Як-46

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Як-46
Як-46 по проекту 1982 г.Як-46 по проекту 1982 г.
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ имени Яковлева
Статус Проект закрыт в 1982 году
Базовая модель Як-42

Як-46 — нереализованный проект турбореактивного пассажирского самолёта для местных авиалиний, разрабатывавшийся в ОКБ Яковлева на базе ранее принятого в эксплуатацию ближне- и среднемагистрального Як-42. Работы по проекту прекращены в 1982 году после катастрофы Як-42 CCCP-42529, приведшей ко временному прекращению эксплуатации самолётов данного типа.

История

Проект самолёта Як-46 с двумя двигателями Д-27[1]

В 1980 году в эксплуатацию был принят Як-42, 120-местный авиалайнер ОКБ им. Яковлева, шедший в ногу с достижениями мировой авиационной промышленности и имевший высокие эксплуатационные показатели, в том числе благодаря применению современных двигателей Д-36[2]. Наработанный при создании Як-42 опыт предлагалось использовать для разработки нового турбореактивного самолёта для местных авиалиний, который пришёл бы на замену турбовинтовым Ан-24 и турбореактивным Як-40[3].

Новый самолёт получал укороченный фюзеляж от исходного Як-42 диаметром 3,80 м с салоном с шестью креслами в ряд. Длина самолёта уменьшалась с 36,38 м до 26,75 м. Т-образное хвостовое оперение было уменьшенным аналогом оперения Як-42, кабина пилотов, бортовое оборудование, система кондиционирования, двигатели и ВСУ — идентичными Як-42. Количество двигателей сокращалось с трёх до двух, размещённых на хвостовых пилонах, аналогично Ту-134. Место воздухозаборника третьего (среднего) двигателя занимал форкиль, а в законцовке хвостовой части фюзеляжа размещалась вспомогательная силовая установка[4].

Для Як-46 разрабатывалось новое стреловидное крыло уменьшенного по сравнению с Як-42 размера. Его стреловидность была снижена с 23 до 16 градусов по передней кромке для облегчения эксплуатации с коротких ВПП (для сравнения — Ту-134 обладал крылом стреловидностью 35 градусов по четвертям хорд)[4].

Пассажирский салон длиной 10,87 м вмещал 78 пассажиров на 13 рядах по 6 кресел в каждом с шагом кресел 750 мм. Под пассажирским салоном размещался багажный отсек длиной 4,8 м. Як-46 лишился хвостового трапа, применявшегося на Як-42. Вместо него в нише под дверью в передней части фюзеляжа был размещён складной трап с перилами, аналогичный опционально предлагавшимся на пассажирских самолётах фирмы Boeing[4].

После катастрофы самолёта Як-42 СССР-42529, унесшей 132 жизни, полёты Як-42 в «Аэрофлоте» были приостановлены до выяснения обстоятельств случившегося, что негативно повлияло на имидж Як-42 и послужило одной из причин прекращения работ над проектом; ни одной машины произведено не было[4].

В 1985 г. индекс данной модели был использован для других проектов пассажирских самолётов ОКБ им. Яковлева: на первом из них должны были применяться перспективные винтовентиляторные двигатели Д-27, на другом, получившим позднее собственный индекс Як-242, — двигатели Д-90 (ПС-90)[5]. В конце 1980-х годов ОКБ им. Туполева прибегло к похожей схеме разработки ближнемагистрального лайнера Ту-334, взяв за основу нового самолёта уже летающий Ту-204. Однако по компоновке салона, хвостового оперения и типу применяемых двигателей Ту-334 напоминал несколько увеличенный Як-46 проекта 1982 года[6].

Лётно-технические характеристики


Параметр Значение
Фирма-производитель ОКБ А. С. Яковлева
Тип ближнемагистральный, узкофюзеляжный
Длина 26,75 м
Размах крыла 28 м
Стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 16°
Высота хвоста 8,1 м
Диаметр фюзеляжа 3,80 м
Ширина салона 3,60 м
Крейсерская скорость 700 км/ч
Максимальная скорость 0,75 M (810 км/ч)
Дальность полёта 2500 км
Высота полёта 9100 м
Потребная длина ВПП 1650 м
Максимальный взлётный вес 32,5 т
Коммерческая нагрузка 8,2 т
Экипаж 2 пилота и 1 бортмеханик
Число пассажиров (эконом) 78
Двигатели 2 × 63,74 kН Прогресс Д-36

Литература

  • Сергей Комиссаров. Як-42. Хороший самолёт с нелёгкой судьбой // Авиация и время. — Киев, 2014. — № 5. — С. 17. — ISSN 2304-1501.

Примечания

  1. ↑ Комиссаров, 2014.
  2. ↑ Як-42 как «грузовик». AEX.ru.
  3. ↑ Яковлев Як-42. www.airwar.ru. Дата обращения: 27 мая 2019.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Комиссаров С.Д. Як-46 – младший брат «сорок второго» // Крылья Родины : журнал. — 2016. — Декабрь (№ 11—12). — С. 110—113.
  5. ↑ Максимов В.Н., Шуршалов А.И. Пассажирские самолеты ОКБ А.С. Яковлева // Инженерный центр им. А.С. Яковлева / ПАО «Корпорация «Иркут»».
  6. ↑ Ту-334 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт. Авиация России (3 января 2017). Дата обращения: 27 мая 2019.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Як-46&oldid=25761608