Mitsubishi G3M
ДБ- 96 Мицубиси G3M | |
---|---|
![]() | |
Тип | дальняя авиация/ВТА |
Разработчик |
|
Производитель |
авиазаводы Мицубиси-Нагоя) Накадзима-Коидзуми) |
Главный конструктор | Киро Хондзё |
Первый полёт | 1935 год |
Начало эксплуатации | 1935 год |
Конец эксплуатации | 1945 год |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1936—1943 годы |
Единиц произведено | 1048 |
Дальний торпедоносец ДБ-96 ВМС Императорской Японии (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.
История создания
С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 году ГУ авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА (яп. когэкики), что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик (яп. бакугэкики) в ВМС служил для обозначения пикировщиков.[4].
Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[5] и силовой установкой Д-91 (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ № 11 ВМС (в/ч Хиро ). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 (яп. Кинсэй) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..
Модификации
-
Вторая модификация МТАП Гэндзан на полевом аэродроме
-
Первая модификация МТАП Михоро в воздухе
-
Техсостав МТАП Михоро приветствует взлетающие машины
-
Гражданский рейс Япония в аэропорту Окленда
-
Групповой вылет ДБ-96 в Китае
Серийные
Первая
- 34 ед. с Венерой-3, регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага
Вторая
- Ранняя с Венерой-4 и винтом увеличенного диаметра
- Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой АП-97 в блистерах.
- Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима.
Опытные
ТТЗ № 9 (Ка. 15)
- Ранний (4 ед.) с Д-91 , широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага.
- Поздний (14 ед.) с Венерой-2, увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машина с четырёхлопастными винтами.
Машины ВТА
В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.
Самолёты ГА
Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский (яп. Мицубиси сохацу юсоки). В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:
- Япония (яп. Ниппон) (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
- Ветерок (яп. Соёкадзэ) (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви. Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана.
- Страна Ямато (яп. Ямато) (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Рёити Сасакаву для личной аудиенции у Б. Муссолини.
- Ветер дракона (яп. Рюфу) (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд.
- Ветер в соснах (яп. Мацукадзэ) (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.
Характеристики
ДБ-96 ВМС Императорской Японии | |||||
Характеристики | ТТЗ № 8 | Первая модификация |
Ранняя вторая |
Поздняя вторая | |
---|---|---|---|---|---|
Технические | |||||
Экипаж | 5 чел. | 7 чел. | |||
Ширина | 25 м | ||||
Длина | 15,9 м | 16,5 м | |||
Высота | 4,6 м | 3,7 м | |||
Масса пустого (снаряженная) |
4,8 т (7 т) |
4,8 т (7,7 т) |
5 т (7,8 т) |
5,3 т (8 т) | |
Силовая установка | |||||
Двигатель | Д-91 | Венера-3 | Венера-4 | Венера-5 | |
Мощность (рабочий объём) |
650 л. с. (27 л) |
910 л. с. (32 л ) |
1,1 тыс. л. с. (32 л ) |
1,3 тыс. л. с. (32 л ) | |
Лётные | |||||
Максимальная скорость (на высоте) |
270 км/ч | 350 км/ч (2 км) | 370 км/ч (4,2 км) | 410 км/ч (6 км) | |
Потолок | 4,5 км | 7,5 км | 9 км | 10 км | |
Дальность (перегоночная) |
2,3 тыс. км (4,4 тыс. км) |
2,800 тыс. км (4,5 тыс. км) |
4,4 тыс. км | 6,2 тыс. км | |
Вооружение | |||||
Стрелковое | 2 ед. АП-89 | 3 ед. АП-89 | АП-99 4 ед. АП-89 | ||
Подвесное | - | 500 кг (2ед.ОФАБ-250/до 12 ед. ОФАБ-60) | |||
Торпедное | - | Т-91 (800 кг) |
Боевое применение
ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.
Примечания
- ↑ Ударный самолёт берегового базирования ВМС образца Девяносто шесть/G3M конструкции Мицубиси
- ↑ M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002, стр 4
- ↑ С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси G4M Бетти. — История авиации, спецвыпуск № 1
- ↑ O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001, стр 6
- ↑ Впервые в авиации ВМС Императорской Японии
Ссылки
- Mitsubishi G3M Nell Rene J. Francillon — Aircraft profile 160. 1970 год Перевод В. Моисеева, редакция А. Плахова
- Mitsubishi G3M Nell- документальные кадры