Прототипы Ле-Мана

Прототипы Ле-Мана (Le Mans Prototype, LMP) — гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонок «24 часа Ле-Мана», чемпионата мира по автогонкам на выносливость, а также Европейской, Американской и Азиатской серий Ле-Ман. Технический регламент для них разработан Западным автоспортивным клубом Франции. Стоимость и технологии делают их сопоставимыми с машинами «Формулы-1». Основные классы в последние годы, по мере снижения скоростных характеристик и стоимости участия — LMP1, LMP2, LMP3 (последний не участвует в «24 часах Ле-Мана» и чемпионате мира). С 2021 года на смену старшему классу прототипов Ле-Мана (LMP1) пришёл класс гиперкаров Ле-Мана (LMH), а с 2023 года в качестве сопоставимой по скорости альтернативы добавится класс LMDh.

Технический регламент

Использование биотоплива, особенно бензина с добавлением 10 % этанола и биодизеля, допускается в обеих категориях.

В обновлённых версиях регламентов используются только закрытые кабины пилотов. Ранее было разрешено использовать как закрытый, так и открытый кокпит. Хотя машина управляется одним пилотом, из соображений традиции (преемственности к дорожным автомобилям) требуется предусмотреть в кокпите места для двоих.

LMP1

Audi R18 TDI лидирует, опережая дуэт Peugeot 908 в гонке 2011 года

В категорию старших прототипов заявляются как заводские, так и частные команды.

• Минимальный вес 900 кг (с 2008 г.)
• Двигатель без наддува ограничен объёмом в 5500 см³ для специальных двигателей и 6000 см³ для двигателей на базе серийного блока цилиндров (при серии не менее 1000 ед.)
• Турбокомпрессоры и нагнетатели снижают максимально допустимый объём до 4000 см³ для бензиновых двигателей и до 5500 см³ — для дизельных
• Давление наддува ограниченно в 1,5 бар для бензиновых двигателей и 3 бар для дизельных.
• Ограничения на число цилиндров не установлены
• Размер топливного бака — 90 литров для бензина и 81 литр для дизельных двигателей
• Диаметр колеса — 16 дюймов

• Омологированным производителям автомобильных двигателей (выполняющие требования LM GT1 и производящие по крайней мере 1000 единиц ежегодно) позволено производить двигатели в пределах тех же самых ограничений

LMP2

Morgan LMP2 команды Pegasus Racing в гонке 2016 года

Заводские команды в категорию не допускаются.

• Минимальный вес 825 кг (с 2008 г.)
• Двигатель без наддува ограничен объёмом в 3400 см³ для специальных двигателей и 4000см³ для двигателей на основе серийного блока цилиндров.
• Максимальное количество цилиндров — 8
• Для двигателей серийного производства объём ограничен 4000 см³ (при условии выполнения требований LM GT2 и минимальном объёме производства в 1000 единиц ежегодно)
• Турбокомпрессор и нагнетатель (ограниченные только одноступенчатым устройством) разрешены для бензиновых двигателей с максимальным объёмом в 2000 см³ и 6 цилиндрами максимум

• Для омологированных производителей двигателей турбокомпрессоры и нагнетатели (с двухступенчатым устройством) разрешены только для дизелей с максимальным объёмом в 4400 см³ (по крайней мере 10 000 единиц ежегодно)

• Размер топливного бака — 80 литров — для всех типов двигателей
• Диаметр колеса — 14 дюймов

Список прототипов Ле-Мана

Основная статья: Список прототипов Ле-Мана

Актуальные

LMP1 (сезон 2019-2020 года)

• Toyota TS050 Hybrid
• Rebellion Racing R13
• Ginetta G60-LT-P1
• ByKolles ENSO CLM P1/01

LMP2

• Oreca 07 (также брендировалось как Aurus 01 и Alpine A470; по состоянию на 2021 год составляет подавляющее большинство машин, выступающих в классе LMP2)
• Dallara P217
• Ligier JS P217
• Riley-Multimatic MkXXX (омологировано, но фактически не используется после 2018 года)

LMP3

• Ligier JS P320
• Duqueine D-08
• ADESS 03 Evo
• Ginetta G61-LT-P3

Ранее активные

Ниже перечислены наиболее известные прототипы Ле-Мана. Полный список см. в статье.

• Audi R18 E-Tron Quattro
• Audi R18 TDI
• Audi R18 Ultra
• Audi R18 E-Tron Quattro (2014)
• Toyota TS030 Hybrid
• Audi R18 TDI Prototype '11
• Jaguar XJR-9
• Bentley Speed 8
• Peugeot 908 HDi FaP (2007, 2010, 2011)
• Peugeot 905B Exp
• Toyota GT-ONE (TS020)
• Toyota TS010
• Toyota 88C-V
• Audi R15 TDI
• Audi R10 TDI
• Audi R8 LM
• Porsche 956C (и др.)
• Porsche 911 GT1 (Race Version)
• Nissan R89C
• Sauber Mercedes C9
• Sauber Mercedes C11
• BMW V12 LMR
• Jaguar XJR11
• Jaguar XJR14
• Aston Martin DBR1
• Alpine (Renault-Nissan)
• Ford gt40 (1966)
• Mercedes-Benz CLK-LM
• Mercedes-Benz CLR-LM
• Pescarolo C52
• Pescarolo C60 Hybrid — Judd
• Pescarolo C60 — Judd GV5
• Pescarolo C60 — Peugeot Race Car
• Mazda 787B
• Toyota TS040 Hybrid
• Toyota TS050 Hybrid

Достижения прототипов LMP

Mazda 787B — первый японский болид, выигравший 24 часа Ле-Мана, причём с роторным двигателем.

Sauber Mercedes C9 поставил рекорд скорости на прямой Mullsane (за исключением болида команды W.M., который достиг скорости 405 км/ч, но только в целях рекламы) — 400 км/ч, причём исключительно без экстремальных настроек и цели к достижению такой скорости.

Audi R18 E-tron Quattro — известный по своей безопасности болид, который смог защитить своих пилотов Алана Макниша и Майка Роккенфеллера при столкновении с ограждением на скорости свыше 270 км/ч.

Toyota TS050 Hybrid поставил рекорд круга — 3 минуты 14 секунд.

Mercedes-Benz CLR. Хотя нельзя назвать это достижением, но всё же это было необычайное явление. Прототип на прямой потерял свою прижимную силу и взмыл в воздух на высоту 6 метров.

См. также

• Дайтоновские прототипы

Ссылки

Гоночные серии

• Официальный сайт гонки 24 часа Ле-Мана (англ.)
• Американская серия Ле-Ман (англ.)

Анализ LMP

• Серии Ле-Ман (англ.) Объяснения категорий Ле-Мана
• Mulsanne’s Corner (англ.)