии.
  30. ↑ BMW i3 . Гибкость, быстрота, комфорт: зарядка от электросети.
  31. ↑ BMW i3 . Опциональный Range Extender в качестве «резервной канистры».
  32. ↑ BMW i представляет BMW i3 с новыми батареями. BMW Group PressClub Russia (04.05.2016). Дата обращения: 17 февраля 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  33. ↑ With new high-voltage batteries for an even further extended range and retaining characteristic BMW sporty flair: the BMW i3 (120 Ah) and the BMW i3s (120 Ah) (англ.). BMW Group PressClub Global (28.09.2018). Дата обращения: 18 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
  34. ↑ Technical specifications. BMW i3 (120 Ah).
  35. ↑ 35,0 35,1 35,2 BMW i3 . Идеальные условия для динамики и удовольствия за рулем: задний привод, низкий центр тяжести, гармоничная развесовка по осям, специальная настройка ходовой части.
  36. ↑ The BMW i3. — P. 18—19. Lightweight design at its best: kerb weight (DIN) 1,195 kg.
  37. ↑ The BMW i3. — P. 13—14. Ideal conditions for agility and driving pleasure.
  38. ↑ BMW i3 . Экологически чистое производство углеродного волокна в Мозес Лейк: энергозатраты завода полностью обеспечены гидроэлектроэнергией.
  39. ↑ BMW i3 . Ваккерсдорф: производство многослойного материала из углеродного волокна.
  40. ↑ BMW i3 . Ландсхут: производство углепластиковых компонентов.
  41. ↑ BMW i3 . Лейпциг: производство материалов специализированной структуры.
  42. ↑ BMW i3 . Революция в производстве автомобильного кузова благодаря новому высокоточному производственному оборудованию.
  43. ↑ The BMW i3. — P. 36—37. Lightweight and robust: the thermoplastic skin.
  44. ↑ BMW i3 . Замкнутый цикл переработки углепластиков.
  45. ↑ BMW i3 . Электричество для производства BMW i3 в Лейпциге генерируется исключительно за счет энергии ветра.
  46. ↑ Annual Report 2014. — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  47. ↑ 47,0 47,1 Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015.
  48. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. На пороге (недоступная ссылка). Авторевю (№2 2015). Дата обращения: 25 января 2019. Архивировано 12 мая 2015 года.
  49. ↑ Annual Report 2015 . — P. 30. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  50. ↑ Авторевю №3 2016.
  51. ↑ Annual Report 2016 . — P. 43. Combined Management Report. Sales volume of BMW vehicles by model variant.
  52. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016.
  53. ↑ Авторевю №3 2017.
  54. ↑ Annual Report 2017 . — P. 53. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant.
  55. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017.
  56. ↑ Авторевю №3 2018.
  57. ↑ Annual Report 2018 . — P. 49. Combined Management Report. Deliveries of BMW vehicles by model variant.
  58. ↑ Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018.
  59. ↑ Авторевю №3 2019.

Литература

  1. BMW i3 (англ.) : Результаты тестов. — Euro NCAP, 2013. — P. 4. Архивировано 16 февраля 2019 года.
  2. The BMW i3 (англ.) : Информация для прессы. — BMW Media Information, 2013. — October. — P. 43. Архивировано 10 февраля 2019 года.
  3. BMW i3 : Информация для прессы. — Moscow: BMW Group Russia Corporate Communications. — P. 59. Архивировано 5 марта 2019 года.

  1. Specifications. The new BMW i3 (англ.) : Технические характеристики. — BMW Media Information, 2017. — November. — P. 8. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  2. Technical specifications. BMW i3 (120 Ah) (англ.) : Технические характеристики. — BMW Media Information, 2018. — November. — P. 8. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  3. The new BMW i3 and i3s (англ.) : Брошюра. — Munich Germany: BMW AG, 2018. — P. 45. Архивировано 13 февраля 2019 года.
  4. Annual Report 2014 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2015. — P. 212. Архивировано 26 января 2019 года.
  5. Annual Report 2015 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2016. — P. 210. Архивировано 6 сентября 2018 года.
  6. Annual Report 2016. A New Era Begins (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2017. — P. 236. Архивировано 28 января 2019 года.
  7. We Are Shaping the Mobility of the Future. Annual Report 2017 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2018. — P. 258. Архивировано 2 февраля 2019 года.
  8. Annual Report 2018. # Milestones in Future Mobility (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2019. — P. 260. Архивировано 21 марта 2019 года.
  9. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015 (англ.) : Продажи в США. — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  10. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016 (англ.) : Продажи в США. — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  11. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017 (англ.) : Продажи в США. — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  12. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018 (англ.) : Продажи в США. — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  13. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581). — С. 4—8.
  14. Игорь Владимирский. Тринадцатые // Авторевю : газета. — 2017. — № 3 (604). — С. 2—6.
  15. Игорь Владимирский. Поправка // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627). — С. 6—9.
  16. Игорь Владимирский. Рост в кредит // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650). — С. 24—27.

Ссылки

Олег Меньщиков. Ажиотаж. Первая встреча. Авторевю (№22 2013). Дата обращения: 6 марта 2019. Архивировано 25 декабря 2018 года.

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=BMW_i3&oldid=12615384