М-72 (автомобиль)

М-72
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1955—1958
Сборка	СССР
Класс	легковой автомобиль повышенной проходимости
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. Фастбэк (5‑мест.), несущий
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4 (подключаемый полный привод)
Двигатель
ГАЗ-20 Общие данные Производитель ГАЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 110 Разгон до 100 км/ч 46 Производительность Максимальная мощность 55 л. с., при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 122,5 Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2 112 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 100 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Степень сжатия 6,5 Питание Рекомендованное топливо А-72 Охлаждение жидкостное Система питания Карбюратор К22-Д вертикальный, балансированный, с падающим потоком Расход топлива при смешанном цикле 14 на скорости 40 км/ч
Трансмиссия
3-ступенчатая двухходовая механическая с напольным рычагом
Массово-габаритные характеристики
Длина	4665 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1790 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2712 мм
Колея задняя	1388 мм
Колея передняя	1355 мм
Масса	2040 кг
На рынке
Связанные	ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-69
Другая информация
Объём бака	55 л
Предшественник
ГАЗ-61

М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Агрегатная база — автомобили М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Всего было выпущено 4677 экземпляров.

М-72 (слева) и М-20 «Победа» (справа)

История

Задняя колёсная ниша прикрыта щитком, чего нет на «Победе»

Место водителя

Эмблема над облицовкой радиатора

Шильдик на боковине капота

Передний ведущий мост

Раздаточная коробка

Задний мост

В послевоенные годы с уходом морально устаревшего ГАЗ-61 и запуском в производство автомобиля М-20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости.

Внедорожник, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От М-20 «Победа» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен.

Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя кузова, а также от продольного усилителя — закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову М-20 «Победа». Для компенсации этих отсутствующих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жёсткости кузова в целом, в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши. В отличие от М-20 «Победа», у М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего моста.

От ГАЗ-69 были заимствованы коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мост. Коробка передач на М-20 «Победа» и ГАЗ-69 одинаковая, различие только в разных боковых крышках картера КПП и в месте нахождения рычага переключения, на «Победе» применялся кулисный (рычаг выведен на рулевую колонку) механизм переключения передач, на ГАЗ-69 — напольный, (устанавливавшийся непосредственно на КПП).

Оборудование кузова М-72 было таким же, как и у М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, часы, отопитель, двухдиапазонный радиоприёмник. Но, с учётом необходимости работы на грязных просёлках, на М-72 был впервые в отечественной практике применён омыватель ветрового стекла. Некоторые новшества, впервые появившиеся на М-72, затем достались модернизированной «Победе». В частности, именно для М-72 была разработана новая облицовка радиатора в виде трёх массивных брусьев, осенью 1955-го в целях унификации появившаяся и на «Победах». На этой же модели появился руль с кольцевой кнопкой сигнала.

Автомобиль был оснащён раздаточной коробкой с демультипликатором и отключаемым ведущим передним мостом (также отключались и ступицы передних колёс). На 16-дюймовых колёсах с увеличенными грунтозацепами (как на современной полноприводной «Ниве») машина имела значительный дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость по грязи, песку, снегу, пашне и разбитым дорогам. На «Ниве» автомобильные шины 6,95-16 с наружным диаметром 692 мм, на М-72 — 6,50-16, но наружный диаметр несколько больше — 765 мм. Дорожный просвет под передним и задним мостом на «родных» шинах — 210 мм. Машина выпускалась небольшой серией с 1955 по 1958 год. Первая партия была собрана в июне 1955 г., в серию автомобиль пошёл в сентябре. В 1955 г. выпущено 1525 штук, в 1956—1151, в 1957—2001. С завершением выпуска М-20 «Победа» прекратилось и производство М-72.

Литература

• Коллектив авторов завода ГАЗ. Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. — Издание четвертое. — Горький, 1957.

• Сергей Каннуников. Колёса для председателя // Офф-роуд драйв. — 2011. — № 02. — С. 118—121.

Ссылки

• М-72, музей ретроавтомобилей.
• М-72, военно-технический музей.