Москвич-407

Москви́ч-407
Общие данные
Производитель	Московский завод малолитражных автомобилей
Годы производства	1958—1963
Сборка	МЗМА (Москва, СССР)
Класс	Малый I группы
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. седан
Платформа	МЗМА-402
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
М-402 Общие данные Производитель МЗМА Тип Бензиновый Макс. скорость 115 Производительность Максимальная мощность 45 кВт (61 л. с.), при 4200 об/мин Максимальный крутящий момент 69 Н·м, при 2400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1358 см3 Цилиндров 4 Клапанов 2 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 75 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров кислотоупорный чугун Степень сжатия 7 Питание Рекомендованное топливо А-70 Охлаждение жидкостное, закрытое Система питания карбюратор Расход топлива при смешанном цикле 6,5 л на 100 км
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 5.14 1 передача 3.53 2 передача 1.74 3 передача 1.00 Задняя передача 4.61
Массово-габаритные характеристики
Длина	4055 мм
Ширина	1540 мм
Высота	1560 мм
Клиренс	200 мм
Колёсная база	2370 мм
Колея задняя	1220 мм
Колея передняя	1220 мм
Масса	990 кг
На рынке
Похожие модели	„Дацун Блюбёрд“ («310») (1959), „Опель Олимпия Рекорд“ (1953)
Другая информация
Объём бака	35 л
Предшественник
Москвич-402
Преемник
Москвич-408

«Москвич-407» — первый полностью советский легковой автомобиль I группы малого класса, самый массовый в своём семействе. Производился на Московском заводе малолитражных автомобилей и активно экспортировался на рынки Франции, Скандинавии и других зарубежных стран. В 1958-1963 годах было выпущено 359 980 автомобилей с индексом «407».

Разработка

С 1956 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был запущен в серию «Москвич-402», ставший первым полностью советским массовым автомобителем. Его отличали отличная обзорность, более просторный салон с отопителем, обогревом лобового стекла и радиоприемником, удобный выступающий багажник. Для этой модели велась разработка нового верхнеклапанного мотора. Лучшим образцом конструкторы-двигателисты МЗМА И.И.Окунев, И.А.Гладилин, Я.В.Горячий и другие признали мотор с индексом 407, который и дал название второму, наиболее массовому, варианту базовой модели автомобиля. Двигатель получил алюминиевую головку цилиндров с выстроенными в ряд клапанами, клиновидную камеру сгорания, обогрев впускного коллектора. Диаметр цилиндра расширили до максимального размера, которого можно было добиться, не меняя расстояния между центрами цилиндров старого блока. В результате, рабочий объем достиг 1358 кубических см., а мощность двигателя с новой моделью однокамерного карбюратора К-59 удалось повысить до 45 л.с.

В серийное производство двигатель модели 407 завод запустил в мае 1958 года, а с июля перешёл на выпуск только автомобилей с верхнеклапанными моторами. Чтобы «Москвич-407» отличался визуально, дизайнеры предложили несколько недорогих в производстве, зато эффектных мелких деталей внешнего декора: молдинг вдоль боковины, новую декоративную гребенку на заднюю дверь и надпись отдельными буквами МОСКВИЧ на капоте.

В конце 1959 года модель начали комплектовать 4-ступенчатой коробкой передач, созданной под руководством Л.И.Сморгонского и заменившей прежнюю 3-ступенчатую. Вторым новшеством стал гипоидный редуктор заднего моста, запущенный в серию серийным в 1960 году.

Продолжилось совершенствование внешнего облика автомобиля: в 1959 году появились новые бамперы и спинки передних сидений. В начале 1960 года переднюю облицовку от 402-й модели в виде бруса с шаром заменили декоративной решеткой. Одновременно появились задние фонари с двумя рассеивателями вместо трех, дополненные круглым стеклышком-катафотом. В 1961 году с бамперов убрали клыки, заменив их вертикальными накладками. При этом разработанная конструкция кузова не менялась - хватало нескольких новых отверстий под крепёж на крыльях.

Коллекционные экземпляры

США

Серийных поставок в США не состоялось, однако несколько экземпляров 407-го в Штаты всё же попало. Самый известный из них восстановил техасский коллекционер и специалист по советским автомобилям Гарри Брикен, который приобрёл его за $300 на свалке, но на ходу. Отчаявшись найти запчасти для своего раритета, Брикен обратился к советскому лидеру Л.И. Брежневу, процитировав выдержку из рекламного буклета компании «Автоэкспорт», обещавшей помогать владельцам советских авто по всему миру. После этого американец получил из СССР посылку с карбюратором, зажиганием, прокладкой блока цилиндров и руководствами по эксплуатации на русском и английском языках, а затем пять новеньких покрышек. И всё это бесплатно! Всего реставрация «Москвича» обошлась Гарри в $4,400. После этого он назвал его «Сыном Москвы».

После реставрации «Москвич» занял первое место на одной из серьезных техасских выставок, и получил третье место в номинации зрительских симпатий, сразу после Kobra 427 и BMW М-1.