Москвич-А9

Москвич А9
Общие данные
Производитель	МЗМА
Годы производства	1957
Дизайн
Тип кузова	микроавтобус
Платформа	Москвич-402
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
407 Общие данные Производитель МЗМА Тип бензиновый Макс. скорость 100 Производительность Максимальная мощность 33 кВт (45 л. с.), при 4500 об/мин Максимальный крутящий момент 88 Н·м, при 2600 об/мин Камера сгорания Объём 1360 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 75 мм Степень сжатия 7 Питание Рекомендованное топливо А-72 Система питания карбюратор
Трансмиссия
4-ступенчатая, опытная
Массово-габаритные характеристики
Длина	4050 мм
Ширина	2000 мм
Высота	1810 мм
Колёсная база	2310 мм
Полная масса	1500 кг
На рынке
Похожие модели	РАФ-977
Другая информация
Грузоподъёмность	350

Москвич-А9 — экспериментальный микроавтобус Московского завода малолитражных автомобилей. Выпущен в единственном экземпляре в 1957 году. Основой послужил выпускавшийся в то время «Москвич-402». Также при постройке использовались узлы автомобилей «Москвич-410» (задний мост) и ГАЗ-21 (колёса 6,70—15").

В 1958 году на Рижской автобусной фабрике был разработан микроавтобус РАФ-08 «Спридитис», практически полностью похожий на «Москвич-А9». РАФ-08 также не вышел в широкое производство, уступив производственные площади РАФ-977.

История

Предпосылкой для постройки модели А9 послужила растущая волна популярности микроавтобусов в Европе и США. Создателями отечественного автомобиля стали конструкторы И. А. Гладилин и В. И. Евлампов. Машина имела стальной несущий корпус, четыре двери (задняя — двухстворчатая), лобовое стекло из двух половин, вмещала до девяти пассажиров и могла перевозить до 350 кг груза. А9 был оснащён модифицированным верхнеклапанным двигателем модели «407», расположенным спереди, независимой подвеской и опытной 4-ступенчатой коробкой передач, аналогичной КПП гоночного «Москвича-Г1-405». Кроме того существовал проект основанного на модели А9 фургона «Москвич-ФВТ» грузоподъёмностью 500 кг.

«Москвич-А9» удачно прошёл испытания, однако, как и большая часть моделей экспериментального цеха завода, в серийное производство не вышел: производственные фонды в то время распределялись централизованно, исходя из запросов народного хозяйства, а народно-хозяйственная функция такого микроавтобуса была не вполне ясна: он не мог ни работать в маршрутном такси, как выпускавшийся на «РАФе» микроавтобус более высокого класса, ни использоваться в качестве сельского транспорта, как готовившаяся к производству в Ульяновске «буханка». Себестоимость же автомобиля, выполненного на легковых агрегатах и по «легковым» технологиям, была достаточно высока, при низкой долговечности. В итоге, «Москвич-ФВТ» так и остался на бумаге.

Опытный экземпляр впоследствии был продан на Московский завод автомобильных кузовов, где использовался как служебный транспорт до 1960—70-х годов. Дальнейшая судьба А9 неизвестна.