АНТ-2

АНТ-2
Тип	экспериментальный самолёт
Производитель	ОКБ Туполева
Главный конструктор	А. Н. Туполев
Первый полёт	26 мая 1924 года
Начало эксплуатации	1930 год
Конец эксплуатации	середина 1930-х
Единиц произведено	2

АНТ-2 — первый русский цельнометаллический самолёт. Его планер и гофрированная обшивка изготовлены целиком из кольчугалюминия, который был впервые получен в СССР в 1922 году на Кольчугинском меднообрабатывающем заводе.

Самолёт моноплан со свободнонесущим высокорасположенным крылом и треугольным в сечении фюзеляжем, что увеличивало жёсткость и позволяло отказаться от распорок. Кабина лётчика открытая, за двигателем. Закрытый салон для двух пассажиров позади перегородки кабины. Вход в салон через одну левую дверь. Установлены два плетёных кресла, лицом друг к другу. Трёхцилиндровый двигатель en:Bristol Lucifer мощностью 100 л. с.

История

Андрей Николаевич Туполев верил, что цельнометаллический самолёт имеет множество преимуществ — особенно в условиях русской зимы. Его единомышленником был инженер-металловед Иван Иванович Сидорин.

Решив сделать самый лучший по тем временам и не деревянный, а цельнометаллический самолет, они предприняли исключительно дальновидный и смелый шаг, остановив свой выбор на недавно появившемся в Германии высокопрочном алюминиевом сплаве — дуралюмине. Большинство авиационных специалистов того времени считали эту идею безрассудной и авантюристической, указывая на дороговизну импортного материала. Техническую проблему обсуждали на совещании в Колонном зале Дома Союзов с участием 500 специалистов.

В начале 1920-х годов советское правительство заключило договор об организации производства дуралюмина в России с немецкой фирмой «Юнкерс», единственной имевшей некоторый опыт строительства цельнометаллических самолетов из дуралюмина, производившегося на металлургическом заводе в г. Дюрене.

Однако фирма своих обязательств не выполнила, договор с ней был расторгнут. По предложению И. И. Сидорина, который в ноябре 1921 года подал в Главное управление военной промышленности докладную записку «К вопросу об организации русской алюминиевой промышленности», были начаты работы по получению отечественного алюминиевого сплава на Кольчугинском меднообрабатывающем заводе.

Начальник литейного цеха В. А. Булатов и И. И. Сидорин организовали изготовление слитков. В апреле 1922 года были получены первые лабораторные отливки из нового сплава. Опытным путём энтузиасты совершенствовали формулу сплава. Большую роль в этой работе сыграли начальники прокатного и волочильного цехов Г. Г. Музалевский и И. С. Бабаджан. В июле были получены промышленные образцы нового сплава, названного кольчугалюминием.

Как только это было сделано, Туполев испытал аэросани и речной глиссер из кольчугалюминия, чтобы приступить к постройке самолётов. Советский кольчугалюминий отличался от дюралюминия, ввозимого из Германии для самолётов Junkers советской постройки, но имел сходные показатели.

28 мая 1924 года в присутствии руководств Главного Управления РККВФ и ЦАГИ прошли первые официальные испытания АНТ-2. На мерном километре самолёт развил скорость 169,7 км/ч. С двумя пассажирами АНТ-2 поднимался на высоту 1 км за 7 мин., 2 км — за 17 мин., 3 км — за 39 мин. Потолок так и остался невыясненным. В перегрузку с тремя пассажирами АНТ-2 поднимался на высоту 2 км за 25 мин. Испытания прошли успешно. С 11 июня того же года на АНТ-2 перевозили пассажиров, начались эксплуатационные испытания самолёта.

Основоположники металлического самолётостроения: директор ВИАМа, член-корреспондент АН СССР А. Т. Туманов, академик АН СССР А. Н. Туполев, проф. И. И. Сидорин.

А.Н. Туполев за конструирование и постройку первого русского цельнометаллического самолета был премирован творческой командировкой в Германию и Францию.

Опытный самолёт после испытаний передан в ГУ РККВФ. Из-за нехватки кольчугалюминия и двигателей серийный АНТ-2бис так и не стали производить серийно, а построили только один самолёт в 1930 году, на котором перевозили людей и почту несколько лет.

Конструкция

• Крыло — двухлонжеронное с 26 нервюрами, жесткое неразрезное, относительная толщина 16 %. Крыло крепилось четырьмя болтами к лонжеронам фюзеляжа. На концах крыла, снизу были установлены дугообразные кронштейны, которые служили для крепления самолета на стояночной площадке, а также для возможности направлять движение самолета по аэродрому. На концах крыла расположены элероны длиной по 2,5 м.
• Фюзеляж — трехгранной формы, что позволяло не применять в конструкции самолета растяжки и подкосы и обеспечивало необходимую жесткость при минимальном весе. Фюзеляж трехлонжеронный, в передней части крепилась, четырьмя болтами, противопожарная перегородка, которая отделяла двигатель от остальных частей самолета.
• Двигатель — Lucifer английской фирмы Bristol трехцилиндровый, воздушного охлаждения, мощность 100 л. с. Двигатель запускался пусковым магнето или рукояткой.. Винт двухлопастной, деревянный, диаметр 2,2 м. Выхлопная труба выводилась с правого борта фюзеляжа.
• Кабина пилота — расположена за двигателем, открытая. Над приборной доской расположен целлулоидный козырек, который защищал пилота от набегающего потока воздуха. На приборной доске были установлены указатели показывающие: высоту, скорость, частоту вращения двигателя, запас бензина, давление и температуру масла. Слева по борту фюзеляжа установлен сектор газа, справа — штурвал перестановки стабилизатора. Пилот поднимался в кабину с левого борта фюзеляжа, где была предусмотрена специальная ступенька.
• Пассажирская кабина — располагалась за кабиной пилота и была рассчитана на двух человек. Входная дверь находилась по левому борту в передней части кабины. У каждого борта по три иллюминатора. Пассажиры сидели в плетенных камышовых креслах напротив друг друга.
• Шасси — крепятся к фюзеляжу и имеют амортизаторы. В зимний период колесное шасси заменялось на лыжи. Ширина колеи — 1,75 м. Размер покрышки 0,75 × 0,125 м.
• Стабилизатор — моноплан, длина 2,7 м, крепится к хвостовой части фюзеляжа. Рули высоты длиной 1,45 м. Управление рулями высоты жесткое, с помощью труб из кольчугалюминия, осуществлялось от рукоятки
• Киль — крепится к вертикальной балке, замыкающей фюзеляж. Высота киля 1,4 м. Руль направления высотой 1,37 м. Управление рулем поворота тросовое при помощи ножной качалки.

Лётно-технические характеристики

Почтовая марка СССР с изображением АНТ-2

Данные единственного предсерийного АНТ-2бис, построенного в 1930 году.

• двигатель — Wright J-4 Whirlwind;
• мощность — 200 л.с.;
• длина — 7,6 м;
• размах крыла — 10,45 м;
• высота — 2,12 м;
• площадь крыла — 17,89 м²;
• нормальная взлётная масса — 837 кг;
• максимальная скорость у земли — 207 км/ч;
• практический потолок — 3300 м;
• техническая дальность полёта — 750 км;
• экипаж — 1 чел.;
• число пассажиров — 2 чел.

Сохранившиеся экземпляры

• АНТ-2 выставлен в Центральном музее ВВС РФ в Монино.

АНТ-2 в Монино

См. также

• Junkers K 16
• Stout 2-AT Pullman

Литература

• Дмитрий Алексеевич Соболев. АНТ-2 – первенец отечественного металлического самолётостроения (рус.) // Крылья Родины. — М., 2021. — № 5-6. — С. 164-171. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Фотографии АНТ-2 из музея в Монино // scalemodels.ru.  (рус.)
• М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев. Архивная копия от 11 апреля 2009 на Wayback Machine
• Лёгкий пассажирский самолёт АНТ-2 // авиару.рф.  (рус.)