Царское Село (станция)
| Станция | |
| Царское Село | |
|---|---|
| Витебское направление | |
| Октябрьская железная дорога | |
 Железнодорожный вокзал станции Царское Село | |
| 59°43′22″ с. ш. 30°25′46″ в. д.HGЯO | |
| ДЦС | 2 |
| Регион ж. д. | Витебский |
| Дата открытия | 30 октября (11 ноября) 1837 года |
| Прежние названия |
Детское Село[1] (1918—2013) |
| Характер работы | пассажирская |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | островная и боковая |
| Форма платформ | прямая |
| Длина платформ, м | 800 м. |
| Электрифицирована | 1953 [2] |
| Ток | постоянный =3кВ |
| Архитекторы | Е. А. Левинсон |
| Инженеры-конструкторы | А. А. Грушке |
| Выход к | пл. Привокзальная |
| Расположение | Россия, Пушкин |
| Расстояние до Санкт-Петербурга |
23 км  |
| Расстояние до Великих Лук |
427 км |
| Код в АСУЖТ | 032707 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004182 |
 Объект культурного наследия РФ |
|
Ца́рское Село́ — станция Октябрьской железной дороги в городе Пушкин.
История
Железнодорожный транспорт в Российской империи открыт в 1837 г. указом императора Николая Павловича. Станция Царское Село до столицы империи — Санкт-Петербурга была открыта в составе первой в России Царскосельской железной дороги, до 22 мая 1838 года являлась конечной станцией.
Первое здание станции было построено на границе города в 1837 году по проекту архитектора Г. Фоссати (итал. Gaspare Fossati) в стиле английской готики. Он представлял собой двухэтажное кирпичное здание с четырёхугольной башней-шпицем и двумя боковыми одноэтажными деревянными крыльями. К одноэтажным корпусам были пристроены навесы, опирающиеся на чугунные столбы и кованые фигурные кронштейны.
Со 2 января 1900 года она перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги".
В 1902—1904 годах на месте старого здания Обществом было построено новое по проекту группы архитекторов под руководством С. А. Бржозовского. Симметричное в плане здание было возведено в формах западноевропейской средневековой архитектуры, характерных для периода поздней эклектики. Слева от вокзала был возведен Великокняжеский павильон[3]. Обе постройки были разрушены в войне 1941—1945 годов.
После революции, в 1918 году станция была переименована вместе с городом в «Детское Село»[4] и сохранила это название после того, как город в 1937 году получил имя Пушкин в год векового юбилею гибели поэта на дуэли на Чёрной речке.
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и Петроградская сеть перешла в введение Северо-Западных железных дорог, станция перешла в введение данной дороги[5].
В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление,-Октябрьские железные дороги, станция вошла в состав данной дороги.[6]
В 1932 году была по приказу Совнаркома построена[7] и до середины 1960-х гг. существовала однопутная железнодорожная линия, соединявшая станцию Детское Село со станцией Колпино Московского направления ОЖД. Основное назначение — доставка рабочих из Пушкина на Ижорские заводы и обратно. По линии 5 раз в сутки в обе стороны ходил поезд из 10 вагонов. Посередине в деревне Московская Славянка располагалась станция Красная Славянка с разъездом. В войну линию разбирали, затем восстановили. Линия пересекала Московское шоссе под путепроводом, который сохранялся до 2013 года. Пассажирское движение по линии прекратилось с 1 июня 1966 года[8]. От линии остался действующий участок в виде подъездных путей от вокзала к промзоне «Восточная» в черте города[9].
С 1940 года по 1942 год станция в введении Ленинградской железной дороги.[10]
С 1942 года по 1947 год в введении Октябрьской железной дороги.[11]
С 1947 года по 1953 год в составе Ленинградской железной дороги.[12]
С 1953 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
Современное здание
Современное здание железнодорожного вокзала построено в 1946—1950 годах по проекту ленинградского архитектора Е. А. Левинсона и инженера А. А. Грушке. Проект был отмечен Сталинской премией третьей степени. Комплекс вокзала включает главный двухэтажный корпус и поставленные с ним в одну линию три павильона. Все сооружения связаны широкими арками — проходами на перрон и двориком с фонтаном и пропилеями. В павильонах находятся спуски в тоннели — переходы под железнодорожными путями. Общая композиция плана, строгие классические формы типичны для Царского Села. Авторы стремились придать зданию вокзала черты, близкие к сооружениям дворцово-парковых ансамблей, созданным во второй половине XVIII века. В оформлении фасадов и интерьеров отражена связь города с А. С. Пушкиным. Фасад главного корпуса декорирован медальонами и барельефными портретами учителей и друзей поэта Г. Р. Державина, Н. М. Карамзина, В. А. Жуковского, А. А. Дельвига, П. Я. Чаадаева, В. К. Кюхельбекера. В зале ожидания, разделённом двумя рядами колонн на три нефа, в конце среднего из них, в нише, установлена бронзовая статуя А. С. Пушкина работы скульптора М. Г. Манизера. Плафон зала декорирован скульптурными панно, изображающими сооружения царскосельских парков. Кассовый зал перекрыт лучковым сводом с росписью в виде деревьев с широко раскинутыми ветвями. В тимпанах на торцевых стенах помещены барельефы с профильным портретом А. С. Пушкина. Скульптурные десюдепорты и люстры из кованого железа, белого матового и синего стекла дополняют убранство зала.
В 1953 году была осуществлена электрификация станции постоянным током, напряжением 1500 в. в составе участка Ленинград-Витебский — Павловск. В 1962 году контактная сеть была переведена на напряжение 3,3 кВ постоянного тока.
В 1971 году присвоен код ЕСР № 0510.[13]
В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 05100.[14]
В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 34182.
В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 032707.[15]
В 1994 году получила новый код Экспресс-3 № 2004182.[16]
30 октября 2007 года на станции начала работу автоматизированная система контроля оплаты проезда.
Вопрос о возвращении станции исторического наименования был поднят в преддверии празднования 300-летия города в 2010 году[17]. Однако этого не произошло, несмотря на одобрение руководства ОАО «Российские железные дороги». В октябре 2011 года администрация Пушкинского района выступила с новым предложением: назвать станцию Царское Село — Город Пушкин, обосновывая это тем, что название Детское Село «дезориентирует» гостей города[18]. В декабре 2011 года станции вновь планировалось вернуть её первоначальное название[19], что произошло в 2013 году. Постановление о переименовании станции в Царское Село 6 августа подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев[20]. Название станции было изменено в соответствии с федеральным законом «О наименованиях географических объектов»[21].
В 2014 года был начат ремонт тоннелей, ведущих на 2 платформу. I путь был разобран. Пригородные поезда в сторону Павловска отправлялись от 2 платформы, а на Санкт-Петербург — от временной деревянной 3 платформы, вход на которую осуществляется с железнодорожного переезда в южной горловине станции. К августу 2017 года I путь был восстановлен, поезда в сторону Павловска отправлялись уже от 1 платформы, и был начат ремонт 2 платформы. В 2018 году все ремонтные работы были завершены, восстановлено привычное движение поездов.
Царский павильон Императорской ветки
В 1895 году для приёма императорских поездов, прибывавших в Царское Село через станцию Александровская, был построен Царский павильон у Фермского парка. Он находится за несколько километров от станции Царское Село. С 1903 года он стал принимать поезда, следовавшие по так называемой Императорской ветке. В 1912 году на месте сгоревшего был возведён новый Императорский павильон. Станция перестала действовать к середине XX века, вокзал сильно пострадал в период Великой Отечественной войны, но до настоящего времени не восстановлен.
Пассажирское движение
Через станцию курсируют поезда дальнего следования и пригородные электропоезда Октябрьской железной дороги. В Царском Селе имеет остановку пассажирский поезд, сообщением Санкт-Петербург — Великие Луки и большинство пригородных электропоездов новгородского, лужского и невельского направлений.
Перевозчики, направления и расписания
| Перевозчик | Дистанция | Направления и расписание |
|---|---|---|
| Российские железные дороги | Дальнее следование | Яндекс |
| Северо-Западная пригородная пассажирская компания | Межрегиональное и пригородное сообщение | tutu.ru |
-
Чертёж первого вокзала
-
Выход в город (турникеты)
-
Вид с первой платформы
-
Вид на станцию с севера
Примечания
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР, 1953.
- ↑ Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — Санкт-Петербург : Типография Градоначальства, 1909-01-09.
- ↑ «Декрет о переименовании Царского Села». Ноябрь 1918 г. ЦГА СПб. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 137. Л. 9, 9 об.
- ↑ Сборник тарифных расстояний 1922г
- ↑ Алфавитный список станций 1929г стр 51
- ↑ Колпино и Пушкин: соприкосновение исторических судеб. kolpino.ru. Дата обращения: 5 января 2020.
- ↑ Газета «Ижорец» от 25 мая 1966.
- ↑ «Канонер» подсчитал заброшенные железные дороги Петербурга — Городские новости Санкт-Петербурга — Канонер. kanoner.com. Дата обращения: 5 января 2020.
- ↑ Указатель путей сообщения 3-34 1940г стр 108
- ↑ Список станций 1945г стр 68
- ↑ Указатель путей сообщения 3-37 1947-48г стр 160
- ↑ Список станций 1970г стр 72
- ↑ Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1975г стр 222
- ↑ Тарифное руководство № 4 кн 2-1 1985г стр 213
- ↑ Служебные расписания поездов 1994г стр 74
- ↑ Станции Детское Село вернут историческое название — Царское Село, 2009.
- ↑ Станцию Детское Село чиновники хотят назвать Царское Село — Пушкин, 2011.
- ↑ Розанова, 2011.
- ↑ Постановление № 671 "О переименовании географического объекта в городе федерального значения Санкт-Петербурге". Правительство России. Правительство РФ (6 августа 2013). Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 19 августа 2013 года.
- ↑ Железнодорожную станцию в Пушкине переименовали в Царское село, 2013.
Литература
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — 368 с. — 100 000 экз.
- Иванова Т. И. „Поедем в Царское Село...“. История и архитектура Царскосельской железной дороги / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. — СПб.: ПГУПС, 2013. — 46 с. — ISBN 978-5-7641-0440-9.
- Ласточкин С. Я., Рубежанский Ю. Ф. Царское Село — резиденция российских монархов. — 2-е., доп. и перераб.. — СПб.: Тип. "Правда", 2000. — 340 с. — ISBN 5-85991-043-6.
- Царскосельская железная дорога. Журнал общего собрания [акционеров] Царскосельской железной дороги (10-го мая 1838 года). — СПб.: О-во Царскосел. ж. д., 1838-1880. — 28 с.
Статьи и публикации
- Любовь Розанова. Царское Село? Детское Село? Пушкин? // Пушкин.ру : интернет-портал. — 2011. — 28 ноября.
- Станции Детское Село вернут историческое название — Царское Село // Канонер : петербургская интернет-газета. — 2009. — 18 мая.
- Станцию Детское Село чиновники хотят назвать Царское Село — Пушкин // Канонер : петербургская интернет-газета. — 2011. — 13 октября.
- Железнодорожную станцию в Пушкине переименовали в Царское село // АиФ : газета. — 2013. — 7 августа.
Ссылки
- Царскосельская железная дорога. Всемирная История. Энциклопедия «Всемирная история» (2018). Дата обращения: 18 сентября 2018.
- Тарифное руководство N 4 (ред. от 25.01.2016). «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты. Legalacts.ru (2018). Дата обращения: 1 сентября 2018.
- ст. Царское Село: 032707. Справочник станций. ОАО РЖД (2018). Дата обращения: 18 сентября 2018.
- История электрификации железных дорог СССР. Дата обращения: 18 сентября 2018. Архивировано 1 сентября 2018 года.