Лахтинско-Правобережная линия

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Лахтинско-Правобережная линия
Лахтинско-Правобережная линияПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря 1985 года
Длина, км 11,2
Количество станций 8
Время поездки, минут 19
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 282,9[1]
Самая напряжённая станция «Ладожская»[2]
Электродепо

ТЧ-3 «Московское»

планируется: ТЧ-9 «Правобережное»
Перейти к шаблону «Интерактивная схема Петербургского метрополитена» Интерактивная схемаi
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линияНевско-Василеостровская линияЛахтинско-Правобережная линияФрунзенско-Приморская линияКрасносельско-Калининская линия
Перейти к шаблону «Лахтинско-Правобережная линия» 
оборотный тупик
Морской фасад
Гавань
оборотный тупик
Горный институт
Театральная
оборотный тупик
Спасская
ССВ на линию 5
Достоевская
Лиговский проспект
оборотный тупик, ПТО
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко
оборотные тупики
Кудрово
ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная[3][4] (официальное название до 1993 года[5])) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. Строительство перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» ведётся с проектной документацией, не прошедшей Главгосэкспертизу[6].

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой Фрунзенско-Приморской линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[7]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».

Единственная линия, где все станции — глубокого заложения, а также первая, расположенная полностью под землёй[8] (вторая — перспективная Красносельско-Калининская[9]).

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[10][11], что продлится до 2029 года — к этому времени планируется ввод в эксплуатацию ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за перспективной станцией «Кудрово»[12].

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1985 года «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» 5,2 км 4
1 октября 1987 года «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» 1,7 км 1
30 декабря 1991 года «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» 4,7 км 3
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская») 		4,7 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров») 		4,1 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров» — 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» 2,7 км 1
7 марта 2009 года «Достоевская» — «Спасская» 1,8 км 1
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. 		−13,1 км −6
Всего: 11,2 км[13] 8 станций

История переименований

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Красногвардейская Новочеркасская

Станции

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

Односводчатая станция глубокого заложения

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения

Основная статья: Пилонная станция

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

Пересадки

С запада на восток:

Со станции На станцию
Спасская Сенная площадь
Садовая
Достоевская Владимирская
Пл. Александра Невского Пл. Александра Невского

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-4 «Северное» 1985—1986
ТЧ-5 «Невское» 1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское» 2000—2009
ТЧ-3 «Московское» 2019 — настоящее время
ТЧ-9 «Правобережное» с 2029

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[14]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[15].

Количество Годы
6 1985 — сентябрь 2019
7 2019 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717/714 1985 — настоящее время
81-717.5/714.5 1988—2009 (головные)

1988 — настоящее время (промежуточные)

81-540/541 2003—2009

2018 — настоящее время

81-540.8/541.8 2004—2018 (головные)

2004 — настоящее время (промежуточные)

81-540.2/541.2 2006—2009
81-540.5/541.5 2007— 2009 (головные)

2007 — настоящее время (промежуточные)

81-717.5П/714.5П 2018 — настоящее время

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[16].

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[17], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[18] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[19].

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[7][18]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[20]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — «Гавань») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[21].

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[22].

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[23]

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[24].

Зима 2019 — лето 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 700 метров[источник не указан 538 дней]

Сентябрь 2020 года — началось строительство второго тоннеля на этом перегоне[25].

Технические подробности

Напольное оборудование

Основная статья: Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[26]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[27].

Для машинистов

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году АСПМ (автоматическая система помощи машинисту) «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[28]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[29].

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[29].

Системы информирования пассажиров

Бегущие строки, установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи.

Статистика

  • Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
  • На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
  • Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
  • Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания

  1. ↑ Статистика. Пассажиропоток в метро Санкт-Петербурга
  2. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка1 не указан текст
  3. ↑ Название «правобережная» всегда было условным, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу.
  4. ↑ В Ленинграде открыта новая — Правобережная линия метро. Петербург.центр. Дата обращения: 8 мая 2022.
  5. ↑ Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  6. ↑ Проект метро до станции «Горный институт» не прошел экспертизу. Смольный не видит в этом проблем. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (15 ноября 2022). Дата обращения: 16 ноября 2022.
  7. ↑ 7,0 7,1 Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.. Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 4 января 2007 года.
  8. ↑ Исторические и архитектурные особенности станций метро. Оранжевая линия. «Город+». Дата обращения: 10 ноября 2022.
  9. ↑ Красносельско-Калининская линия. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
  10. ↑ tooot. Санкт-Петербургский метрополитен. Схема-карта, история, фото, интересные факты, полезные советы (рус.) ?. Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2022.
  11. ↑ Соединительные Ветки » Метрополитен петербурга, метрополитен санкт петербурга, метрополитен спб, санкт петербургский метрополитен, станции метрополитена, карта метрополитена санкт, карта метрополитена санкт петербурга, метро петербург, метро санкт. pitermetro.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022.
  12. ↑ Копать отсюда и до 2029 года: метро в Кудрово обретает реальные очертания. dp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022.
  13. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  14. ↑ Маша, Могилевская. Метро сделало шаг под театр, Город, СПб.: Фонтанка.ру (28 сентября 2010). Архивировано 1 октября 2010 года. Дата обращения 28 сентября 2010.
  15. ↑ В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов. Дата обращения: 11 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  16. ↑ SUBTERRA MUSEUM | Метро Санкт-Петербурга. Лахтинско-Правобережная линия. subterramuseum.ru. Дата обращения: 2 января 2023.
  17. ↑ Новое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы Архивная копия от 15 декабря 2018 на Wayback Machine // Фонтанка.ру, 14.08.2009
  18. ↑ 18,0 18,1 Программа развития метрополитена до 2025 года Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine. См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» Архивировано 21 января 2015 года.
  19. ↑ Новые станции метро в Ленобласти появятся в Кудрово, Янино и Буграх. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  20. ↑ Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября.
  21. ↑ Две новых станции метро обрели место на карте. Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  22. ↑ "Метрострой" начинает прокладывать Лахтинско-Правобережную линию метрополитена. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  23. ↑ «Метрострой» прокопал тоннель от «Большого проспекта» к «Театральной». Дата обращения: 14 декабря 2017. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  24. ↑ В ночь на 11 января ООО «СМУ № 13 Метрострой».Метрострой. История петербургского метро | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 2 июля 2020.
  25. ↑ Между станциями метро «Театральная» и «Спасская» появится новый перегонный тоннель. forpost-sz.ru. Дата обращения: 16 ноября 2022.
  26. ↑ Е. Г. Дубченко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н. — М., 2002. — С. 2. — 96 с.
  27. ↑ Системы автоведения поездов метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  28. ↑ Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты. «Телеканал «Санкт-Петербург». Дата обращения: 28 августа 2022.
  29. ↑ 29,0 29,1 На линии 4 в полном объеме заработала система «Штурман». Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". Дата обращения: 28 августа 2022.

Литература

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Лахтинско-Правобережная_линия&oldid=12590726