Ледокол
Ледоко́л — самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах.
К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ. Существует два способа преодоления ледяных препятствий: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи либо путём продавливания и раскрашивания льда весом судна. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении судов ледового плавания на ледоколы и ледорезы. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения Северного морского пути в начале XX века[1].
История ледоколов
Буксируемые ледокольные средства
Испокон веков в северных регионах для расчистки протоки применяли «ледокольные лодки» («ледокольные сани»).[2] Это была длинная плоскодонная лодка, на корме которой складывали тяжёлый груз. На лед вытягивали лёгкий нос лодки, а при вытягивании тяжёлой кормы лед подламывался. Так лодку тянули вперед, разламывая лед её весом.
Первые документальные сведения о специализированных судах для расчистки фарватера от льда датированы 1383 годом в Голландии.[3] Существует гравюра 1733 года, показывающая использование такого судна на голландских каналах. Оно представляло собой плоскодонную баржу, буксируемую лошадьми вдоль берега. Нос баржи был плоским и широким. По всей ширине плоского носа стояло несколько металлических гребней, вспарывавших лед. Обломки льда выталкивались под баржу и всплывали за ней.
Паровые ледоколы
С появлением паровых двигателей стали появляться разнообразные проекты ледокольных судов. Поскольку основным движителем паровых судов в то время было бортовое гребное колесо то надо было разрушать лед перед колесом. В связи с этим появились проекты судов, разламывающих лед ударами тяжёлых предметов[4]. В 1837 году в Филадельфии (США) был построен деревянный колёсный пароход «City Ice Boat No. 1», предназначенный для колки льда в гавани. Помимо усиленной носовой оконечности на пароходе смонтировали специальное подъемное устройство, с помощью которого на лед бросали тяжёлые гири. «Гиревые» ледоколы получили определенное распространение до изобретения ледоколов современного типа[5].
Первым в мире ледокольным судном современного типа стал российский буксирный пароход «Пайлот»[6], построенный в 1864 году. Он представлял собой портовый буксир с переделанной носовой частью, позволявшей наползать на лед и ломать его собственным весом судна, по примеру поморских судов.
Во время холодной зимы 1870/1871 годов власти Гамбурга купили чертежи «Пайлот» и построили ледокол «Айсбрехер-1» (нем. Eisbrecher I; буквально — «разрушитель льда»).
Позже появились и другие суда подобного типа. Речной «Саратовский ледокол» построен в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова. Той же фирмой были построены для России ледоколы «Байкал» (1899) и «Ангара» (1900) для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал.
Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный на верфи Armstrong Whitworth «Ермак» (1898 год — эксплуатировался Балтийским флотом до 1964 года). В 1917 году в Англии был построен «Святогор» (с 1927 года носит имя «Красин» в честь советского полпреда в Лондоне Л. Б. Красина, добившегося его передачи СССР). В 1942 году в составе конвоя PQ-15 «Красин» прошёл из исландского порта Рейкьявик в Мурманск, эксплуатировался Северным морским пароходством и Мурманским морским пароходством.
Современные ледоколы
Балтийский завод (Санкт-Петербург) построил с 1921 по 1941 год 8 ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов», в период 1956—1958 завод построил 10 речных ледоколов, с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа Арктика.
Первым в мире ледоколом с атомной энергетической установкой стал ледокол «Ленин» построенный в 1959 году, в 1974 году после схода со стапелей Балтийского судоремонтного завода в Ленинграде были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика», который стал головным в одноимённой серии крупнейших ледоколов мира. В августе 1977 г. этот ледокол дошёл до вершины планеты - совершил поход к Северному Полюсу.
В 1988 году был построен советский лихтеровоз «Севморпуть», в мире крупнейшее ледокольно-транспортное судно и одно из четырёх торговых судов с ядерной силовой установкой.
В ноябре 2013 года был заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и 16 июня 2016 года был спущен на воду новый самый большой и мощный двухреакторный ледокол в мире, который вновь получил имя «Арктика» и стал головным из новой серии атомных ледоколов ЛК-60Я.[7].
Конструкция ледоколов
Корпус судна обычно делается бочкообразным, со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии (ледовый пояс), «ледокольной» формой носовой и М-образной формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей.
Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии а также возможным сжатиям в ледовых полях[8]. Форма носа позволяет с ходу выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. М-образная в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая бочкообразная конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придаёт ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.
Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую манёвренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение манёвренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, потому что при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути)[9].
Применение ледоколов
Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а чаще всего для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.
Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.
Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция.
Ранее[когда?] США имели 7 ледоколов, а в настоящее время[когда?] — 3, из которых только один тяжёлый. Россия имеет 40 ледоколов, а ещё 11 находятся в стадии планирования или строительства[10]. В настоящее время[когда?] у России есть четыре действующих атомных ледокола — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». Ожидается утилизация пяти атомных ледоколов — «Арктика», «Россия», «Советский Союз», «Сибирь» и «Россия»[11]. Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть».
Ледоколы в России сегодня
Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.
По данным на 2011 год, всего в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов; один атомный ледокол «Советский Союз» находился в ремонте.
Из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к 2015 году в России могла возникнуть так называемая «ледовая пауза». 31 января 2007 года в России был достроен ледокол «50 лет Победы».
1 октября 2005 премьер-министр России Михаил Фрадков подписал распоряжение о передаче ледокола «50 лет Победы» в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство» до 27 августа 2008 года. После указанной даты ледокол перешёл в управление ФГУП «Росатомфлот».
Всего, по сообщениям Министерства транспорта, Россия нуждается в 6 атомных ледоколах[12]. При этом срок строительства одного ледокола составляет около 8 лет.
Атомный ледокольный флот позволяет доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн. Основная часть грузопотока приходится на Норильский промышленный район. В период с 2006 по 2009 год «Норильский никель» сформировал собственный арктический флот из нескольких крупных транспортных судов усиленного ледового класса, способных идти во льдах толщиной 1,5 метра, и практически перестал нуждаться в услугах ледоколов.
Действующие дизельные ледоколы мощностью 10 МВт и выше
| Наименование | Год ввода в строй, страна/завод | Предполагаемый год выработки продлённого ресурса | Мощность | Доп. сведения |
|---|---|---|---|---|
| «Тор» | 1964,
Финляндия |
н/д | 10 МВт | Принадлежит ООО «Вспомогательный флот». Работает на Балтике (на начало 2007 г.). В начале 2014 года числился в резерве.[13] |
| «Дудинка» | 1970,
Финляндия |
н/д | 10 МВт | Принадлежит МТФ ПАО "ГМК «Норильский Никель». Работает на Енисее (на 2006 г.) |
| «Ермак» | 1974,
Финляндия |
2015 | 26,5 МВт | На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике. |
| «Адмирал Макаров» | 1975,
Финляндия |
2015 | 26,5 МВт | Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). |
| «Красин» | 1976,
Финляндия |
2017 | 26,5 МВт | Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). |
| «Капитан Сорокин» | 1977,
Финляндия |
2017 | 16,2 МВт | На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике. |
| «Капитан Николаев» | 1978,
Финляндия |
2017 | 16,2 МВт | Принадлежит ФГУП «Росморпорт». |
| «Талаги» | 1979,
Канада |
н/д | 12 МВт | Куплен компанией «Роснефть» в 2003 г. для проводки танкеров. Бывший «Canmar Kigoriak». |
| «Капитан Драницын» | 1980,
Финляндия |
2019 | 16,2 МВт | Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Сертифицирован как пассажирское судно (для круизов). |
| «Капитан Хлебников» | 1981,
Финляндия |
2017 | 16,2 МВт | Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). |
| «Магадан» | 1982,
Финляндия |
2017 | 7 МВт | Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Используется в рамках сахалинских нефтяных проектов и как портовый ледокол. |
| «Владимир Игнатюк» | 1983,
Канада |
н/д | Ок. 17 МВт | Ледокол-буксир. Куплен ММП в 2003 г. Бывший «Arctic Kalvik». |
| «ФЕСКО Сахалин» | 2005,
Финляндия |
н/д | 17,4 МВт | Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Предназначен для обслуживания буровых платформ. |
| Pacific Endeavour[14] | 2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия |
н/д | 17,3 МВт | Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2». |
| Pacific Endurance[14] | 2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия |
н/д | 17,3 МВт | Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2». |
| Pacific Enterprise[14] | 2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия |
н/д | 17,3 МВт | Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и гонконгской Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2». |
| «Владислав Стрижов»[15] | 2006, корпус —
Украина, начинка — Норвегия |
н/д | 20 МВт | Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения. |
| «Юрий Топчев»[15] | 2006, корпус -
Украина, начинка — Норвегия |
н/д | 20 МВт | Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения. |
| «Москва» | 2008,
Балтийский завод |
н/д | 16 МВт | Передан ФГУП «Росморпорт» для работы на Балтике. |
| «Санкт-Петербург»[16] | 2009,
Балтийский завод |
н/д | 16 МВт | Передан ФГУП «Росморпорт» для работы на Балтике. |
| «Владивосток» | 2015, | н/д | 17,4 МВт | Передан ФГУП «Росморпорт». |
| «Мурманск» | 2015, | н/д | 17,4 МВт | Передан ФГУП «Росморпорт». |
| «Обь» | 2019, Выборгский судостроительный завод | н/д | 14,6 MBт | Передан ФГУП «Атомфлот» |
| «Виктор Черномырдин» | 2020, Адмиралтейские верфи | н/д | 25 MBт | Передан ФГУП «Росморпорт» |
Ледоколы в филателии
- Серия почтовых марок СССР, 1978 год
-
-
-
-
Ледокол «Василий Прончищев»
-
-
Ледокол «Москва»
- Серия почтовых марок России, 2009 год
-
Ледокол «Ленин»
-
Ледокол «Таймыр»
-
Ледокол «Ямал»
-
Ледокол «50 лет Победы»
См. также
Примечания
- ↑ Миндлин Э. Л. Красин во льдах. — М.: Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР. — 1961.
- ↑ «Техника-Молодежи» 2/1951 «Ледоколы» М. К. Петров, генерал-директор Северного морского пути 2-го ранга.
- ↑ Ice and water. The removal of ice on waterways in the Low Countries, 1330—1800 Архивная копия от 20 октября 2020 на Wayback Machine Adriaan M. J. de Kraker
- ↑ Журнал Мануфактур и торговли, 10/1825, стр 98. Дата обращения: 19 октября 2020. Архивировано 27 сентября 2020 года.
- ↑ Ледокол — это исключительно русское изобретение. Дата обращения: 19 октября 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
- ↑ Очерки истории науки и техники 1870—1917 — Водный транспорт. Дата обращения: 3 июля 2008. Архивировано 1 декабря 2008 года.
- ↑ ТАСС: Экономика и бизнес — В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика». Дата обращения: 16 июня 2016. Архивировано 18 июня 2016 года.
- ↑ V.N. Smirnov, S.M. Kovalev, A.V. Chernov, A.A. Nubom, N.V. Kolabutin, E.V. Shimanchuk, K.A. Kornishin, Y.O. Efimov, P.A. Tarasov. Large-Scale Ice Crushing Experiments with Icebreaker (англ.) // Proceedings of the Twenty-ninth (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference : Сборник трудов конференции. — 2019. — 16 июня. — С. 792-798. — ISSN 1098-6189.
- ↑ Первое время на «Ермаке», в его носовой части киля был установлен винт, позволяющий судну быстрее «пятиться» для получения дистанции для разгона. Но затем от него отказались.
- ↑ Обама предложил США строить ледоколы. Дата обращения: 12 марта 2018. Архивировано 12 марта 2018 года.
- ↑ Алексей РУБЛЕВ. Судьбу «России» решат этим летом, Комсомольская Правда. Мурманск (17 июня 2013). Архивировано 29 декабря 2013 года. Дата обращения 19 июля 2013.
- ↑ Атомный ледокол «50 лет Победы» будет достроен к концу 2006 года — Игорь Левитин | Портал «Логистика» для профессионалов в логистике и управлении цепями поставок. Дата обращения: 17 октября 2013. Архивировано 17 октября 2013 года.
- ↑ fontanka.ru, 04.02.2014 «Атомный ледокол пройдет по тонкому льду». Дата обращения: 12 сентября 2014. Архивировано 12 сентября 2014 года.
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Многоцелевое ледокольно-транспортное судно типа Rolls-Royce UT 758
- ↑ 15,0 15,1 Многоцелевое ледокольно-транспортное судно типа MOSS 828.
- ↑ Дизель-электрические ледоколы — Балтийский Завод (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 4 мая 2008 года.
Литература
- Андриенко В. Г. Ледокольный флот России, 1860-е — 1918 гг. — М.: Европейские издания, 2009. — 531 с. — ISBN 9785987970379.
- Алексеев Г.М. Особые случаи морской практики. [Учеб. пособие для курсантов высш. инж. морских училищ] / Ленингр. высш. инж. морское училище им. адм. С. О. Макарова. — М.: Морской транспорт, 1959. — 339 с.
Ссылки
- «Современные ледоколы» — статья о принципах конструкций ледоколов
- Флотилия Р. У.ж.д.
- Атомный ледокол «Ямал»
- Как устроен атомный ледокол? Виртуальная экскурсия
