Т-111

Т-111
Т-46-5 (1938)
Классификация	средний танк
Боевая масса, т	28-32
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	3
История
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	5400
Ширина, мм	3140
Высота, мм	2416
Клиренс, мм	390
Бронирование
Тип брони	стальная цементированная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.	60 / 20°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	30 / 82°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	60 / 12°
Борт корпуса, мм/град.	60
Корма корпуса, мм/град.	60 / 0…8°
Днище, мм	20—30
Крыша корпуса, мм	20
Лоб башни, мм/град.	50 / 18°
Борт башни, мм/град.	50 / 18°
Корма башни, мм/град.	50 / 18°
Крыша башни, мм/град.	20
Вооружение
Калибр и марка пушки	45-мм обр. 1938 г. (20К)
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	46
Боекомплект пушки	121
Углы ВН, град.	−6…+23°
Прицелы	перископический ПТ-1, телескопический ТОП
Пулемёты	2 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	320
Скорость по шоссе, км/ч	31
Скорость по пересечённой местности, км/ч	16
Запас хода по шоссе, км	90
Запас хода по пересечённой местности, км	126
Удельная мощность, л. с./т	9,92
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,97
Преодолеваемый подъём, град.	28°
Преодолеваемая стенка, м	1,0
Преодолеваемый ров, м	2,0
Преодолеваемый брод, м	1,2

Т-111, изделие 111, известен также как Т-46-5 — сверхсекретный экспериментальный средний танк. Являлся первым советским танком с противоснарядным бронированием.

История создания

Разработан конструкторским бюро Ленинградского завода опытного машиностроения № 185 имени Кирова под руководством С. А. Гинзбурга в ходе проекта по созданию малого танка тяжёлого бронирования с учетом опыта применения танков в Гражданской войне в Испании, работа над которым велась с 1936 года. Первый экземпляр был изготовлен в апреле 1938 года .

Описание конструкции

Имел литую башню, усиленную подвеску, впервые в мировой практике танкостроения была применена новая технология электрической сварки соединений броневых листов. При общей массе 28—32 тонн имел броню толщиной 60 мм и развивал скорость 30 км/ч, что обеспечивал специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л.с. Вооружение данного танка было аналогично Т-26, предшественнику Т-111, а именно — 45-мм пушка в литой конической башне и два пулемёта. Экипаж танка состоял из трёх человек.

Судьба проекта

Проведенные с мая по ноябрь 1938 года и с февраля по апрель 1939 года испытания показали,что броня Т-111 успешно защищает его от снарядов противотанковых 37-мм пушек, что было довольно сильным прорывом в танкостроении. Однако было обнаружено, что танк имеет низкую проходимость, малую надежность силовой установки и слабое вооружение.

В связи с началом Зимней войны постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу №185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке установили дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей — разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины — 25 февраля 1940 года — был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель) в действующую армию отправлена не была.

Серийно танк не производился; причиной стали сложность его производства и многочисленные недостатки самой конструкции танка. К примеру, подвеска танка Т-111 была блокированной, с листовыми рессорами, которые были размещены внутри корпуса машины, что усложняло задачу монтажа и демонтажа отдельных элементов.

В то же время, разработка Т-111 стала серьёзным шагом в развитии отрасли, и приобретенный опыт стал фундаментом для дальнейшего развития и проектирования нового вооружения, в частности, тяжёлых танков прорыва. На заводах была внедрена технология производства толстой брони. Несмотря на то, что разработка завершилась лишь опытными экземплярами, группа конструкторов была награждена государственными наградами, в частности, М. И. Кошкин получил орден Красной Звезды.

Литература

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.