Инженерные войска России

Инженерные войска (ИВ)
Эмблема инженерных войск России Флаг инженерных войск России
Годы существования	7 мая 1992 — н. в.
Страна	Россия
Подчинение	Минобороны России
Входит в	Вооружённые Силы Российской Федерации
Тип	специальные войска
Включает в себя	см. список
Функция	оперативное обеспечение
Численность	30—40 тыс. чел.
Часть	Управление начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации
Дислокация	Российская Федерация
Командиры
Действующий командир	генерал-лейтенант Юрий Ставицкий
Известные командиры	см. список

Инженерные войска (ИВ) — специальные войска, предназначенные для инженерного обеспечения: оборудования территории военных действий, инженерной разведки и сопровождения войск (сил) в наступлении, обороне, защите суверенной территории и так далее.

В состав инженерных войск входят органы управления, учреждения, предприятия, инженерно-сапёрные, инженерно-дорожные, понтонные и другие соединения, воинские части и подразделения. В вооружённых силах России именовались посоха, пионеры, корпус инженеров. Свой профессиональный праздник военнослужащие и служащие отмечают 21 января (День сформирования Школы Пушкарского приказа).

Древнерусский период

Развитие русского военного зодчества относится к IX — первой половине X века. Летописи доносят до нас сведения о строительстве городов, об их осаде и обороне. Само слово город в древнерусском языке обозначало не город в социально-экономическом значении, как понимается сейчас, а укреплённое, подготовленное к обороне украиное поселение, крепость, замок. Более того, до XVII века слово это часто относили к укреплениям, обозначая этим термином оборонительные стены.

В конце XII века процесс дробления феодальной Руси на множество княжеств привёл к строительству крепостей и сооружений самых различных типов практически на всей территории Руси. О высоком уровне русского военно-инженерного искусства того времени свидетельствует как умелое строительство укреплений, так и совершенствование инженерных мероприятий при обеспечении наступательных действий войск. В 1242 году русские разгромили немцев на льду Чудского озера. Русские войска умело использовали при этом как долговременные оборонительные сооружения, так и полевые укрепления, выполненные с учётом особенностей местности.

Другим примером является взятие Казани в 1552 году Иваном IV. Иван Грозный решил построить на берегу реки Свияги при впадении её в Волгу в 25 км от Казани крепость Свияжск. Заготовка деревянных деталей велась на Волге в районе Углича. Потом они были доставлены по воде к устью Свияги, где из них впервые в истории строительства за 28 дней была построена крепость-город, сыгравшая важную роль опорной базы при осаде Казани.

Первые сведения о воинах-строителях на Руси, которые донесла летопись, относятся к 1016 году. Указывалось, что это были строители, находившиеся на военной службе и имевшие обширные познания в военном искусстве и особенно в искусстве обороны. В отличие от рабочих, строивших различные городские сооружения и называвшихся дереводелами и плотниками, военных строителей называли городовиками и мостовиками (Колесник А. Н. 1985), позже розмыслами.

Со второй половины XV века в России был создан единый орган руководства военно-строительными работами в лице инженерной части Пушкарского приказа, которая стала разрабатывать чертежи и руководить строительством оборонительных сооружений.

Первым из дошедших до нас русским воинским уставом, обобщившим военно-инженерный опыт, является «Устав ратных и пушечных дел, касающихся до воинской науки». Его составил в начале XVII века воевода боярин Анисим Михайлов.

Российская империя

Киверный знак Лейб-гвардии Сапёрного батальона, образца 1812 года.

Лев Киль. Русские офицеры Корпуса инженеров эпохи Наполеоновских войн.

Сапёры Лейб-гвардии сапёрного батальона.
1853 год. Картина работы А. И. Гебенса
В центре на фашине сидит командир батальона генерал-майор Н. Ф. Хомутов, крайний справа — полковник Н. К. Зацепин (известный художник, погиб 10 мая 1855 года при обороне Севастополя). (Музей Суворова в Санкт-Петербурге).

Основание

В 1692 и 1694 годах под руководством Петра I были проведены, вероятно, первые инженерные учебные манёвры, в ходе которых тренировались вопросы строительства оборонительных сооружений. Известно, что при разработке инженерных мероприятий Пётр I использовал работы наиболее известного военного инженера этого периода, маршала Франции Вобана.

Создавая регулярные вооружённые силы, Пётр I уделял особое внимание развитию артиллерии и инженерных войск. Первым законодательным актом, в котором шла речь о военно-инженерном деле, стал указ Петра I от 21 января 1701 года об открытии Школы Пушкарского приказа. Большое значение Пётр уделял подготовке офицерских кадров, которая развернулась в инженерных школах: первая создана в 1708 году в Москве, в 1712 году она расширяется, но этого оказалось недостаточно, и 17 марта 1719 года учреждается инженерная школа в Санкт-Петербурге. В каждой из указанных школ ежегодно обучалось 100−300 человек, срок обучения колебался от 5 до 12 лет. Военные инженеры пользовались в вооружённых силах большими преимуществами, их оклады отличались от окладов офицеров других родов войск, а наиболее преуспевающие в инженерном деле прежде других производились в высшие чины.

Время основания Петром минёрной роты относят к 1702 году, но так как первые штаты этой роты (3 офицера и 72 нижних чинов) и команды понтонёров (2 офицера и 34 нижних чина) были утверждены Петром 8 февраля 1712 года, то эта дата и считается временем основания инженерных войск в России. Минерная рота и понтонная команда состояли при Полевом артиллерийском полку. С небольшими изменениями штатов они просуществовали до 1757 года, когда первая вошла в состав сформированного 6-ротного Инженерного полка (2 роты минеров, 2 — пионеров и 2 — мастеровых), а вторая была преобразована в понтонную роту. В 1763 году Инженерный полк был расформирован и вместо него оставлены лишь 1 минерная и 1 пионерная рота (14 офицеров и 508 нижних чинов). В 1771 году был основан при 4-ротный Пионерный батальон, расформированный в 1775 году. В 1790 году была сформирована 2-я понтонная pота, a в 1793 году — 1-я инженерная рота южных границ.

Сапёрные части

Вариант петличной эмблемы (знака различия по функциональному предназначению) Инженерных войск Вооружённых Сил Российской Федерации, существовавший в период после отмены экспериментальных знаков образца 1998 года, и до принятия текущего петличного знака.

К концу XVIII века увеличилась численность инженерных войск. В 1797 году был сформирован пионерный полк трёхбатальонного состава (каждый батальон включал три пионерные и минёрную роту). Перед полком ставилась задача обеспечивать выполнение военно-строительных работ во время походов и боевых действий, а также скрытность работ. Полк использовался только по указанию главнокомандующего войсками.

Оборонительные укрепления

Основные статьи: Бобруйская крепость и Динабургская крепость

Крепостному строительству на западных рубежах, как отметил историк фортификации В.В. Яковлев, в этот период не уделялось должного внимания, в то время как средства казны тратились на содержание 62 ненужных крепостей по всей России.

Генерал-квартирмейстер Петр Корнилович Сухтелен в 1807 г. проинспектировал западную границу России и составил обширный проект возведения системы крепостей на западной границе, предложив укрепить города Вильно, Ковно, Брест-Литовск, Пинск и Луцк. Реализация этого проекта могла кардинально изменить ход войны 1812 г., но Александр I его отверг.

Лишь в 1810 г. император и военное министерство обратились к ремонту крепостей Киева (Печорской) и Риги, а также решили построить на западной границе две крепости — Бобруйск и Динабург. В том же году началось строительство первой, по проекту и под руководством инженера Оппермана. Он лично производил рекогносцировку местности и убедил начальство, что крепость надо строить именно на судоходной реке Березине, невдалеке от судоходной же части реки Немана вместо планировавшего ранее строительства крепости у Рогачёва на Днепре. К началу войны она была в основном готова и выдержала осаду с июля по ноябрь 1812 года.

Инженерные соединения

К началу Отечественной войны 1812 года в действующей армии насчитывалось уже 10 минёрных и пионерных рот. Боевые действия также обеспечивали понтонные роты, состоящие при артиллерии. 14 пионерных и минёрных рот находились в крепостях. В этих ротах не было солдат, а были только специалисты офицеры и кондукторы. Рабочая сила для инженерных работ набиралась из числа местных жителей, солдат пехоты. Перед заграничным походом вместо двух пионерных полков были развёрнуты дополнительно один сапёрный и два пионерных полка трёхбатальонного состава каждый. В целом количество инженерных формирований было доведено до 40 рот (8 сапёрных, 8 минёрных и 24 пионерных). Сапёры и минёры использовались при постройке долговременных укреплений и на работах, которые производились при штурме и обороне крепостей. Пионерные подразделения предназначались для устройства дорог, мостов, полевых укреплений, разрушения неприятельских заграждений на направлении действия своих войск. Понтонёры наводили наплавные мосты.

В 1819 году сапёрные и пионерные батальоны были сведены в три пионерные бригады. В 1822 году понтонные роты были переданы из артиллерийского ведомства в инженерное. Понтонные роты организационно были введены в состав сапёрного и пионерного батальонов Тогда же и формируются гвардейский и армейский конно-пионерский эскадроны. Чтобы исключить разнобой в наименовании и сократить число штатных расписаний, император Николай I повелел в 1844 году все инженерные части именовать сапёрными.

К началу Крымской войны 1853-56 годов в вооружённых силах имелось 9 сапёрных батальонов, один учебный батальон, два резервных батальона и два конно-пионерных дивизиона.

Инженерные войска окончательно отделились от артиллерии, оформившись в самостоятельный род войск. К концу первой четверти XIX века их численность превысила 21 000 человек, что составляло около 2,3 % всего состава вооружённых сил.

Инженерные войска

Основная статья: ГИУ

В 1873 году в России было учреждено Особое совещание по стратегическому положению страны, которое на основе плана, разработанного Э. И. Тотлебеном, постановило провести комплекс военно-строительных работ. За 35 лет военными строителями были построены крепости Новогеоргиевск, Варшавская цитадель, Зегрис, Брест-Литовск, Осовец, Ковно, Ивангород, застава Дубро и различные укрепления и сооружения.

Расширение специализаций

Железнодорожные части вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 г. — железнодорожных батальонов. Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 г. включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе ВОСО (военных сообщений) Генерального штаба.

К началу Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. инженерные войска составляли 2,8 % полевой армии (20,5 тыс. чел.). В инженерных войсках вновь появились новые специальности: воздухоплавание и голубиная связь.

К концу XIX века как технический род войск инженерные войска предназначались для обеспечения боевых действий пехоты, артиллерии и кавалерии, ведения крепостного строительства, выполнения инженерных задач при осаде и обороне крепостей, минной войны, устройства путей и переправ, телеграфных линий и имели в своём составе сапёров, понтонеров, минёров, электриков, воздухоплавателей, военных железнодорожников, связистов. В 1900 году в состав инженерных войск входило 25,5 сапёрных батальона, сведённых в 7 сапёрных бригад, 8 понтонных батальонов, 6 полевых инженерных парков, два осадных парка, одна железнодорожная бригада (три батальона), два отдельных железнодорожных батальона, 12 отдельных рот, 6 крепостных военных телеграфов и 4 воздухоплавательных парка. Личный состав инженерных войск насчитывал 31 329 человек.

Резервом инженерных войск являлись крепостные войска, включавшие в 1900 г. 53 крепостных артиллерийских батальона, два крепостных полка, 28 отдельных крепостных батальонов, 10 крепостных артиллерийских рот, 3 осадных крепостных батальона и 5 вылазочных батарей. Такая организация инженерных войск сохранялась до Русско-японской войны (Бескровный Л. Г., 1986).

Новые технологии

Инженерные войска как род войск, имеющий в своём распоряжении большое количество грамотных инженеров, в этот период приобретают статус проводников технических новшеств в армии и на флоте, становятся своего рода колыбелью новых технических родов войск. Наиболее бурно этот процесс проходил в начале XX века.

Авиация: Воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии. Во второй половине XIX века на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 гг. в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров.

К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 г. В то же время, Инженерное ведомство недоверчиво относилось к идее использовать авиацию в военных целях. Лишь в 1909 г. оно предложило Учебному воздушно-плавательному парку построить 5 аэропланов. Затем военное ведомство закупило у иностранных фирм несколько самолётов Райта и Фармана. Между тем в России возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов. Некоторые из них являлись дочерними предприятиями французских заводов. С 1909 по 1917 гг. в России возникло более 20 авиационных предприятий, первым из которых был рижский Руссо-Балт.

Электротехнические войска. Проблема связи в военном деле приобрела в XX столетии большое значение. Первые начинания по внедрению телеграфа имели место во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. Они принесли громадную пользу при управлении войсками и привели к более широкому использованию технических средств связи. Телеграф и телефон заняли ведущее место в управлении войсками. Наиболее широкое развитие получили передвижные линии, предназначенные для руководства войсками непосредственно на театре войны. В конце XIX века число телеграфных парков, состоявших в ведении Главного инженерного управления, равнялось в Центральной России 17 (975 вёрст) и на Кавказе 2 (130 вёрст). Кроме того, в крепостях было создано 55 узлов связи (423 версты). В 1912 г. были установлены нормы снабжения корпусов средствами связи. Каждый корпус, состоящий из двух пехотных дивизий (8 пехотных полков), одного сапёрного батальона (одна телеграфная и три сапёрные роты) и одного отделения полевого инженерного парка, был снабжён 20 телеграфными, 193 телефонными аппаратами и 333 верстами кабеля.

Автомобильные войска. В 1876 г. штабс-капитан С. Маевский представил в Департамент торговли и мануфактуры проект самодвижущейся машины с паровым двигателем. Проект Маевского не был принят из-за громоздкости двигателя. Дальнейшее развитие автотранспорта упиралось в отсутствие двигателей, работающих на жидком топливе. Такой двигатель был построен в 1884 г. на Охтинской судостроительной верфи. Это был восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. На его основе Б. Г. Луцкий разработал в конце века проект бронированного «самодвигателя» и предложил его военному министерству. Построенная Луцким модель успешно действовала на Курских и Киевских манёврах 1902 г., где испытывалось ещё восемь машин иностранных марок. Военное министерство признало большие достоинства машины, но отказалось организовать их производство и передало чертежи Луцкого во Францию.

После Красносельских манёвров в 1906 г., где испытывались различные марки автомобилей, инженерное ведомство распределило имевшиеся в его распоряжении 10 автомашин по четырём округам (Киевскому, Петербургскому, Виленскому, Варшавскому) в целях подготовки учебных команд (по 15 человек на каждый броневой автомобиль).

Дорожное строительство. Одна из причин медленного внедрения автомобилей в военное хозяйство заключалось в слабом развитии сети шоссейных дорог. В 1884 г. строительство шоссейных дорог было поручено Военному министерству. Благодаря его усилиям с 1885 по 1900 г. были сооружены шоссейные дороги Петербург — Псков — Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариамполь, Москва — Брест — Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев — Брест, рокада Псков — Киев и некоторые другие. В 1880-е годы под Красным селом была построена первая взлётная полоса (в виде деревянного настила или деревянных рельсов) для испытаний самолёта Можайского. Значительное развитие аэродромное строительство получило в 1905—1910 годах, когда строятся первые аэродромные комплексы в ряде городов страны.

Описание	Знаки различия инженерных войск по состоянию на 1904—1917 гг.
Погоны
Классный чин / Звание	Полковник	Подполковник	Капитан	Штабс-капитан	Поручик	Подпоручик	Прапорщик
Группа	Штаб-офицеры		Обер-офицеры

Русско-японская война

Возросшую роль инженерных войск, показала Русско-японская война. В начале войны инженерные формирования Маньчжурской армии имели всего 2800 чел. — к концу войны они насчитывали уже 21 тысячу.

К этому времени на Дальнем Востоке находилось:

• инженерно-сапёрных батальона — 20;
• понтонных батальонов — 4;
• воздухоплавательных батальонов — 3;
• телеграфных батальонов — 2;
• крепостных сапёрных рот — 4;
• минных рот — 5;
• воздухоплавательных рот — 1;
• искровых рот — 2;
• крепостных телеграфов — 1 (Бескровный Л. Г., 1986)

Первая мировая война

Дальнейшее развитие и техническое оснащение инженерных войск, особенно в ходе Первой мировой войны, а также невероятная перегрузка управленческих органов инженерных войск в связи с резким ростом численности авиации, автомобильных частей, подразделений бронемашин привела к выделению в самостоятельные рода войск авиации и автомобильных частей.

Численность инженерных войск к началу 1917 года составляла до 6 % общей численности армии. Постепенный рост числа рот Русских инженерных войск с 1712 года отражает следующая динамика:

• 1712 год — одна рота;
• 1797 год — три роты;
• 1801 год — 12 рот;
• 1825 год — 48 рот;
• 1855 год — 56 рот;
• 1881 год — 105 рот;
• 1894 год — 139 рот;
• 1908 год — 254 роты.

Выдающиеся деятели

В истории России запечатлены имена таких военных инженеров, как прадед А.С.Пушкина Абрам Петрович Ганнибал, изобретатель электрического телеграфа и электрического способа взрывания инженер-генерал П.Л. Шиллинг фон Канштадт, основоположник русской фортификационной школы генерал-лейтенант А.З. Теляковский; организатор инженерных работ при обороне Севастополя Э.И. Тотлебен, выдающийся инженер, изобретатель первой русской подводной лодки К. А. Шильдер, автор идеи «инженерных плацдармов» К.И. Величко.

Советский период

Основная статья: Инженерные войска СССР

Федеральный период

Инженерные войска Вооружённых сил Российской Федерации состоят из органов военного управления, соединений, воинских частей и подразделений. Основой состава являются инженерно-саперная и понтонно-мостовая бригады центрального подчинения, отдельные инженерные бригады военных округов и армейские инженерно-саперные полки в составе СВ. Инженерные войска предназначены для выполнения наиболее сложных задач инженерного обеспечения, требующих специальной подготовки личного состава, применения инженерной техники, инженерных боеприпасов и инженерного имущества.

• 
  Подготовка младших специалистов Инженерных войск России в 66-м межведомственном учебном методическом центре (Николо-Урюпино)
• 
  Наведение военнослужащими 28-й понмбр понтонной переправы посредством ПП-2005 через реку Оку

Состав

Командование

• Управление начальника инженерных войск Вооруженных сил Российской Федерации (Москва)

Бригады

• 1-я гвардейская инженерно-сапёрная Брестско-Берлинская Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова бригада, в/ч 11105 (г. Муром);
• 11-я отдельная гвардейская инженерная Кингисеппская Краснознамённая ордена Александра Невского бригада, в/ч 45767 (г. Каменск-Шахтинский);
• 12-я отдельная гвардейская инженерная Кёнигсбергско-Городокская Краснознамённая бригада, в/ч 63494 (вг Алкино-2);
• 14-я отдельная гвардейская инженерная Барановичская Краснознамённая, ордена Красной Звезды бригада, в/ч 30763 (п. Вятское и мкр Красная Речка);
• 45-я отдельная гвардейская инженерная Берлинская орденов Кутузова, Богдана Хмельницкого, Александра Невского и Красной Звезды бригада, в/ч 11361 (пгт Нахабино)
• 28-я гвардейская понтонно-мостовая бригада, в/ч 45445 (г. Муром).

Полки

• 6-й инженерно-сапёрный полк, в/ч 52558 (г. Ростов)
• 16-й инженерно-сапёрный полк, в/ч н/д (г. Богучар)
• 24-й инженерно-сапёрный полк, в/ч н/д (г. Кызыл);
• 30-й инженерно-сапёрный полк, в/ч 31810 (д. Керро);
• 31-й инженерно-сапёрный полк, в/ч 31777 (г. Прохладный);
• 32-й инженерно-сапёрный полк, в/ч 23094 (п. Афипский);
• 33-й инженерно-сапёрный полк, в/ч н/д (г. Волгоград)
• 35-й инженерно-сапёрный полк, в/ч н/д (Раздольное)
• 39-й инженерно-сапёрный полк, в/ч н/д (п. Кизнер);
• 40-й инженерно-сапёрный полк, в/ч 14330 (г. Ишим)
• 45-й инженерно-маскировочный полк, в/ч 55591 (г. Муром)

Институт

• Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А. И. Прошлякова.

Учебные центры

• 66-й межведомственный учебный методический центр инженерных войск (Нахабино). На базе центра создан Международный противоминный центр (Нахабино),
• 187-й Псковский ордена Красной звезды межвидовый региональный учебный центр инженерных войск (Волжский),
• 210-й гвардейский Ковельский Краснознамённый межвидовой региональный учебный центр инженерных войск (Кстово).

НИИ

• Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева (Нахабино), в/ч 12093.

Ансамбль

Православный хор и ансамбль инженерных войск «За Веру и Отечество».

Техника, оснащение и вооружение

Инженерная машина разграждения ИМР-3М 1-й гв. исбр.

Общевойсковой комплект разминирования ОВР-2-02

Основная статья: Список ВВТ СВ РФ § Военная техника Инженерных войск

Средства преодоления разрушений и препятствий

• Машины разграждения «ИМР», «ИМР-2», ИМР-3М
• Путепрокладчики гусеничные Путепрокладчик «БАТ-М», «БАТ-2»
• Путепрокладчики колёсные ПКТ-2, ПКТ
• Мостоукладчики танковые МТУ-72, МТУ-20, МТУ
• Мосты механизированные «ТММ», «ТММ-2», «ТММ-3/ТММ-3М2», «ТММ-6»
• Установки для строительства мостов УСМ-3

Средства преодоления водных преград

• Понтонные парки ПП-2005М, ПМП
• Гусеничный самоходный паром «ГСП»
• Паромно-мостовая машина «ПММ» «ПММ-2» и «ПММ-2М»
• Транспортеры плавающие «ПТС», ПТС-М, «ПТС-2», «ПТС-3»
• Прицепы плавающие ПКП
• Средства моторизации лодок Москва, Вихрь
• Комплект мостостроительных средств(КМС, КМС-Э), УСМ
• Станции водолазные
• Комплекты эвакуации танковых экипажей «Выход»

Средства минирования

• Заградители минные прицепные «ПМЗ», ПМЗ-4
• Гусеничный минный заградитель «ГМЗ», «ГМЗ-2» и «ГМЗ-3»
• Вертолётный минный раскладчик «ВМР»

Сапёрные средства

• Бронированные машины разминирования БМР-3МА
• Мобильные инженерные комплексы разминирования МИКР
• Многофункциональные робототехнические комплексы разминирования МРТК-Р «Уран-6», Сфера, Скарабей.
• Тралы минные
• Разведчики ИРМ «Жук»

Средства механизации дорожных и землеройных работ

Сапёры 1-й гв. исбр в ОВР-3Ш.

Инженерная машина КРВД по укладке временных дорог на базе КамАЗ-63501

• Машины землеройные ПЗМ-2, ПЗМ-1, ПЗМ
• Быстроходная траншейная машина БТМ-3
• Машина дорожная, котлованная «МДК» и «МДК-2»
• Экскаваторы войсковые ЭОВ-3523, ЭОВ-4421, Э-305В,
• Передвижные буровые установки ПБУ-100

Прочая техника

• Краны автомобильные КС-45719-7М и КС-55729-7М грузоподъёмностью 16 и 32 т.
• Лесопильный комплекс ВМЛК-1
• Передвижные электростанции ЭД30-АИ, ЭД100-Т400-1РА.
• Ремонтные комплексы ПИРК
• Станции комплексной очистки воды СКО-10К и СКО-10/5

Экипировка

• Водолазные костюмы СВУ-3, УВС-50, СВ-И, СЛВИ-15.
• Комплекты защиты сапёра ОВР-1 «Сокол», ОВР-2, ОВР-2-02, ОВР-3Ш, Доспехи-КП-М, ЗКС-1 «Дублон»

Учебные заведения

• Военно-инженерная академия (формируется, решение о создании принято в 2020 году)
• Военный институт (инженерных войск) Общевойсковой академии Вооружённых Сил Российской Федерации
• Военный инженерно-технический университет
• Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А. И. Прошлякова

Начальники инженерных войск ВС России

• 1992—1999 — Кузнецов Владимир Павлович — генерал-полковник;
• 1999—2008 — Сердцев Николай Иванович — генерал-полковник;
• 2008—2009 — Балховитин Юрий Петрович — генерал-лейтенант;
• 2009—2010 — Прокопчик Владимир Михайлович — врио, полковник;
• июль 2010 — н. в. — Ставицкий Юрий Михайлович — генерал-лейтенант.

Литература

• Никифоров Н. И. Штурмовые бригады Красной Армии в бою. — Эксмо Яуза, 2008. — 416 с. — (Великая Отечественная: Цена Победы). — ISBN 978-5-699-25628-0.
• Инженерные и Железнодорожные войска: В 2 т. — СПб.: Тип. В. Д. Смирнова, 1909—1911. на сайте Руниверс
• Инженерные войска по 15 июля 1901 г. — СПб.: Тип. П. П. Сойкина— 48 с. на сайте Руниверс
• Инженерные войска // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Инженерные войска // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

Ссылки

• О Инженерных войсках на офиц. сайте министерства обороны РФ
• Инженерные войска: История, штаты, техника, боеприпасы
• Инженерные войска в боях за Советскую Родину (Цирлин А. Д., Бирюков П. И., Истомин В. П., Федосеев Е. Н. — М.: Воениздат, 1970.)
• Sapper Museum — Инженерные войска: Эмблемы, знаки, униформа, фото персональных памятников военным инженерам
• Статья 310 лет ИВ России Памятники военно-инженерного искусства: историческая память и новые объекты культурного наследия России