Линейные корабли типа «Шарнхорст»

Линейные корабли типа «Шарнхорст»
ТТХ и идентификационные параметры линкора "Шарнхорст", изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна	Германия
Изготовители	Deutsche Werke Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Операторы	Кригсмарине
Последующий тип	«Бисмарк»
Построено	2
Потери	2
Основные характеристики
Водоизмещение	32 100 т стандартное, 38 100 т полное
Длина	235,4  м (наибольшая, «Шарнхорст»), 234,9  м (наибольшая, «Гнейзенау»), 226  м (между перпендикулярами)
Ширина	30 м
Осадка	8,2 — 9,9 м
Бронирование	(значения в мм) пояс 350—170 верхний пояс 45 траверсы 150 башни ГК 360 — 90 барбеты ГК 350—200 башни СК 140 — 50 щиты орудий СК 25 палуба 50 + (80 — 95, скосы 105) рубка 350—220 противоторпедная переборка — 45
Двигатели	3 ТЗА типа «Парсонс» (на «Шарнхорсте» «Браун Бовери», на «Гнейзенау»— «Дешимаг», 12 ПК Бауэр-Вагнер
Мощность	138 000 л. с., 160 000 л. с. на короткий период при форсировании
Движитель	3 винта
Скорость хода	31,5 узлов
Дальность плавания	7100 миль на 19 узлах
Экипаж	1968 человек
Вооружение
Артиллерия	9 (3 × 3) — 283-мм/54,5 4 × 2 и 4 × 1 — 150-мм/55
Зенитная артиллерия	7 × 2 — 105-мм/65, 8 × 2 — 37-мм/83, 8 × 1 — 20-мм/65
Авиационная группа	1 катапульта, 3 гидросамолёта

Линкоры типа «Шарнхорст» — тип линейных кораблей (нем. "Schlachtschiff", в литературе также встречается определение «линейные крейсера» нем. "Schlachtkreuzer"), состоявший на вооружении Кригсмарине в годы Второй мировой войны и последние предвоенные годы. В некоторых источниках упоминаются как тип «Гнейзенау», так как «Гнейзенау» был заложен и введён в строй раньше «Шарнхорста». Одни из наиболее известных кораблей Второй мировой войны, принимали участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, операции «Везерубюнг» (вторжении в Норвегию в 1940), операции «Цербер» (прорыве германских кораблей из французского Бреста в Вильгельмсхафен). «Гнейзенау» вскоре после операции получил попадание авиабомбой, был тяжело поврежден и до конца войны в строй не вошёл. «Шарнхорст» погиб 26 декабря 1943 в Бою у Нордкапа.

История создания, строительство, модернизации

После окончания Первой мировой войны и подписания Версальского договора 1919 года Германия была сильно ограничена в вопросах строительства новых кораблей для военно-морского флота. Данный договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 английских («длинных») тонн. В середине 1920-х гг. Германия смогла приступить к замене старых броненосцев «Braunschweig», «Hannover» и «Elsass», возраст которых превысил 20-летний. В результате конструкторских изысканий, направленных на достижение компромисса между различными боевыми качествами кораблей в рамках отведенных Версальским соглашением 10 000 тонн водоизмещения, появился проект броненосцев (нем. "Panzerschiff") типа «Дойчланд». Три корабля этого типа, оснащенные дизельной энергетической установкой, обеспечившей кораблям значительно большую, чем у кораблей с паротурбинной ЭУ, дальность плавания, вошли в состав Рейхсмарине (ВМС Германии периода Веймарской республики) и позже — Кригсмарине в период с 1933 по 1936 годы. В начале 1930-х, после закладки третьего корабля серии «Дойчланд», появились сведения о новых французских линкорах типа «Дюнкерк» с более высокой скоростью и мощным вооружением из восьми 330-мм орудий. Главнокомандующий германским флотом адмирал Эрих Редер сделал попытку увеличить водоизмещение 4-го и 5-го кораблей до 15 000 — 18 000 т и добавить на них третью башню главного калибра с целью парировать новую угрозу. Были составлены несколько вариантов нового линейного корабля. Всего рассматривалось три базовых проекта: 18 000-тонный, 22 000-тонный (оба с 283-мм орудиями) и 26 000-тонный с 330-мм орудиями, стоимость которых составляла 120, 150 и 180 млн марок соответственно. Выбор был сделан в пользу 280-мм калибра, но орудия при том же калибре были другой модели, нежели на предшествующем типе «Дойчланд». Энергетическая установка была паротурбинной, вместо дизельной на «Дойчландах». В конце концов, стандартное водоизмещение кораблей возросло до 31 500 тонн.

Броненосные корабли «D — Ersatz Elsass» (замена броненосца «Эльзас») и «Е — Ersatz Hessen» (замена броненосца «Гессен») были заложены на военной верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле 14 февраля 1934 года. 5 июля постройку приостановили в связи с принятым решением строить линейные крейсера значительно больших размеров. Перезакладка состоялась соответственно 15 июня и 6 мая 1935 года. «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября, а «Гнейзенау» — 8 декабря 1936 года. Вошли в строй корабли 7 января 1939 года и 21 мая 1938 года соответственно. Плавания «Гнейзенау» в штормовую погоду показали, что высота борта в носовой части недостаточна. В результате при плановом ремонте носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон и подъём кверху форштевня. Дальнейшая практика плаваний выявила недостатки энергетической установки, в частности, трубок котлов, ряд проблем в турбинах. Дальнейшие улучшения по ходу службы предусматривали установку авиационного оборудования, радаров, добавление зенитного вооружения.

После повреждения «Гнейзенау» от британской авиабомбы в начале 1942 года были начаты работы по возможному перевооружению корабля с 9 283-мм орудий на 6 380-мм в трёх двухорудийных башнях (данный вариант вооружения рассматривался ещё в 1935 году), однако планы не были претворены в жизнь.

Конструкция

Корпус

«Шарнхорст» в 1939. Хорошо виден главный броневой пояс, образующий выступ по левому борту корабля

Корпус линейных кораблей типа «Шарнхорст» — гладкопалубный с продольным набором. Лёгкие сплавы использовались ограниченно: на них пришлось всего 103,5 т, или 0,66 % массы корпуса без вертикальной брони и башен.

Вооружение

Башня «C» («Цезарь») линкора «Гнейзенау» в качестве береговой батареи в Норвегии

Основные статьи: 28 cm SKC/34 и 3,7 cm SKC/30

Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр 283 мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов (бронебойный — 330 кг, фугасный — 315 кг, добавочный вес в новом бронебойном снаряде пошёл на колпачок и аэродинамический наконечник), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование. Для изначально планировавшихся к строительству 4-го и 5-го «карманных» линкоров имелись одинарные щитовые установки 150-мм орудий. Их решили установить на новых линкорах. Они оказались не слишком удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия относились к одной модели С/28). Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнём осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя — зенитной артиллерии.

Баллистические качества 283-мм немецких орудий делали их эффективными против нового французского линкора «Дюнкерк» (пояс 225 + 16-мм подложка, барбеты 310 мм + 15 + 15, носовой траверз 210 мм) на нормальных боевых дистанциях.

Броневая и противоторпедная защита

Германские адмиралы собирались воевать в Северном море, где по условиям видимости более вероятны были средние дистанции боя. Поэтому применённая ими схема бронирования имела явный приоритет вертикальной защиты над горизонтальной. При этом защита распределялась по большей площади, чем было принято в других странах. При проектировании схемы бронирования немецкими кораблестроителями использовалась концепция вероятности поражения. Суммарный вес бронирования составлял 14 245 т (44 % водоизмещения)

Вертикальная защита

Главный броневой пояс был внешним, в средней части пояс был вертикальным, в районе башен повторял обводы корпуса и имел небольшой наклон наружу. Пояс шёл от носовой до кормовой башен главного калибра. Главный пояс был высотой 4,5 м, толщина его составляла 350 мм, к нижней кромке снижаясь до 170 мм. Над главным находился верхний пояс с толщиной в 45 мм, доходивший до верхней палубы. Так же корабли имели броневые траверзные переборки на концах цитадели, а ещё одну защищавшую с кормы отделение рулевых машин.

Горизонтальное бронирование

Палубное бронирование было представлено 50-мм верхней и 80-мм (95-мм над погребами) главной броневыми палубами со 105-мм скосами из стали Wh, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис. Верхняя бронепалуба отстояла от нижней на 5,1 м, а между ними проходила батарейная палуба из обычной корабельной стали.

Защита артиллерии

Башни главного калибра были также основательно забронированы: лоб 360 мм, крыша 180 мм, необычайно толстыми — 350 мм — были задние стены башен (для лучшей балансировки). Бронирование барбетов было дифференцированным — от 350 мм по бортам до 200 мм в диаметральной плоскости. Артиллерия главного калибра оказалась наиболее защищенной частью этих линкоров, на неё пошло 2710 т брони.

Рубки и посты управления

Носовая рубка была двухъярусной и в плане имела форму овала со срезанной передней стенкой. Стенки рубки изготавливались из пяти плит КС толщиной 350 мм. Крыша имела сложную форму под размещение перископов и визиров управления огнём. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Кормовая боевая рубка была защищена несколько хуже.

Конструктивная подводная защита

Противоторпедная защита имела глубину на середине осадки у миделя 4,5 м, у башен «А», «B» и «C» — соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м. Она отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой. В средней части корпуса ПТЗ выдерживала взрыв 250-кг заряда, но к концам цитадели, где корпус сужался, её эффективность падала до 200 кг тротилового эквивалента.

Остойчивость

Противоторпедную защиту дополняло хорошее деление на водонепроницаемые отсеки.

Энергетическая установка

В отличие от предшественников — броненосных кораблей типа «Дойчланд», оснащенных дизельной ЭУ, новые линкоры получили более традиционную паротурбинную, но на паре высоких параметров. Состав силовой установки включал в себя двенадцать трёхколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер (давление 58 атмосфер, температура 450°С) и три турбозубчатых агрегата фирмы «Brown-Boveri» на «Шарнхорсте» и фирмы «Deschimag» на «Гнейзенау». Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль.

Шесть турбогенераторов имели мощность по 460 кВт, два — по 430, два дизельных — по 300 кВт, а ещё два, подключенных к отдельной аварийной электросети, — по 150 кВт, общая мощность 4520 кВт, включая 900 кВт резервных с дизельным приводом.

Служба и гибель

Основные статьи: Scharnhorst (1936) и Gneisenau (1936)

Внешний вид линкора «Гнейзенау» по состоянию на февраль 1942

Линейные корабли типа «Шарнхорст» принимали активное участие в боевых действиях Второй мировой войны. В начальный период войны корабли совершали выходы в море для отвлечения части сил британского Флота Метрополии от поиска рейдеров — «карманных линкоров» (броненосных кораблей типа «Дойчланд»), для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами (одна из таких операций завершилась потоплением вспомогательного крейсера «Равалпинди»), в апреле 1940 прикрывали высадку германских войск в Норвегии (оп.), в ходе выполнения задания 9 апреля имели перестрелку с британским линейным крейсером «Ринаун». В ходе дальнейших операций в норвежских водах «Шарнхорст» и «Гнейзенау» 8 июня 1940 года артиллерийским огнём потопили авианосец «Глориес», однако эсминец эскорта «Акаста» добился попадания торпеды в кормовую часть «Шарнхорста», в результате чего корабль вынужден был встать на ремонт. В декабре 1940 — марте 1941 оба линкора участвовали в операции «Берлин» — атаке британского торгового судоходства в Атлантике. За время операции они потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт. После окончания операции линкоры прибыли в Брест, где базировались вплоть до февраля 1942, когда участившиеся налеты британской авиации вынудили провести операцию «Церберус» по прорыву в порт Вильгельмсхафен. Успех этой операции омрачила потеря «Гнейзенау» 27 февраля в Киле после прохождения ремонта. Британская авиабомба попала в носовую часть линкора, вызвав пожар и взрыв. Повреждения оказались настолько серьёзными, что ремонт корабля, по оценкам, затянулся бы на два года. В итоге корабль так и остался невосстановленным, выведен из состава флота и был затоплен в Готенхафене (Гдыне) 28 марта 1945 года в качестве брандера, чтобы загородить фарватер порта при наступлении на город частей Советской Армии.

Внешний вид линкора «Шарнхорст» по состоянию на декабрь 1943

«Шарнхорст» в марте 1943 прибыл в Норвегию, где совместно с другими кораблями Кригсмарине должен был угрожать движению конвоев в СССР и противостоять угрозе высадки союзников. 26 декабря 1943 года «Шарнхорст», при попытке атаки конвоя JW-55B был потоплен кораблями Флота Метрополии во главе с линкором «Дьюк оф Йорк» (см. Бой у Нордкапа).

Список кораблей типа

Название	Название в период постройки	Верфь-строитель	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Дата вывода из состава флота/гибели	Судьба
«Шарнхорст» («Scharnhorst»)	Panzerschiffe «D», «Ersatz Elsass»	Deutsche Werke	16.05.1935	30.06.1936	07.01.1939	26.12.1943	Погиб в бою с брит. эскадрой во главе с британским ЛК «Duke of York» у мыса Нордкап
«Гнейзенау» («Gneisenau»)	Panzerschiffe «E», «Ersatz Hessen»	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven	03.05.1935	08.12.1936	21.05.1938	01.07.1942	07.02.1942 тяжело поврежден брит. авиацией в Киле — ремонт не закончен; исключен из списков флота; затоплен в Готенхафене 28.3.1945

Оценка проекта

Сравнительные ТТХ линейных крейсеров 1930—1940 гг.
	«Дюнкерк»	«Страсбург»	«Шарнхорст»	«Кронштадт» (недостроен)	«Аляска»
Государство
Полное водоизмещение, т	34 800	36 380	39 000	41 500	34 800
Артиллерия главного калибра	2×4 — 330-мм	2×4 — 330-мм	3×3 — 283-мм	3×3 — 305-мм	3×3 — 305-мм
Противоминные орудия	-	-	12×150-мм	8×152-мм	-
Универсальные орудия	16×130-мм	16×130-мм	-	-	12×127-мм
Зенитные орудия	8-10×37-мм	8-10×37-мм	14×105-мм, 16×37-мм, 8×20-мм	8×100-мм, 28×37-мм	56×40-мм, 34×20-мм
Бортовое бронирование, главный пояс мм	225/11,3°	283/11,5°	350/0°	230/6°	229/10°
Бронирование палуб, мм	125+40	125+50	50+95	90+30	36+96
Бронирование башен ГК, мм	330/150	360/160	360/180	330/150	325/127
Энергетическая установка	паротурбинная, 111 000 л. с.	паротурбинная, 112 500 л. с.	паротурбинная, 160 000 л. с.	паротурбинная, 201 000 л. с.	паротурбинная, 150 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	31,1	31,0	31,5	33	32,72

Характеристика	«Дойчланд»	«Шарнхорст»	«Дюнкерк»	«Кавур»	«Литторио»	«Конго»	«Кинг Джордж V»
Страна	Нацистская Германия	Нацистская Германия	Франция	Италия	Италия	Япония	Великобритания
Год постройки (модернизации)	1933	1939	1937	1915 (1937)	1940	1913 (1935)	1940
стандартное водоизмещение, т	10 600	32 100	26 500	26 400	40 724	31 720	36 727
Размерения, Д×Ш×О	188×20,7×7,3	235,4×30×9,9	215,14×31,08×9,6	186,4×28,6×10,4	237,8×32,8×9,6	222,5×29,3×9,7	227,1×31,4×9,9
Тип ЭУ	дизель	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ
Мощность ЭУ, л. с.	56 800	160 000	111 000	75 000	128 200	136 000	110 000
Максимальная проектная скорость (на испытаниях), узлов	28	31 (31,5)	29,5 (31,06)	27 (28)	30 (31,3)	? (30,5)	28
Дальность плавания, миль (на скорости, узлов)	19 000 (18)	7100 (19)	16 400 (17)	6400 (13)	4700 (14)	10 000 (18)	15 600 (10)
Вооружение
Главный калибр	2×3 — 283-мм/52	3×3 — 283-мм/54,5	2×4 330-мм/52	2×3, 2×2-320-мм/44	3×3 — 381-мм/50	4×2 — 356-мм/45	1×2, 2×4 — 356-мм/45
Вспомогательная и зенитная артиллерия	8×1 — 150-мм/55 3×2 — 88-мм/76 4×2 — 37-мм/83 10×1 — 20-мм/65	4×2, 4×1 — 150-мм/55 7×2 — 105-мм/65 8×2 — 37-мм/83 8×1 — 20-мм/65	2×2, 3×4 — 130-мм/45 5×2 — 37-мм/60 8×4 — 13,2-мм	6×2 — 120-мм/50 4×2 — 100-мм/47 6×2 — 37-мм/54 6×2 — 13,2-мм	4×3 — 152-мм/55 12×1 — 90-мм/50 8×2, 4×1 — 37-мм/54 8×2 — 20-мм/65	14×1 — 152-мм/50 4×2 — 127-мм/40 10×2 — 25-мм	8×2 — 133-мм/50 4×8 — 40-мм/40 6×1 — 20-мм/70
Торпедное	2×4 — 533-мм ТА	—	—	—	—	—	—
Авиационное	1 катапульта 2 самолёта	1 катапульта 3 самолёта	1 катапульта 3 самолёта	—	1 катапульта 3 самолёта	1 катапульта 3 самолёта	1 катапульта 2 самолёта
Бронирование, мм
Борт	80	350	225 («Страсбург» — 283)	250	70+280+36+25	203	356…381
Палуба	18+45	50+80…95	125+40	80—100	36+102—162	80—120	25+149
Рубка	140	350	350	260	280		114
Лоб башни	140	360	330	280	350	229	324
Барбет	125	350	310	280	350	229	343

Литература

• Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
• Патянин С. Малов А. Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. — ISBN 978-5699644657.
• С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
• Сулига С. В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». — М.: Эксмо, 2006. ISBN 5-699-14979-1
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London, 1992. — ISBN 0-85177-146-7.

Ссылки

• Maritimequest: фотогалерея Шарнхорста (англ.)
• Maritimequest: фотогалерея Гнейзенау (англ.)
• Операция «Берлин» (en) Архивная копия от 19 июля 2019 на Wayback Machine
• Германские линкоры Второй мировой войны