Павелецкая (станция метро, Кольцевая линия)
| «Павелецкая» | |
|---|---|
Кольцевая линия | |
| Московский метрополитен | |
  Выявленный объект культурного наследия № 37329342 | |
| Район | Замоскворечье |
| Округ | Центральный |
| Дата открытия | 1 января 1950 года |
| Проектное название | «Павелецкий вокзал» |
| Тип | пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| Глубина заложения, м | 40 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы |
Н. Я. Колли И. Н. Кастель |
| Архитекторы вестибюлей | Н. Я. Колли, И. Н. Кастель |
| Инженеры‑конструкторы | А. Н. Пирожкова |
| Станцию возвело | Строительство № 11 (СМУ-7) Мосметростроя (рук. Н. Данелия, В. Полежаев) |
| Переходы на станции |
 Павелецкая |
| Выход к улицам | Новокузнецкая улица, Зацепский Вал |
| Наземный транспорт | А: 913, с920, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 073 |
«Павеле́цкая» — станция Московского метрополитена на Кольцевой линии. Связана пересадкой с одноимённой станцией на Замоскворецкой линии. Расположена в районе Замоскворечье (ЦАО) под домами севернее Павелецкой площади, по которой и получила своё название. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.
История
Кольцевая линия не входила в первоначальные планы Московского метрополитена. Вместо неё должны были быть построены «диаметральные» линии с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии был разработан в 1934 году, в нём планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями[1]. В проекте 1938 года линию планировалось построить значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская»[1]. В 1941 году проект Кольцевой линии изменился. Теперь её планировали построить ближе к центру[1]. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки Центрального пересадочного узла («Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»)[1].
Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось открыть линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[1]. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года[1].
Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. Станция более трёх лет — с 1 января 1950 года по 21 февраля 1953 года (когда в вестибюль был выведен северный эскалаторный наклон радиальной станции) — не имела пересадки на станцию Горьковско-Замоскворецкой линии. 30 июля 1955 года был открыт переход на радиальную станцию в центре зала.
Архитектура и оформление
Вестибюль
Единственный вестибюль станции — общий с одноимённой станцией Замоскворецкой линии. Вестибюль расположен в цоколе и на первых двух этажах дома № 43/16 по Новокузнецкой улице, который позднее занял Метрогипротранс. Он представляет собой ансамбль из двух помещений.
Круглый эскалаторный зал перекрыт куполом. В него открываются верхние арки эскалаторных тоннелей обеих станций, а также арочные проёмы, обозначающие входы и выходы[2]. Оставшиеся простенки заняты большими сводчатыми окнами. Поверхность купола украшена лепными розетками, к вершине уменьшающимися в размере, в центре — углубление синего цвета, создающее ощущение неба. Фриз под куполом украшен смальтовым панно (художник — И. А. Рабинович). Тема мозаики — «Сталинский план преобразования природы», на ней изображены гирлянды в виде хлебов, плодов, цветов, овощей. На карнизе над фризом ранее осуществлялась подсветка мозаики[3].
Кассовый зал охватывает эскалаторный в виде широкой дуги и соединяется с ним арочными проёмами. Он украшен стройными гранёными колоннами, облицованными светлым мрамором[4].
Снаружи часть дома, занятая вестибюлем, оформлена глубоким портиком на широких и тонких пилонах-простенках и со сводчатыми проходами[5].
Станционные залы
«Павелецкая» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Авторы проекта — Н. Я. Колли, И. Н. Кастель. Диаметр центрального зала — 9,5 метров[6].
Массивные кубические пилоны облицованы светлым мрамором «коелга» и коричневым мрамором; по углам они украшены декоративными трёхчетвертными колоннами светлого мрамора с коринфскими капителями[7]. Светлые пилоны дополнительно декорированы геометрическим орнаментом красного с белыми включениями мрамора месторождения Салиэти[2], который скрывает вентиляционные решётки. Они несут общее перекрытие, на которые опираются относительно пологие разновысотные своды центрального и боковых залов. Межпилонные проходы простых прямоугольных форм перекрыты куполами и первоначально подсвечивались[6]. Путевые стены наполовину облицованы коелгинским мрамором[2]. Залы освещаются десятирожковыми люстрами, подвешенными по оси сводов[2].
Пол выложен чёрным габбро и украшен геометрическим узором брусьев серого гранита[2]. Единственным элементом художественного оформления станции является большое мозаичное панно на тему единства советских рабочих и крестьян (автор — П. Д. Корин). Первоначально на месте панно находился медальон с изображениями Ленина и Сталина (автор — М. Г. Манизер), который подсвечивался двумя бра с обеих сторон. Медальон был перенесён сюда со станции «Площадь Революции», где он висел на восточном торце станции до завершения строительства второго выхода этой станции[8].
-
Зал станции, 1 января 2012 года -
Зал станции, 3 августа 2010 года -
Колонна экстренного вызова -
Мозаика в торце зала -
Пилон -
Вентиляционная решётка -
Посадочная платформа -
Название на путевой стене -
Изображение станции на почтовой марке 1950 года
Переход
Переход на Замоскворецкую линию, открытый 30 июля 1955 года, является самым длинным в Московском метрополитене[9]. Он начинается в центре зала с лестничной камеры. Разделённые спуск и подъём выводят в переходный коридор[10]. Стены лестничной камеры облицованы красным грузинским мрамором месторождения Салиэти, а окаймляющий стены парапет — белым мрамором. В красном мраморе имеются окаменелости древних обитателей морей: морских лилий, наутилусов, губок и других[11]. Сводчатый коридор освещается светильниками, упрятанными в небольшие имитирующие окна арки, расположенными по всей его длине. Между арками — устройства обеззараживания воздуха ультрафиолетом, представляющие собой небольшие коробочки из нержавеющей стали[12]. Переход заканчивается в центре зала радиальной станции лестницами на спуск и на подъём.
-
Переход на Замоскворецкую линию -
Эксплуатация
Код станции — 073. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 88,4 тыс. человек[13].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[14]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Таганская» |
05:45:00 | 05:47:00 |
| 05:46:00 | 05:47:00 | |
| В сторону станции «Добрынинская» |
05:51:00 | 05:49:00 |
| 05:52:00 | 05:52:00 |
Путевое развитие
Около станции от путей Кольцевой линии ответвляется соединительная ветвь на станцию «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, используемая для служебных перевозок[15].
Расположение
Станция «Павелецкая» Кольцевой линии расположена между станциями «Добрынинская» и «Таганская». Выход осуществляется к улицам — Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица.
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[16]:
Железнодорожный транспорт
«Павелецкая» — единственная привокзальная станция на Кольцевой линии, не имеющая прямого выхода к вокзалу. Павелецкий вокзал обслуживает поезда дальнего следования южного направления. От Павелецкого вокзала начинается Павелецкое направление Московской железной дороги, которое связывает Москву с южными регионами России и Средней Азией[17].
Между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово ходит по расписанию скоростной поезд «Аэроэкспресс», время в пути — 35 минут.
Пригородные поезда от вокзала следуют по Павелецкому направлению.
Достопримечательности
Неподалёку от вестибюля станции находится Театральный музей имени А. А. Бахрушина, располагающийся в бывшем усадебном доме А. А. Бахрушина (арх. К. Гиппиус, 1896)[18].
Станция в культуре
Станция «Павелецкая» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, станция входила в состав Содружества станций Кольцевой линии, чаще именуемого Ганзой. Жители этой станции, как и всего содружества, живут за счёт торговли и взимания пошлин с торговцев[19].
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Наумов, 2010, с. 279.
- ↑ Зиновьев, 2011, с. 162.
- ↑ Наумов, 2010, с. 280.
- ↑ Наумов, 2010, с. 281.
- ↑ 6,0 6,1 Зиновьев, 2011, с. 161.
- ↑ Наумов, 2010, с. 278.
- ↑ Зиновьев, 2011, с. 74.
- ↑ Зиновьев, 2011, с. 120.
- ↑ Наумов, 2010, с. 248.
- ↑ Палеонтология метро: станция метро Павелецкая. Дата обращения: 24 марта 2016. Архивировано 7 мая 2014 года.
- ↑ Наумов, Кусый, 2005, с. 181.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения: 14 марта 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 14 мая 2016. Архивировано 28 августа 2011 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Павелецкий вокзал // Москва: Энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1980. — С. 483. — 688 с. — 200 000 экз.
- ↑ Театральный музей имени А. А. Бахрушина // Москва: Энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1980. — С. 596. — 688 с. — 200 000 экз.
- ↑ Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
Литература
- Арсеньев Б. В. «Павелецкая» / Очерки истории Московского метрополитена. Архитектурно-художественный аспект // Московский журнал. — 2021. — № 10 (370). — С. 102—105.
- Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
- Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
- Катцен И. Е. Метро Москвы. — М.: Московский рабочий, 1947.
- Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Академия Архитектуры СССР, 1948.
- Ларичев Е., Углик А. Московское метро: путеводитель. — М.: Книги WAM, 2007. — 168 с. — ISBN 5-910020-15-3.
- Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2005.
- Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
- Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Московский рабочий, 1954. — 172 с.
- Царенко А. П., Федоров Е. А. Московский метрополитен им. В. И. Ленина. — М.: Транспорт, 1989.
- Чередниченко О. Метро-2010. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.
Ссылки
- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 7 февраля 2015.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 7 февраля 2015.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 7 февраля 2015.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 7 февраля 2015.