Saab 99

Saab 99
Общие данные
Производитель	Saab
Годы производства	1968—1984
Сборка	Trollhättan Assembly (Тролльхеттан, Швеция) Saab-Valmet (Уусикаупунки, Финляндия)
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. седан (4‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. лифтбек (4‑мест.) 4‑дв. лифтбек (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Slant-4 Общие данные Производитель Triumph Тип бензиновый Макс. скорость 145 Разгон до 100 км/ч 15 Производительность Максимальная мощность 60 кВт (82 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 81 Н·м, при 3600 об/мин Камера сгорания Конфигурация V4 Объём 1709 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 83,5 мм Ход поршня 78 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Клапанной механизм OHV Степень сжатия 9 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Zenith-Stromberg Slant-4 Общие данные Производитель Triumph Тип бензиновый Макс. скорость 152 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 87 л. с., при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент 146 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V4 Объём 1797 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 78 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Материал блока цилиндров алюминий, мокрые гильзы из чугуна Материал ГБЦ алюминий Клапанной механизм SOHC Степень сжатия 9 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Охлаждение жидкостное Система питания инжектор Bosch D-Jetronic Расход топлива при смешанном цикле 9,2 Расход топлива при городском цикле 10,8 Расход топлива на трассе 7,5 Saab B Общие данные Производитель Saab Тип бензиновый Макс. скорость 155 Разгон до 100 км/ч 13 Производительность Максимальная мощность 70 кВт (95 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 157 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1985 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 90 мм Ход поршня 78 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Клапанной механизм SOHC Степень сжатия 8,7 Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Zenith-Stromberg 175 CD Расход топлива при смешанном цикле 9,7 Расход топлива при городском цикле 11,4 Расход топлива на трассе 8,0 Saab H Общие данные Производитель Saab Тип бензиновый, турбированный Макс. скорость 170 Разгон до 100 км/ч 13 Производительность Максимальная мощность 81 кВт (110 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 157 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1985 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 90 мм Ход поршня 78 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Клапанной механизм SOHC Степень сжатия 8,7 Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Zenith-Stromberg 175 CD Расход топлива при смешанном цикле 9,7 Расход топлива при городском цикле 11,4 Расход топлива на трассе 8,0
Трансмиссия
4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступ. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4530 мм
Ширина	1690 мм
Высота	1450 мм
Клиренс	170 мм
Колёсная база	2477 мм
Колея задняя	1430 мм
Колея передняя	1403 мм
Масса	1097 кг
На рынке
Похожие модели	BMW 2002 Alfa Romeo Giulia
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	453 кг
Объём бака	60 л
Дизайнер	Сикстен Сасон
Предшественник
Saab 96
Преемник
Saab 90 Saab 900

Saab 99 — автомобиль среднего класса шведской компании Saab, выпускавшийся с 1968 по 1984 год. В странах Скандинавии Saab 99 считался большим семейным автомобилем, но в других странах он продавался как небольшой компактный автомобиль среднего класса. В 1979 году на смену 99 модели начал выпускаться Saab 900, хотя 99 продолжал выпускаться вместе со своим преемником вплоть до конца 1984 года.

Разработка

В 1960-х годах руководство SAAB принимает решение о разработке новой модели, которая в перспективе должна была заменить на конвейере Saab 96. Перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать совершенно новый автомобиль, конструктивно и визуально не отстающий от времени и конкурентов.

Работы по созданию перспективной модели начались 2 апреля 1965 года и в заводских документах новая модель фигурировала под названием «Проект Gudmund». Такое название было выбрано в день Гудмунда (по шведскому календарю имён).

Премьера нового Saab 99, состоявшаяся в зале Teknorama в Стокгольмском Техническом музее 22 ноября 1967 года

Разработкой дизайна новой машины занимался Сикстин Сасон, делавший для всех автомобилей этой марки — начиная с первой модели Saab 92. Именно Сикстин Сасон сумел сделать стилистику автомобиля абсолютно новой, трёхобъёмная компоновка Saab 99 не была похожа на другие автомобили 1960-х годов. Дизайн Saab 99 опередил своё время, его основные черты «впитывали» в себя все последующие модели Saab. К сожалению, сам Сикстин Сасон умер, не дожив всего несколько недель до премьеры Saab 99.

Первый ходовой образец Saab 99 был построен в 1965 году. Он имел совершенно новый рядный четырёхцилиндровый двигатель. Кузов был от Saab 96, но удлинённый на 20 см. Этот прототип назывался «Paddan», что в переводе со шведского значит «жаба».

Ещё несколько лет понадобилось для объединения всех прототипов в один автомобиль, получивший название Saab 99.

Первая официальная премьера нового Saab 99 состоялась в ноябре 1967 года в Стокгольме. В начале 1968 года началось серийное производство на заводе в Тролльхеттане, одновременно со стартом продаж. В 1969 году было налажено производство 99 модели на финском предприятии Valmet Automotive в Уусикаупунки.

История

Автомобили первых выпусков имели только двухдверный кузов и оснащались двигателями Triumph-Sourced. Однако уже в 1974 году появился трёхдверный хэтчбек. Также на ранних машинах до 1971 года устанавливались хромированные бампера с клыками и узкие поворотники в нижней части крыльев. С 1972 года бампера стали пластмассовыми, а поворотники стали крупнее и устанавливались выше к капоту. В дополнение полностью переработали салон.

Появившийся в январе 1974 года трёхдверный хэтчбек Combi-coupé был на 11 см (4,3 дюйма) длиннее седана. Появились новые передние сиденья и рулевое колесо, в то время как комплектация EMS получила совершенно новый интерьер. Также появились новые инерционные ремни безопасности.

В 1979 году выходит на конвейер модель 900, который являлся глубокой модернизацией 99-й модели. В начале 1980-х годов стало ясно, что производство Saab 99 в ближайшие годы будет свёрнуто. Так, в январе 1980 года 96 модель снимают с производства. Оставшаяся на конвейере 99 модель в 1981 году была во многом объединена с моделью 900. Так, все Saab 99 получили задний ряд сидений, велюровый салон, зеркала заднего вида, рулевое колесо и переднюю подвеску от Saab 900.

С 1982 года устанавливаются в основном инжекторные двигатели от GL. Тогда же появляется 5-ступенчатая КПП. В таком виде легендарная модель прожила на конвейере вплоть до снятия с производства в 1984-м.

Описание конструкции

Авиастроительный опыт Saab отразился на кузове 99 модели: его аэродинамические характеристики таковы, что коэффициент лобового сопротивления (Cx) равен 0,37 — очень хороший показатель для конца 1960-х, когда у остальных автомобилей показатель был примерно Cx=0,45. Кроме того, на 99 модели появились вваренные брусья (брус безопасности) в дверях, а замок зажигания поставили на трансмиссионном туннеле между сиденьями, что было преподнесено как элемент безопасности, так как при аварии не травмировались колени водителя.

Двигатель установлен продольно с наклоном в 45° на правую сторону (похожий наклон был у УЗАМ-412 и BMW-1500). Преимуществом такой компоновки стала доступность к таким деталям как прерыватель, водяная помпа, карбюратор, масляный фильтр и т.д. Сам мотор установлен сцеплением вперед. Крутящий момент через шестерёнчатый повышающий редуктор передавался на коробку передач, размещенную под двигателем, и только потом на главную передачу.

На 99-й модели устанавливались муфты свободного хода — архаизм, оставшийся от автомобилей с двухтактными двигателями. В 1971 году от таких муфт отказались.

Дисковые тормоза были установлены на всех четырёх колёсах, с раздельным и диагональным приводом. Передняя подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Подвеска задних колёс — зависимая, на винтовых пружинах.

Модификации

За 16 лет производства были разработаны следующие модификации:

• Saab 99 E — с 1970 года, отличался наличием инжекторной системы впрыска топлива. Saab 99 E имел двигатель Triumph в 87 л. с. (64 кВт) с технологией впрыска от Bosch D-Jetronic. Такой же двигатель с карбюратором «Zenith-Stromberg» выдавал 80 л.с. (59 кВт). Расход топлива составлял 7,8 л/100 км (33 мили на галлон) при скорости 105-110 км/ч (65-70 миль в час).
• Saab 99 EMS (Electronic Fuel injection Manual transmission Special) — с 1972 года, спортивная версия, которая первоначально была доступна только в двухдверном кузове. Двигатель оснащался с 1972 по 1974 год инжектором Bosch D-Jetronic, а с 1975 года был заменён на Bosch K-Jetronic. В 1977 году EMS стал доступен в трехдверном кузове лифтбек, который был представлен для остальных версий в 1974 году. Новый шведский двигатель выдавал 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) и максимальную скорость 170 км/ч. Эмблема решётки радиатора отличалась только от более простых моделей 1973-1974 г.г. Другие особенности включали более жёсткую подвеску и информативное рулевое управление, дорогую отделку салона и передний воздухозаборник.
• Saab 99 SSE — экспортная версия для внутреннего рынка США. Отличалась наличием виниловой крыши, энергопоглощающими бамперами из углепластка, четырех круглых ламп-фар вместо двух квадратных, 3-х ступенчатой АКПП BorgWarner и 1,8-литровым двигателем Triumph.
• Saab 99 X7 — с 1973 года, простая версия для Швеции и Дании. Автомобиль имел хромированные бампера, сиденья без подогрева, простая система отопления и вентиляции. Часы, прикуриватель, бардачок и обогрев заднего стекла тоже были недоступны.
• Saab 99 L — с 1973 года, люксовое исполнение и с двигателем 1,8 л.
• Saab 99 LE — с 1974 года, люксовое оснащение с инжекторными двигателями от EMS
• Saab 99 GL — Grand Luxe.
• Saab 99 GLE — (Grand Luxe с литерой E) с 1976 года. Эта модель отличалась тем, что была оборудована впрыском топлива, гидроусилителем руля и 3-х ступенчатой АКПП BorgWarner.
• Saab 99 GLS — Grand Luxe Super. Отличалась от GL лишь тем, что имела два карбюратора. Это решение позволило двигателю выдавать 108 л. с. (79 кВт; 107 л. с.) по сравнению с первоначальными 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.). Была заменена на GLi в 1981 году.
• Saab 99 GLi — (Grand Luxe с литерой i) В 1981 году 2-х карбюраторная версия GLS была снята с производства, хотя 99-й получил вместо него новый вариант двигателя: модификация GL мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) стала именоваться 99 GLi мощностью 118 л. с. (87 кВт; 116 л. с.), оба с четырехступенчатой механической коробкой передач. 99 GLi отличался тем, что имел боковые зеркала с электроприводом.

• 

  Saab 99 ранних выпусков (1969) с хромированными бамперами и решёткой радиатора

• 

  Saab 99 поздних выпусков (1983) с пластиковыми бамперами и полным отсутствием хрома

• 

  Четырёхдверный седан

• 

  Пятидверный комби

• 

  Saab 99 GL

• 

  Версия для американского рынка

Прочие версии

Saab 99 Turbo

Saab 99 Turbo

В 1978 году была представлена турбированная версия автомобиля — 99 Turbo. Турбированный двухлитровый двигатель выдавал 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.), разгоняя автомобиль до 200 км/ч (124 мили в час). На такие версии устанавливались турбины от Garrett AiResearch. Внешне модель выделялась легкосплавными дисками и передний и задний спойлеры. Версия 99 Turbo позволила компании Saab стать пионером в области серийного производства турбодвигателей.

Самой дорогой турбированной версией была Turbo S, оснащавшаяся сложной системой впрыска воды в цилиндры. Суть идеи в том, что вода впрыскивалась в уже готовую смесь, охлаждая её, поступая вместе с ней в камеру сгорания. При контакте с раскалённой поверхностью поршня и стенками цилиндра вода мгновенно испарялась в пар, который вместе с рабочим газом толкал поршень. Такое инженерное решение было взято из авиации прошлых лет, так как на самолётах и истребителях Второй Мировой войны уже применялся впрыск водно-метаноловой смеси.

С появлением турбированных 99-х моделей Saab стал родоначальником нового европейского класса семейных автомобилей с турбированными двигателями.

Saab 99 Petro

В 1977 году была представлена модель SAAB 99 Petro с двухтопливным двигателем (бензин/керосин) для финского рынка.

Новый двухлитровый турбомотор выдавал 63 кВт (85 л. с.). Максимальная скорость составляла 150 км / ч. Также от турбированной версии 99 Petro получил электронную систему зажигания. Топливный бак был разделён пополам: 19 литров бензина и 40 литров керосина. Оба вида топлива имели свои топливные магистрали и насосы.

Такой автомобиль собирался только на заводе в Уусикаупунки (Нюстад) в период с 1980 и 1984 г.г. и было доступно только с двухдверным кузовом Saab 99.

Saab 99 Finlandia

Saab Finlandia появился в 1977 году как седан с удлинённой колёсной базой Saab 99 и собирался в Уусикаупунки. Первые Saab Finlandia, построенные в 1977 году, имели обычные двери, поэтому между передней и задней дверями была вварен промежуточная часть шириной 20 см с окном. Позже передние и задние двери были удлинены на 10 см каждая. Большинство Saab Finlandia были служебными автомобилями в государственных службах и правительстве Финляндии.

99 Finlandia выпускался в 1977 и 1978 году. В 1978 году появилась версия Turbo Finlandia. С появлением Saab 900 летом 1978 года Finlandia также была изготовлена с передком новой модели.

Ссылки

• веб-сайт SAAB  (англ.)