Краб (подводная лодка)
«Краб» | |
---|---|
История корабля | |
Государство флага | Российская империя |
Порт приписки | Севастополь |
Спуск на воду | 12 августа 1912 |
Выведен из состава флота | 7 октября 1935 |
Современный статус | разделан на металл |
Основные характеристики | |
Тип корабля | подводный минный заградитель |
Главный конструктор | М. П. Налётов |
Скорость (надводная) | 10,8 узла |
Скорость (подводная) | 8,6 узла |
Рабочая глубина погружения | 30 м |
Предельная глубина погружения | до 50 м |
Автономность плавания | 1 200/2 000 миль при надводной скорости 10,8/8,5 узлов |
Экипаж | 29 человек, в том числе 3 офицера |
Размеры | |
Водоизмещение надводное | 512 т |
Водоизмещение подводное | 722.1 т |
Длина наибольшая (по КВЛ) |
52,3 м |
Ширина корпуса наиб. | 4,33 м |
Средняя осадка (по КВЛ) |
3,96 м |
Силовая установка | |
ДВС-электрическая, двухвинтовая. Двигатели: 4 керосиновых двигателя по 300 л.с., электромоторы: 2x300 л.с., 5 групп аккумуляторных батарей по 17 элементов и 1 группа из 8 элементов | |
Вооружение | |
Артиллерия | 1 орудие 75 мм, 2 пулемёта 7.62 мм |
Минно-торпедное вооружение |
1 ТА калибра 457 мм, 2 ТА системы Джавецкого, запасных торпед нет, 60 мин |
«Краб» — российская подводная лодка, построенная в 1912 году по проекту Михаила Петровича Налётова; первый в мире подводный минный заградитель.
История
В 1906 году Михаил Налётов представил Морскому техническому комитету проект подводной лодки водоизмещением около 300 тонн, которую можно было бы использовать как минный заградитель. После рассмотрения замечаний были разработаны второй — водоизмещением 450 тонн и третий — водоизмещением 470 тонн варианты лодки.
Четвёртый вариант заградителя в 1907 году был представлен на утверждение Морского министерства Николаевским заводом «Наваль». В 1908 году Морское министерство выдало заводу заказ на строительство подводного минного заградителя.
Летом 1909 года, после испытания моделей в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводной лодки — минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. Налётов был назначен консультантом при постройке корабля.
Параллельно с постройкой подводного минного заградителя изготавливались и испытывались сконструированные Налётовым мины, которые должны были обладать нулевой плавучестью[1].
Подводная лодка «Краб» строилась в Николаеве, на судоверфи «Наваль»; возглавлял строительные работы инженер И. С. Каннегисер. 12 августа 1912 года лодка была спущена на воду, в 1915 году вошла в состав Черноморского флота Российской империи.
Лодка могла принимать на борт до 60 якорных мин и 4 торпед. За время службы «Краб» успел осуществить два подводных минирования пролива Босфор (первое — 27 июня 1916 года) и одно — входа в порт Варна. Достоверно известно, что на поставленных им минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Существует версия, что на минах «Краба» подорвался немецкий крейсер «Бреслау»[2], однако преобладает[где?] мнение, что те мины были выставлены с русских миноносцев, так как место подрыва лежит в заметном удалении от постановки «Краба».
В 1917 году «Краб» встал на ремонт с заменой двигателей. Электромоторы, электрические станции и батарейные вентиляторы были отправлены в Харьков на капитальный ремонт. Четыре керосиновых двигателя были демонтированы, а на их место были установлены два новых дизельных двигателя по 480 л. с. от подводных лодок типа «АГ», присланных в Николаев в разобранном виде. В дальнейшем это привело к тому, что последняя лодка серии, АГ-26, имела дизели с мощностью вчетверо меньше штатной.
В 1918 году «Краб» попал в руки германского, а затем морского командования Антанты. В апреле 1919 года первый в мире подводный заградитель затопили в Северной бухте Севастополя. Для затопления на его левом борту в районе рубки была сделана пробоина размером 0,5 м² и открыт носовой люк.
Обнаружение, подъём и списание
В конце 1923 году была создана Экспедиция подводных работ особого назначения, которая в течение многих последующих лет была основной организацией, проводившей в стране подъём судов. За время своей деятельности ЭПРОН поднял большое количество затопленных во время войны военных кораблей и торговых судов. В 1934 году во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. При обследовании была обнаружена подводная лодка «Краб». Лодка лежала на глубине 65 м, зарывшись кормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имелась пробоина; орудие и перископы были целы.
Работы по подъёму лодки начались летом 1935 года. В силу большой для того времени глубины затопления подъём решили производить этапами, то есть постепенно переводя её на всё меньшую глубину. Первые попытки поднять заградитель были сделаны в июне, но оторвать корму от грунта не удалось, поэтому было решено вначале размыть грунт в кормовой части лодки. Эта работа была очень трудной, так как вывод всей системы грунтоотсосных труб наверх весьма сложен, а зыбь могла всю эту систему превратить в лом. Кроме того, из-за большой глубины водолазы могли работать на грунте лишь по 30 минут. Тем не менее, к октябрю размывка грунта была закончена, затем, с 4 по 7 октября, были проведены три последовательных подъёма, заградитель ввели в порт и подняли на поверхность.
За год до подъёма «Краба» Михаил Петрович Налётов вышел на пенсию и к моменту поднятия жил в Ленинграде. В последние годы он работал старшим инженером в отделе главного механика Кировского завода. Узнав, что его детище спасено, он составил проект восстановления и модернизации заградителя, но эти планы не были осуществлены, так как к этому моменту советский Военно-Морской Флот ушёл далеко вперёд в своём развитии, в его составе уже имелись десятки новых, более совершенных подводных лодок всех типов, в том числе и подводных заградителей, и надобности в восстановлении устаревшей лодки не было. Несмотря на историческую ценность первого в истории подводного заградителя, после подъёма его распилили на металлолом.
Прочие технические характеристики
- Скорость:
- наибольшая (надводная/подводная) — 10.8/8.3-8.6 узла
- экономическая (надводная/подводная) — 8.5/5.5-5.9 узла
- Дальность плавания:
- надводная — 1,200/2,000 миль (10.8/8.5 узловым ходом)
- подводная — 82/138 миль (8.2/5.9 узловым ходом)
- Запас топлива: 13.5 тонн (керосин)
- Время погружения — 7 мин 38 сек
- Время всплытия — 4 мин
- Запас плавучести — 14 %
- 2 перископа
- прожектор диаметром 30 см
- Экипаж:
- офицеры — 3 человека
- кондукто́ры — 2 человека
- нижние чины — 24 человека
Командиры
- 1914 — 10.08.1915 капитан 2 ранга Феншоу, Лев Константинович
- 10.08.1915 — 01.07.1917 старший лейтенант Паруцкий, Михаил Васильевич
Галерея
-
Подводная лодка «Краб». Около 1912 г.
-
Спуск на воду подводного заградителя «Краб» 12 августа 1912 года.
-
«Краб» в сухом доке в Севастополе. 1916 год
Примечания
- ↑ «Краб» — первый в мире подводный минный заградитель // rusdarpa.ru. Архивировано 2 мая 2019 года.
- ↑ Галутва И. Г. «Никто не знает толком, на что они способны…» Подводные лодки в Первой мировой войне. // Военно-исторический журнал. — 2021. — № 6. — С.50—53.
Литература
- Залесский Н. А. «Краб» — первый в мире подводный заградитель / Науч. ред. К. К. Федяевский; Худож. обложки Е. В. Войшвилло. — 2-е изд., испр. и доп. — Л.: Судостроение, 1988. — 90 000 экз. — ISBN 5-7355-0001-5.
- Шапиро А. С. Самые нелёгкие пути к Нептуну. — Л.: Судостроение, 1987. С. 67
- Лукин В. Уничтожение части судов Черноморского флота В Новороссийске в июне 1918 года // Красный флот. 1923. — № 3. — С. 151
- Божаткин М. «Краб» уходит в море : Роман. — Киев: Дніпро, 1985. — 558 с.
- Монастырев Н. А. На подводном монстре по кличке «Краб». // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 9. — С.52-57.