МБР-7

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
МБР-7
Тип гидросамолёт
Главный конструктор Г. М. Бериев
Первый полёт 29 апреля 1939
Статус проект закрыт
Единиц произведено 2
Базовая модель МБР-2

МБР-7 (Морской ближний разведчик седьмой) — советская летающая лодка, разработанная в ЦКБ МС под руководством авиаконструктора Георгия Бериева.

История

К концу 1930-х годов гидросамолёт МБР-2 по своим техническим характеристикам устарел. КБ Бериева получило задание на разработку нового проекта, выполненного по той же схеме. Самолёт должен был иметь следующие характеристики:

  • Скорость на высоте 4500 м — 375 км/ч;
  • Посадочная скорость — не больше 115 км/ч;
  • Практический потолок — 8250 м;
  • Дальность полёта:
    • с нормальным весом — 1000 км;
    • максимальная — 2000 км;
  • Вооружение:
    • пулемёты ШКАС — 2 шт;
    • бомбы — 400 кг[1].

Конструкция самолёта, как и у МБР-2, была цельнодеревянной, но, в отличие от предшественника, аэродинамически гораздо более совершенной. Самолёт имел двухлонжеронное кессонное крыло типа «чайка». Винт имел изменяемый шаг. На гидросамолёт устанавливалось усовершенствованное пилотажно-навигационное, радиоэлектронное и фотооборудование. Экипаж состоял из летчика и штурмана[2].

Лётчик Н. П. Котяков 29 апреля 1939 года совершил первый полёт. Испытатели отметили быстрый взлёт, высокую вертикальную скорость (высоту 8 км самолёт набирал за 25 мин), хороший обзор и скорость, доходившую до 360 км/ч. Среди недостатков отмечались стремление к правому развороту на взлёте, путевая неустойчивость, непрочность закрылков. Последний недостаток приводил к высокой посадочной скорости и рикошетированию от воды при посадке[1].

Для устранения недостатков на лодке установили водяной руль, устранивший рыскание на взлёте, усилили закрылки, переделали экран задней стрелковой установки и увеличили вертикальное оперение, что устранило путевую неустойчивость. 31 октября 1939 года, после возобновления испытаний, самолёт потерпел аварию[3], при этом лётчик и штурман остались живы[2]. За 9 дней до аварии в справке, подготовленной для наркомата, отмечалось, что все обнаруженные недостатки устранены. Восстанавливать разрушенный самолёт не стали[3].

Оставшиеся недостатки было решено устранить на втором экземпляре самолёта, строительство которого завершилось весной 1940 года. 24 июня того же года испытания были завершены, а основная часть недостатков — устранена. Однако к тому времени мнение заказчика о необходимости такого самолёта изменилось. Было решено в дальнейшем иметь на вооружении два типа гидросамолетов: дальний разведчик и корабельный самолёт-разведчик, который одновременно будет выполнять задачи ближней морской разведки и охраны водного района. Поэтому работы над МБР-7 были прекращены[2].

Лётно-технические характеристики

  • Размах крыла, м — 13.00;
  • Длина, м — 10.60;
  • Площадь крыла, м² — 26.00;
  • Масса, кг:
    • пустого самолёта — 2418;
    • нормальная взлётная — 3168;
  • Двигатель — 1×ПД М-103А;
  • Мощность, л. с. — 1 × 960;
  • Максимальная скорость, км/ч:
    • у земли — 310;
    • на высоте — 372;
  • Крейсерская скорость, км/ч — 312;
  • Практическая дальность, км — 750;
  • Практический потолок, м — 8750;
  • Экипаж, человек — 2;
  • Вооружение:

Примечания

Литература

  • Якубович Н. В. Все самолёты Г. М. Бериева. — М.: ООО «Издательство Астрель», 2002. — 128 с. — (Современная авиация). — 8000 экз. — ISBN 5-17-012124-5.

Ссылки

  • МБР-7. Уголок неба. Дата обращения: 18 июля 2019.