Москвич-415

Москвич-415/-416, Москвич-2150
Общие данные
Производитель	МЗМА/АЗЛК
Годы производства	415 1957—1959, 416 (1960), 2150 (1973)
Сборка	ИжАвто (Ижевск, СССР)
Дизайн
Тип кузова	фаэтон (415 и 2150-1) и трёхдверный универсал (416 и 2150-2)
Колёсная формула	4 × 4 (подключаемый передний мост)
Двигатель
МЗМА-415/-416 — М-407 (1220 см³, 35 л. с.); АЗЛК-2150 — М-412 (1460 см³, 75 л. с.)
Трансмиссия
Механическая 4-ст.
Массово-габаритные характеристики
Длина	4055 мм (415/416); 3615 мм (2150)
Ширина	1540 мм (415/416); 1526 мм (2150)
Высота	1683 мм (415/416); 1850 мм (2150)
Клиренс	220 мм
Колёсная база	2030 мм (415/416); 2270 мм (2150)
Колея задняя	1220 мм (415/416); 1270 мм (2150)
Колея передняя	1220 мм (415/416); 1270 мм (2150)
Масса	снаряжённая 1098 кг (415); 1158 кг (416); 1050 кг (2150)
На рынке
Связанные	ВАЗ-2121
Похожие модели	Willys MB и М38А1, Daihatsu Taft

Москви́ч-415, -416 — советские легковые автомобили повышенной проходимости малого класса, разрабатывавшиеся на заводе МЗМА в Москве в 1950-е — 1960-е годы с широким применением узлов и деталей от серийных машин «Москвич».

Москви́ч-2150 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости малого класса, разрабатывавшийся на заводе АЗЛК в Москве в начале 1970-х годов в качестве продолжения темы 415-416.

Серийно не выпускались.

История создания

Москич-416 в Музейном комплексе УГМК

В середине 1950-х годов в СССР был создан целый ряд легковых автомобилей с колёсной формулой 4 × 4, которые в целом можно охарактеризовать как «комфортабельные внедорожники». К ним относились ГАЗ-М72 среднего класса на базе Победы ГАЗ-М20 (1955), Москвич-410 (седан) и Москвич-411 (универсал) малого класса на базе Москвича-402/407 (1957).

У этих машин было много общего. Все они были созданы на основе серийных легковых автомобилей с несущим кузовом типа «седан» (точнее, ГАЗ-М72 — «фастбэк-седан», Москвич-411 — универсал). Кузов получил местное усиление и жесткие мосты с зависимой рессорной подвеской. В трансмиссию была добавлена раздаточная коробка — у М72 от серийного ГАЗ-69, у Москвича-410 — вновь разработанная.

По итогам эксплуатации этих машин в реальных условиях конструкторам завода стало ясно, что специализированный полноприводный легковой автомобиль не может быть создан на шасси обычной легковушки. Было решено создавать легковой вездеход на новой платформе.

В середине пятидесятых на МЗМА под руководством инженера И. А. Гладилина был спроектирован автомобиль, получивший обозначение Москвич-4х4, максимально использующий серийные детали.

Основным отличием от предыдущих разработок стало использование отдельной лонжеронной рамы вместо несущего кузова, что позволило создать более легкую, живучую и долговечную конструкцию. Дизайн был выдержан в стилистике американского Willys, как и у большинства вездеходов того времени (например, Toyota Land Cruiser).

Во время постройки второй опытной серии машина получила отраслевый индекс 415. В 1960 году, уже в рамках третьей серии, появился прототип Москвич-416, отличающийся закрытым кузовом и компоновкой салона. Обе машины успешно прошли заводские испытания. Позднее появились версии с двигателем М-408.

Однако из-за отсутствия интереса отраслевого министерства к довольно удачной конструкции, и полной загрузке производственных мощностей завода, серийное производство налажено не было. Более того, модели 410 и 411 были сняты с производства в пользу увеличения выпуска пользовавшихся спросом за рубежом экспортных модификаций.

В начале семидесятых, уже после создания аналогичных автомобилей за рубежом, в СССР на государственном уровне возродился интерес к созданию компактного комфортабельного внедорожника. В рамках этого проекта были созданы несколько конкурирующих конструкций: на ВАЗ — будущая «Нива», на Ижмаше — Иж-14.

На переименованном к этому времени в АЗЛК московском заводе в 1973 году был подготовлен конкурент «Ниве» и Иж-14 на базе старых разработок. Прототип получил обозначение Москвич-2150. Его агрегатная часть была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом (М-2150-1). Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов победил ВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.

Фотогалерея

• 

  АЗЛК-2150 вид сзади

• 

  АЗЛК-2150 водительское место

Ссылки

• Документальный фильм «Направления вместо дорог» из сериала «Колёса страны Советов» об истории создания советских вездеходов на YouTube