ТБ-6
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
ТБ-6 (АНТ-26) | |
---|---|
![]() | |
Тип | тяжёлый бомбардировщик |
Разработчик | АГОС ЦАГИ |
Главный конструктор | Туполев А. Н. |
Статус | проект |
Единиц произведено | 0 |
ТБ-6 (второе название АНТ-26) — проект советского тяжёлого бомбардировщика.
История
УВВС хотело видеть новый самолёт гигантских размеров, который был способен перевозить тонны бомб и тяжёлую боевую технику. В 1930 году — первые эскизы ЛА, а в 1931 самолёт под маркировкой ТБ-6 появляется в официальных планах и программах; есть и упоминание о характеристиках самолёта.
В октябре 1931 года на заседании ВАО (председатель П. И. Баранов) вышло решение о форсировании постройки нового самолёта; закончить его планировалось в конце 1932 года. Однако у конструкторов была большая нагрузка за счёт постройки других самолётов, и поэтому нормальное проектирование ТБ-6 ЦАГИ начал только лишь в марте 1932 года.
Планировалось, что ТБ-6 будет иметь длину 38 м, размах крыла — 95 м, а взлётный вес — 70 т. Общая масса конструкции исчислялась в 31 т (18 т занимали молибденовые трубы, 4 — разные виды стали). Во время модернизации проекта нового самолёта в ЦАГИ со временем появляется компоновочная схема ТБ-6, тип силовой установки, расположение вооружения и так далее.
В крыле ТБ-6 было размещено 8 двигателей, а в двух тандемных установках над крылом — 4. В 8-ми установках размещалось вооружение, такое как пулемёты ДА, ШКАС, крупнокалиберные пулемёты ШВАК, а также пушки калибра 20-37 мм. Для обеспечения хорошей путевой устойчивости ТБ-6 имел два дополнительных киля.
У самолёта была гофрированная обшивка крыла, а у фюзеляжа планировали сделать гладкую. Шасси у ТБ-6 было полуубирающееся в специальные обтекатели. Если на самолёте стояли двигатели с маркировками М-34 и М-34РН мощностью 820 л. с., то ТБ-6 должен был в таком случае иметь взлётный вес 72,5 т, вес пустого самолёта — 44,5 т, вес топлива − 13 т, бомбовую нагрузку — 10 т, максимальную скорость на высоте 3 500 м — 223 км/ч, а дальность полёта − 1500 километров.
В феврале 1933 года в НИИ ВВС сообщили о более детальных требованиях к новому самолёту. Самолёт должен был обладать полезной нагрузкой 19 600 кг, максимальной скоростью на высоте 5 км 250 км/ч, посадочной скоростью 70-80 км/ч, длиной разбега 300 м (пробега — 200 м), технической дальностью полёта 3 300 км, практическим потолком 7 000 м, бомбовой нагрузкой — 15 т и экипажем в 17 человек[1].
Вооружение: 3 20-мм пушки «Эрликон», 1 37-мм пушка, 1 пулемёт ДА, 4 пулемета ШКАС и 3 крупнокалиберных пулемёта ШВАК. Также к самолёту предполагалось подвешивать танки, орудия и какую-либо другую технику.
В результате новых требований заказчика самолет приобретал большую полётную массу и огромные размеры, что заставляло конструкторов применять новые конструкционные материалы. В качестве такого материала были предложены хромомолибденовые трубы, однако сроки их изготовления на отечественных заводах не соответствовали срокам постройки ТБ-6. В июле 1934-го года работы по ТБ-6 приостановили.[2]
Лётно-технические характеристики
Приведены проекта ТБ-6:
Источник данных: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Шавров, 1985.
- Технические характеристики
- Экипаж: 17 человек
- Длина: 39 м
- Размах крыла: 95 м
- Высота: 10 м
- Площадь крыла: 754 м²
- Масса пустого: 48600 кг
- Нормальная взлётная масса: 71000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 10000 кг[1]
- Силовая установка: 12 × поршневые М-34ФРН
- Мощность двигателей: 12 × 900 л.с.
(12 × 671 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- На земле: 275 км/ч
- В воздухе: 225 км/ч[1]
- Крейсерская скорость: 170 км/ч[1]
- Практическая дальность: 1000 км
- Практический потолок: 5500 м
- Скороподъёмность: 130 м/мин[1]
- Нагрузка на крыло: 88 кг/м²
- Тяговооружённость: 117 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- Боевая нагрузка:
- нормальная: 15000 кг
- максимальная: 24600 кг
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 ТБ-6 Архивная копия от 1 января 2019 на Wayback Machine // Уголок неба.
- ↑ Владимир Ригмант. Конец эры тихоходных гигантов. "Супербомбардировщики для РККА.
Литература
- Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов. «Супербомбардировщики» для РККА.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917—1970.
- Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.
- Gordon, Yefim and Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and Its Aircraft. — Midland, 2005. — P. 56-58. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.