Як-24

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Як-24
Як-24 в Центральном музее ВВС России в МониноЯк-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель Флаг СССР Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор И. А. Эрлих
Первый полёт 3 июля 1952 года
Начало эксплуатации 1955 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 1956 — 1958[1]
Единиц произведено 40[1]

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — советский вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

История

Постановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.

3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.

На сегодняшний день сохранился один ЯК-24 который находится в в Центральном музее ВВС Монино.

Тактико-технические характеристики

  • Экипаж — 3 человека.
  • Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
  • Диаметр несущих винтов — 20 м.
  • Длина фюзеляжа — 21,34 м.
  • Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
  • Сухой вес — 11 900 кг.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч.
  • Динамический потолок — 4200 м.
  • Дальность полёта — 266 км.

Модификации и проекты

Название модели Краткие характеристики, отличия фотография
Як-24А Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг (1960 год)
Як-24К (К-комфортабельный) Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем. Было переоборудовано два серийных вертолёта.[3]
Як-24 "Нерпа" Вертолёт трубопрокладчик. Был оборудован системой позволявшей в полуавтоматическом режиме сбрасывать трубы вдоль строящейся трубопроводной трассы. За один вылет был способен уложить 528 метров труб. Проходил испытания с 20 июля 1957 г. по 28 сентября 1959 г. Серийно не строился, но опытный образец использовался в народном хозяйстве при прокладке трубопроводов в заболоченной и труднодоступной местности.[3]
Як-24П (П-пассажирский) Нереализованный проект пассажирского вертолёта с четырьмя турбовинтовыми двигателями конструкции ОКБ Ивченко.[3]
Як-24Р (Р- разведчик) Проект вертолёта разведчика с радиолокатором кругового обзора под полом грузовой кабины. Опытный образец не был достроен.[3]
Як-24-"Луч" Вертолёт топливозаправщик. В грузовом отсеке были размещены три ёмкости с топливом. Был оборудован системой шлангов и способен на земле одновременно заправлять до четырёх танков, а в режиме висения один.[3][4]
Як-24У У-уширенный Вариант с увеличенной на 400 мм. шириной грузовой кабины, позволяющей вмещать всю номенклатуру техники ВДВ включая САУ АСУ-57. На внешней подвеске имелась возможность перевозки гаубицы М-30, пушку СД-44, буксирный катер БМК-90 и грузовой автомобиль типа ГАЗ-63. Был переоборудован один серийный вертолёт.[4]

Галерея

  • Вертолет Як-24. Марка 1980 года. Художник: Н. Колесников

    Вертолет Як-24. Марка 1980 года. Художник: Н. Колесников

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 ОКБ им А. С. Яковлева.
  2. ↑ В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Друшляков, 2013.
  4. ↑ 4,0 4,1 Якубович, 2013.

Источники

Литература

  • Николай Якубович. Все боевые вертолёты СССР и России. — М:. — Яуза; ЭКСМО, 2013. — С. 31-34. — 144 с. — ISBN 978-5-699-61542-1.
  • Александр Флейшман. Незримый, прочный след // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18-35.
  • Константин Ришес. Винтокрылый труженик // Наука и техника. — Харьков, 2019. — № 10. — С. 40-43.
  • Виктор Друшляков. Малоизвестные варианты вертолёта Як-24 // Аэрокосмическое обозрение. — М., 2013. — № 2. — С. 40-43. — ISSN 1726-8516.
  • С. В. Михеев. Конструктор Эрлих. Умевший быть первым // Авиация и космонавтика. — М., 2017. — № 10. — С. 12-19. — ISSN 1682-7759.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Як-24&oldid=24371130