Фадеев, Геннадий Матвеевич

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
В Руниверсалис есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Фадеев.
Геннадий Матвеевич Фадеев
Флаг
1-й Президент ОАО «РЖД»
22 сентября 2003 — 14 июня 2005
Предшественник должность учреждена
Преемник Владимир Якунин
Флаг
6-й Министр путей сообщения Российской Федерации
4 января 2002 — 22 сентября 2003
Предшественник Николай Аксёненко
Преемник Вадим Морозов
3-й Начальник Московской железной дороги
3 марта 1999 — 4 января 2002
Предшественник Иван Паристый
Преемник Владимир Старостенко
Флаг
1-й Министр путей сообщения Российской Федерации
20 января 1992 — 9 августа 1996
Предшественник должность учреждена
Преемник Анатолий Зайцев
Дата рождения 10 апреля 1937(1937-04-10) (87 лет)
Место рождения Шимановск, Амурская область, РСФСР, СССР
Награды
Орден «За заслуги перед Отечеством» 1-й степени
Орден «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени Орден «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени Орден «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени
Орден Александра Невского Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени Орден «Знак Почёта»
Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «Ветеран труда» Медаль «Ветеран труда» Медаль «За укрепление боевого содружества» (СССР)
Медаль «200 лет Министерству обороны» Медаль «В память 200-летия Минюста России»
Медаль «За заслуги перед Ставропольским краем» Медаль «За особый вклад в развитие Кузбасса» I степени Кавалер монгольского ордена Полярной звезды
Государственная премия Российской Федерации — 2003 Премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники — 2002 Знак СССР «Почётному железнодорожнику» Знак СССР «Почётному железнодорожнику» Юбилейная медаль «60 лет Кемеровской области»

Генна́дий Матве́евич Фаде́ев (род. 10 апреля 1937, Шимановск, Амурская область, РСФСР, СССР) — российский государственный деятель, первый министр путей сообщения Российской Федерации (1992—1996, 2002—2003). Первый президент ОАО «РЖД». С 2015 года — советник генерального директора ОАО «РЖД»[1]. Полный кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством». Заслуженный работник транспорта Российской Федерации (2009).

Основные вехи деятельности Фадеева во главе железнодорожной отрасли России: сохранение МПС РФ в период приватизации государственной собственности в начале 1990-х годов; создание Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества СНГ и Балтии с постоянно работающей дирекцией (после распада СССР); открытие движения поездов на всём протяжении БАМа; завершение полной электрификации Транссиба и главного хода в Китай; строительство 2-го железнодорожного моста через реку Амур под Хабаровском; строительство железнодорожного обхода Красноярска с мостом через реку Енисей; организация производства в России собственных электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе; создание совместного предприятия по производству тяжёлой путевой техники с австрийской компанией Plasser and Theurer; создание и внедрение на московских вокзалах, а затем и по всей стране новой технологии пропуска пассажиров через турникеты посредством смарт-карт; запуск первых межрегиональных экспрессов в Рязань, Тулу, Орёл, Ярославль, Владимир; открытие в 2002 году первого в России маршрута аэроэкспресса в аэропорт Домодедово с Павелецкого вокзала, а затем с Киевского вокзала в аэропорт Внуково; возвращение исторического облика станции Ясная Поляна вблизи музея Л. Н. Толстого, ввод в строй нового международного Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, принятие решения о «перешивке» и начале перехода с узкой колеи на широкую (отечественную) на острове Сахалин[2][3].

Фадеев является последним главой железнодорожного ведомства России, имеющим профильное образование и базовую профессию железнодорожника. На смену ему в качестве руководителей РЖД пришли дипломат-разведчик и экономист.

Биография

Родился 10 апреля 1937 года на Дальнем Востоке, в городе Шимановске Амурской области.

Отец — Матвей Яковлевич Фадеев, работал на станции Шимановская (Амурской железной дороги), в локомотивном депо на экипировке паровозов.
Мать — Екатерина Ивановна Фадеева, была домохозяйкой.

Из 7 детей в семье был младшим. Учился в ведомственной школе МПС № 59, закончил 10 классов. Уже в школьные годы Геннадий постоянно проводил время со старшими родственниками на железной дороге, постепенно погружался в железнодорожную среду, осваивал азы и технические тонкости профессии железнодорожника; в частности, знал, как что такое «кустовая гнилость шпал» и как она влияет на безопасность движения поездов. После получения аттестата поехал во Владивосток поступать в высшее военно-морское училище, однако, впервые увидев океан, понял, что «морское дело — не моё» и решительно выбрал профессию железнодорожника. На вступительных экзаменах эксплуатационного факультета инженерного железнодорожного института в Хабаровске Фадеев получил 24 балла из 25 возможных (проходной балл в МГУ в тот год был 23)[4]. В 1961 году с отличием закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта и был направлен на Восточно-Сибирскую железную дорогу.

Карьера

В студенческие годы работал после 2 курса дежурным по станции второго класса Шимановская, которая тогда в сутки пропускала около 30 пар поездов. После 3 курса Фадеев работал поездным диспетчером станции Сковородино. После 4 курса работал на внеклассной станции Иркутск-Сортировочный. Чтобы больше времени заниматься практической работой на станции, Фадеев все сессии в институте сдавал досрочно. Благодаря этому уже в студенческие годы освоил работу базовых профессий по управлению движением. Приобретённые навыки позволили Фадееву через два года после окончания института стать главным инженером крупного железнодорожного узла Тайшет[4].

После выпуска из института работал:

  • В 1961−1962 годах — дежурный по путям, маневровый диспетчер, дежурный по станции Тайшет, Иркутская обл.
  • В 1962−1963 годах — старший помощник начальника станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет Иркутская обл.
  • В 1963−1965 годах — главный инженер станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет, Иркутская обл.
  • В 1965−1969 годах — заместитель начальника отдела движения и пассажирской работы Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл.
  • В 1969−1970 годах — начальник отдела движения и пассажирской работы Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл.
  • В 1970−1974 годах — начальник Нижнеудинского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Нижнеудинск Иркутской обл. Под руководством Фадеева отделение 4 года подряд завоёвывало знамя МПС и ЦК отраслевого профсоюза. С этой должности Фадеева приглашали на партийную работу, однако он выбрал железную дорогу. Под началом Фадеева внепланово, за счёт привлечённых средств, был построен новый красивый вокзал в Нижнеудинске[4].
  • В 1974−1975 годах — начальник Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Тайшет Иркутской обл.
  • В 1975−1977 годах — начальник Красноярского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, г. Красноярск.
  • В 1977−1979 годах — первый заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги, г. Иркутск.
  • В 1979−1984 годах — начальник Красноярской железной дороги, г. Красноярск.
  • В 1984−1987 годах — начальник Октябрьской железной дороги, г. Ленинград.
  • В 1987−1988 годах — заместитель министра — начальник Главного управления движения, член Коллегии Министерства путей сообщения СССР, г. Москва.
  • В 1988−1992 годах — первый заместитель министра путей сообщения СССР, г. Москва.
  • В 1992−1996 годах — министр путей сообщения Российской Федерации, г. Москва.
  • В 1996−1999 годах — генеральный секретарь Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам, г. Москва.
  • В 1999−2001 годах — начальник Московской железной дороги, член Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации.
  • В 2002−2003 годах — министр путей сообщения Российской Федерации, г. Москва.
Геннадий Фадеев, Максим Акимов и Олег Белозёров открывают новую сортировочную горку на станции Тында, БАМ, 7 июля 2019
  • 23 сентября 2003 — 17 июня 2005 — президент открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Москва
  • В 2005−2007 годах — помощник Председателя Правительства Российской Федерации, член Совета директоров ОАО «РЖД».

После отставки правительства М. Фрадкова в 2008 году был выведен из состава Совета директоров ОАО «РЖД».

Был доверенным лицом Владимира Путина, зарегистрированного кандидатом на должность президента Российской Федерации от 24 февраля 2000 года.

  • Избран депутатом Нижнеудинского городского Совета депутатов трудящихся от избирательного округа № 80. Город Нижнеудинск Иркутской обл. в 1970−1975 годах.
  • Избран депутатом Красноярского Краевого Совета депутатов трудящихся от избирательного округа № 197, г. Красноярск.
  • Избран депутатом Верховного Совета РСФСР по Фрунзенскому избирательному округу № 131, 24 февраля 1985 г., г. Ленинград.
  • Избран народным депутатом РСФСР по Красноярскому избирательному округу № 19 в 1990−1995 годах, г. Красноярск.

С сентября 2015 года советник (на общественных началах) главы РЖД Олега Белозёрова.

В декабре 2016 года Геннадий Фадеев стал первым среди работников транспорта и 34-м в истории Российской Федерации полным кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством»[5].

Результаты деятельности, взгляды и значение

Основная статья: Железнодорожный транспорт в России

Министр МПС РФ

Москва, 12 марта 2019 года

Вскоре после первого назначения 54-летнего Геннадия Фадеева на пост министра МПС РФ в январе 1992 года при его усилиях было достигнуто согласие после распада СССР не разрывать единое железнодорожное пространство с колеёй в 1520 мм. Был создан Совет по железнодорожному транспорту государств Содружества и Балтии, что дало возможность сохранить единство железных дорог и перевозочной работы на всём постсоветском пространстве. 22 января 1993 года в Минске было подписано разработанное при ключевом участии Фадеева Соглашение глав правительств о разделении инвентарного парка грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между странами СНГ и Балтии. Советом по железнодорожному транспорту были разработаны принципы формирования единой тарифной политики при перевозке грузов в межгосударственном сообщении. В феврале 1993 года на основе этих принципов было подписано Тарифное соглашение железнодорожных перевозчиков стран СНГ, что предоставило возможность заключать долгосрочные контракты на перевозки грузов в международном сообщении[6].

По инициативе и при непосредственном участии Фадеева разработаны и реализованы федеральные программы по техническому перевооружению железнодорожного транспорта. На Демиховском машиностроительном заводе в минимальные сроки освоено производство современных российских электропоездов. В Коломне разработано и освоено производство перспективных магистральных пассажирских тепловозов и электровозов, на Тверском вагоностроительном заводе — пассажирских вагонов. На «Уралвагонзаводе» — значительно увеличено производство инновационных грузовых вагонов[7].

После того, как в конце августа 1996 года, после вторичного избрания на пост президента РФ Б. Н. Ельцина и формирования нового правительства, Фадеев оставил пост министра, он был избран Генеральным секретарём Международного координационного совета по транссибирским перевозкам. В марте 1999 года Фадеев был назначен начальником Московской железной дороги, членом коллегии МПС РФ. Во второй половине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства при министре Николае Аксёненко подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление у Фадеева, который, вторично заступив на пост в январе 2002 года, в печати признал: «У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами». Эта сенсационная фраза облетела всю Россию, вызвав изумление даже у бывалых аппаратчиков в Правительстве РФ[8]. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта»), сформулированная самим министерством в 1998 году при Аксёненко, была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства и не обещала разгосударствление отрасли[9]. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства России разрабатывалась под руководством Фадеева с привлечением частных консультантов. Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в прежней деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении бывшего министра путей сообщения Аксёненко[9].

Начальник Московской железной дороги

В 2001 году Фадеев категорически воспротивился курсированию рельсового автобуса по Малому кольцу, где спустя 15 лет появилось МЦК[3]

В качестве начальника Московской железной дороги в 1999—2002 годах Фадеев развивал ускоренные и интермодальные пассажирские перевозки. При Фадееве началось курсирование поездов повышенной комфортности «Спутник», открылось ускоренное сообщение региональными моторвагонными экспрессами с проводниками в вагонах до Тулы, Орла, Рязани, Ярославля, Владимира, а затем и до других областных центров. В годы, когда безбилетный и льготный проезд достиг апогея (105 категорий льготников на МЖД), Фадеев стал инициатором появления первых турникетов на Киевском и Рижском вокзалах, благодаря чему выросли доходы от продажи билетов на этих направлениях. В августе 2002 года при Фадееве был запущен первый в России аэроэкспресс — от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово, пассажиров ждал невиданный до того на железной дороге уровень комфорта и удобства перевозки багажа в специально переделанном из обычного ускоренном поезде[10][11]. После того, как Рижский вагоностроительный завод, в то время монопольный на постсоветском пространстве производитель моторвагонного подвижного состава, увеличил цену на свои электропоезда в 3 раза в твёрдой валюте, было впервые запущено производство российских электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе; при этом Фадеев убедил власти регионов-потребителей продукции делать авансовую оплату в счёт будущих поставок. В марте 2001 года в сопровождении Фадеева на демиховской электричке Владимир Путин проехал от станции Орехово-Зуево до платформы Серп и молот и положительно оценил её качество и экономичность. На Коломенском тепловозостроительном заводе в декабре 2003 года Фадеев продемонстрировал Путину перспективные марки высокопроизводительных отечественных локомотивов[3][12][13].

В 2001 году Фадеев в качестве начальника МЖД полемизировал с мэром Москвы Юрием Лужковым о перспективах пассажирского движения по Малому кольцу. Предложенный Лужковым проект не предусматривал масштабной реконструкции и электрификации всего кольца, а подразумевал запуск по имевшейся инфраструктуре специального подвижного состава мытищинского завода Метровагонмаш — двух или трёхсекционных дизель-поездов. Фадеев отверг лужковский проект, поскольку он был полностью нежизнеспособным, создавал угрозу транспортной безопасности и не учитывал реального наплыва пассажиров. Скопление пассажиров на переполненных платформах в ожидании рельсового автобуса, предостерёг Фадеев, чревато падением людей на пути. От проекта Лужкова после аргументов Фадеева решено было отказаться с тем, чтобы спустя 10 лет, в 2011 году начать полномасштабную реконструкцию и электрификацию кольца для запуска скоростного пассажирского движения на «Ласточках»[3].

Снова министр МПС РФ

В начале 2002 года, когда 64-летний Фадеев был назначен главой МПС РФ во второй раз, железнодорожная отрасль России находилась в кризисе управления, имела огромную налоговую задолженность в федеральный и региональные бюджеты, по фактам чего в стране были возбуждены более 300 уголовных дел. При вступлении в должность Фадеев выяснил, что на фоне хронического недофинансирования отрасли ряд крупных частных сырьедобывающих компаний в больших объёмах, с разрешения министра Аксёненко, но без постановления федерального правительства, на бюджетные средства вели неплановое, на новых материалах, строительство железнодорожных подходов к перспективным угольным и железорудным месторождениям. Фадеев счёл неприемлемым их финансирование за счёт эксплуатационных расходов и прибыли как непрофильных объектов, а именно: автодороги и железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению; сооружение новой железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до острова Сахалин с мостовым переходом через пролив Невельского; строительство транспортно-логистического центра на станции Богумин в Чехии[14].

Наряду с несанкционированным в законном порядке строительством непрофильных объектов, на железных дорогах России в 2002 году сохранялись значительные объёмы незавершённого строительства, целью которого было усиление пропускных и провозных способностей грузонапряжённых направлений. Заработная плата железнодорожников России была намного ниже, чем в промышленности, вследствие этого с железных дорог наблюдался отток высококвалифицированных инженерных кадров. Первый рентабельный, бездефицитный финансовый план, включавший господдержку убыточных пассажирских перевозок, был сформирован при министре Фадееве на 2003 год. Была проведена подготовка, в том числе кадровая, к отделению функций государственного регулирования от функций хозяйственной деятельности, что и привело в конце 2003 года к созданию госкомпании ОАО «РЖД» (со 100-процентным акционерным капиталом государства) во главе с Фадеевым. В эти же годы Фадеев из стратегических соображений предсказал необходимость сооружения Северного широтного хода и третьего главного пути на всей протяжённости Транссиба, строительство которых началось спустя 15 лет[14][15].

Первый президент ОАО «РЖД»

В 2003—2005 годах, когда начала действовать первая инвестиционная программа правительства, при Фадееве были завершены работы по Северомуйскому тоннелю и открыто движение на всём протяжении БАМа; начата «перешивка» узкой колеи на широкую на острове Сахалин. Значительная часть стратегических линий в эти годы была электрифицирована. Проведена укладка второго пути от станции Карымская до станции Забайкальская и осуществлена полная электрификация хода на Китай; завершена электрификация Транссиба, ускорена электрификация северного хода от станции Волховстрой I через всю Карелию до Кольского полуострова; завершена электрификация участка от станции Старый Оскол до станции Валуйки. В Санкт-Петербурге введён в строй новый международный вокзал Ладожский с полноценным путевым развитием. Начиная с 2003 года, существенно увеличились объёмы железнодорожных перевозок и их качество[15].

11 апреля 2005 года в Ганновере, в присутствии президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера, Фадеев и глава Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о приобретении 3-х готовых поездов Velaro и совместной разработке и производстве в России 52 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма этого контракта составляла 1,5 млрд евро[16]. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном с Группой Синара совместном предприятии, с передачей ему проектно-технической документации, с обязательствами германской стороны по организации ремонта подвижного состава в России, консалтингу, обучению персонала и прочему сервису. Однако спустя 2 месяца, после назначения в июне 2005 года на пост президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, конфигурация проекта Советом директоров ОАО «РЖД» была изменена: к 2006 году количество закупаемых в Германии готовых поездов Siemens Velaro составило 8, при этом сумма контракта уменьшилась до 750 млн евро (включая 300 млн евро за поезда и 300 млн евро за их сервисное обслуживание в течение 30 лет), но локализация производства подобных поездов в России уже не предусматривалась[16]. Эту трансформацию договора Фадеев счёл ошибочной, невыгодной для перспектив освоения новейшего скоростного подвижного состава в России. Срыв первоначального контракта с Siemens сам Фадеев рассматривал как одну из главных причин своей неожиданной и недобровольной отставки с поста президента РЖД[16][17][18][19].

Реформа

Геннадий Фадеев и помощник президента РФ Игорь Левитин, 2017

1988 год, когда Фадеев работал первым заместителем министра путей сообщения СССР по движению, отмечен наивысшим подъёмом советской железнодорожной отрасли. В тот год по железным дорогам СССР курсировали около 1 млн 100 тыс. грузовых вагонов, осуществлена перевозка исторически рекордного, доныне непревзойдённого объёма грузов — 4 млрд 100 млн тонн[16]. Такие объёмы грузоперевозок более чем в 3 раза превосходят аналогичный показатель в России за 2018 год (около 1,3 млрд тонн грузов), при этом на сети РЖД находится более 1 млн грузовых вагонов. Управление грузоперевозками в СССР осуществлялось балансовым методом, рычаги управления перевозочным процессом находились в руках начальников железных дорог, которые были самостоятельными предприятиями, а не филиалами министерства[20].

В 2016 году, находясь в ранге советника главы ОАО «РЖД» О. В. Белозёрова, Фадеев подверг критике возникшую после железнодорожной реформы новую систему, построенную на вертикально интегрированных профильных дирекциях и сверхцентрализованном администрировании в РЖД, где слабым звеном оказалось управление на региональном уровне. В результате реформы, отмечал Фадеев в интервью корпоративной газете «Гудок», ставшие преемниками железных дорог региональные центры корпоративного управления (РЦКУ) оказались лишены главных рычагов влияния на производственные процессы, стали заниматься лишь координацией и консалтингом, утратили статус юридических лиц и возможность участвовать в хозяйственной деятельности, перестали управлять финансовыми, материальными и кадровыми ресурсами. Сами начальники железных дорог после реформы превратились в декоративные фигуры — консультативно-координирующих руководителей, лишённых реальных управленческих полномочий. «Дирекции центрального уровня ОАО „РЖД“ не способны оперативно принимать решения в связи с реально складывающейся обстановкой в том или ином регионе. В Москве не могут видеть всё, что происходит за тысячи километров, и учитывать специфику каждой дороги. Возникла ситуация, когда „верхи“ не видят всех реальных проблем, а „низы“ не могут их решать из-за отсутствия необходимых ресурсов», критически отмечал Геннадий Фадеев в апреле 2016 года на страницах главной газеты РЖД[16].

В качестве министра и первого президента ОАО «РЖД», а также после 2015 года в статусе советника гендиректора компании «РЖД», Геннадий Фадеев неоднократно убеждал президента России Владимира Путина в том, что государство должно сохранить в своих руках управление стратегической железнодорожной отраслью, рассматривая её как один из стрёх столпов российской государственности, наряду с сильной армией и мощной энергетикой. Под управлением государства, в концепции Фадеева, обязательно должны остаться инфраструктура РЖД, включая железнодорожные пути, мосты, тоннели, системы энергетики, автоматики и телемеханики (СЦБ), тяга, разумно необходимая часть вагонного парка. Участие бизнеса в концепции Фадеева предусматривалось для нестратегических железнодорожных объектов, например, терминально-логистических центров, вагоноремонтных предприятий, вагонного парка и прочего. В 2016 году в правительстве России активизировалась дискуссия о возможном частичном акционировании компании РЖД, что Фадеев воспринял как признак надвигающейся катастрофы. В январе 2017 года, при вручении ему в Кремле ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени, Фадеев вновь обратился к президенту Путину с настоятельной просьбой сохранить Российские железные дороги в руках государства[3][4].

Мемуары

Геннадий Фадеев является автором мемуаров «Судьба моя — железная дорога» (2007), где нашли отражение исторические события в отрасли, свидетелем и участником которых он был на протяжении более 60 лет[15].

Новейшие события

В 2019—2020 годах в качестве советника гендиректора РЖД Фадеев вместе с научно-исследовательскими институтами интенсивно работает над решением обострившейся проблемы вывоза угля из Кузбасса в направлении Восточного полигона, по которому РЖД из-за дефицита пропускных способностей БАМа и Транссиба непрозрачно согласовывает не более 50 % заявок грузоотправителей. Является участником консультаций с федеральными властями, железнодорожным холдингом и грузовладельцами, автором аналитических материалов и предложений по выходу из кризисной ситуации[21][22].

Семья и увлечения

Геннадий Матвеевич Фадеев женат единственным браком более 60 лет, с 20 февраля 1960 года (заключён в селе Кухтерин Луг Амурской области).

Жена — Любовь Евгеньевна Фадеева, также училась в ведомственной школе МПС № 59, классом старше Геннадия, знакомы с детских лет. Закончила Педагогический институт в Благовещенске по специальности «преподаватель английского и немецкого языков».

В семье Фадеевых две дочери, три внучки, два внука и один правнук[15]:

  • Дочь Ирина (род 1961), врач
    • Внуки Евгения (правнук Василий), Галина, Александр.
  • Дочь Татьяна (род. 1966), инженер путей сообщения
    • Внуки Анастасия, Матвей.

Занимается спортом с детства. В летах под 60 у Геннадия Фадеева появилось новое увлечение — горные лыжи. Регулярно катается на горнолыжных курортах в швейцарских и итальянских Альпах[15], был в Церматте и в феврале 2020-го, в возрасте 82 лет. Увлекается также большим теннисом, ездой на велосипеде в Мещерском природном парке и на велотренажёре (ежесуточная норма 15-25 км); в молодости играл в железнодорожных командах по футболу и волейболу[23]. Театрал. За всю жизнь ни разу не брал больничный лист[5].

Награды

Помощник Председателя Правительства России Геннадий Фадеев награждается орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени[24]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Рождённый созидать. Гудок (10 апреля 2020). Дата обращения: 10 апреля 2020. Архивировано 13 апреля 2020 года.
  2. ↑ Экс-министр МПС РФ Геннадий Фадеев: «Высокоскоростную магистраль в России обязательно надо построить». Полная версия. Без штампов (8 апреля 2019). Дата обращения: 9 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Постоянное движение вперёд. Геннадий Фадеев: «Для Московской магистрали главное – это пассажир». Гудок (29 марта 2019). Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 28 марта 2019 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Тамара Андреева. Судьбы моей стальная колея. Гудок (10 апреля 2017). Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  5. ↑ 5,0 5,1 Дорожная карта Геннадия Фадеева. Московский железнодорожник (17 февраля 2017). Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 30 марта 2019 года.
  6. ↑ Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд! Под ред. В. В. Мягкова. С. 84-87
  7. ↑ Официальный сайт Минтранса РФ. Герои транспорта России. Фадеев Геннадий Матвеевич. Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  8. ↑ Страна.Ru | В МПС есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами. (недоступная ссылка)
  9. ↑ 9,0 9,1 Ольга Шевель. Из МПС в РЖД: реформа под себя (недоступная ссылка). // finansmag.ru. Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано 9 сентября 2011 года.
  10. ↑ Первый аэроэкспресс отправился в путь по новой скоростной магистрали Москва-Павелецкая - аэропорт "Домодедово". РИА Новости (3 августа 2002). Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
  11. ↑ Гудок, 17 апреля 2018. Вера Чубарова. За особые заслуги. Дата обращения: 5 марта 2019. Архивировано 28 марта 2019 года.
  12. ↑ Вести, 4 декабря 2003 года. Владимир Путин прибыл в Коломну. Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 28 марта 2019 года.
  13. ↑ Фадеев Г. М. Судьба моя — железная дорога. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2007. — С. 242—245. — 336 с. — ISBN 978-5-462-00627-2.
  14. ↑ 14,0 14,1 Фадеев Г. М. Судьба моя — железная дорога. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2007. — С. 250. — 336 с. — ISBN 978-5-462-00627-2.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 Гудок, 28 сентября 2018. Геннадий Фадеев, Вера Чубарова. Необходимость реформы была очевидна. Дата обращения: 5 марта 2019. Архивировано 6 марта 2019 года.
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 16,4 Тамара Андреева. Геннадий Фадеев: «Я люблю движение…». Вся его жизнь – служение своей стране и железнодорожной отрасли. Гудок (11 апреля 2016). Дата обращения: 29 марта 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.
  17. ↑ Железные дороги набирают скорость. www.kommersant.ru (22 декабря 2009). Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 22 марта 2019 года.
  18. ↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения (недоступная ссылка). www.indpg.ru. Дата обращения: 22 марта 2019. Архивировано 22 марта 2019 года.
  19. ↑ Фадеев Г. М. Судьба моя — железная дорога. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2007. — С. 259—262. — 336 с. — ISBN 978-5-462-00627-2.
  20. ↑ Погрузка набрала темп. Гудок (21 сентября 2018). Дата обращения: 21 сентября 2018. Архивировано 21 сентября 2018 года.
  21. ↑ Гудок, 5 марта 2020. Ускорение на Восточном полигоне. Дата обращения: 30 марта 2020. Архивировано 8 марта 2021 года.
  22. ↑ Мария Кокорева, Светлана Бурмистрова. РЖД пообещали ускорить на год модернизацию БАМа и Транссиба. С чем связана активизация строительства объектов на Восточном полигоне. РБК (10 февраля 2020). Дата обращения: 13 февраля 2020. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  23. ↑ Фадеев Г. М. Судьба моя — железная дорога. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2007. — 336 с. — ISBN 978-5-462-00627-2.
  24. ↑ Владимир Путин вручил государственные награды Российской Федерации. Дата обращения: 19 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года.
  25. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 20 декабря 2016 года № 695 «О награждении государственными наградами Российской Федерации». Дата обращения: 21 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.
  26. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 27 июля 2001 г. № 931
  27. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 17 февраля 1995 г. № 155
  28. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 17 июня 2005 г. № 702
  29. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 22 апреля 2024 г. N 278 «О награждении государственными наградами Российской Федерации».
  30. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 27 ноября 2009 года № 1353 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» (недоступная ссылка)
  31. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 17 декабря 2007 г. № 1695
  32. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 27 декабря 2001 г.
  33. ↑ Указ Президиума Верховного Совета РСФСР от 24 октября 1984 г.
  34. ↑ Указ Президиума Верховного Совета РСФСР.
  35. ↑ Сюрприз для министра Архивная копия от 22 февраля 2015 на Wayback Machine // Ставропольская правда. — 30 июля 2003
  36. ↑ Указ от 26 февраля 1997 года. Президент Российской Федерации Б. Н. Ельцин (№ 0196833)
  37. ↑ Постановление Совета Народных депутатов № 1829 от 13 января 2003 г.
  38. ↑ Постановление Совета Народных депутатов Кемеровской области от 8 января 2003 г.
  39. ↑ Указ Президента РФ В. В. Путина от 14 октября 2002 г.
  40. ↑ Указ министра транспорта И. Е. Левитина № 215/Н от 17 июня 2005 года
  41. ↑ Распоряжение Президента Российской Федерации от 11 апреля 2007 года № 160-рп «О поощрении Фадеева Г. М.». Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано 24 февраля 2021 года.
  42. ↑ Распоряжение Президента Российской Федерации от 17 июля 1996 года № 365-рп «О поощрении активных участников организации и проведения выборной кампании Президента Российской Федерации 1996 года — кураторов избирательных кампаний в субъектах Российской Федерации от федеральных органов исполнительной власти». Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  43. ↑ Распоряжение Президента Российской Федерации от 14 августа 1995 года № 379-рп «О поощрении лиц, внёсших большой вклад в подготовку и проведение празднования 50-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов». Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 24 марта 2019 года.
  44. ↑ Приказ № 44 «Ц» Министра Путей Сообщения Бещева Б. П.
  45. ↑ Приказ Министра Путей Сообщения Конарева Н. С.
  46. ↑ Постановление Совета народных депутатов Кемеровской области № 292
  47. ↑ Гудок, 17 апреля 2018. За особые заслуги. Геннадию Фадееву вручена награда столичной магистрали. Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
  48. ↑ Указ Президента Российской Федерации 9 сентября 2004 г. № 1154
  49. ↑ Постановление Руководства Улан-Баторской железной дороги от 10 апреля 2003 г.
  50. ↑ Постановление Руководства дороги № 33 от 26 апреля 2005 г.
  51. ↑ от 16 августа 1997 года, протокол № 12
  52. ↑ Решение Шимановского Городского Собрания № 78 от 27 июня 1996 г.
  53. ↑ Постановление местного самоуправления г. Владикавказа № 64 от 10 апреля 2003 г.
  54. ↑ Свидетельство № 26, знак № 55 от 26 августа 2003 г.
  55. ↑ Постановление Совета Народных депутатов Кемеровской области № 292 от 28 января 2004 г.
  56. ↑ Присвоено на основании Закона Красноярского края № 16-3867 от 29 сентября 2005 г.
  57. ↑ Избран на учредительном собрании Академии Транспорта от 26 сентября 1991 г.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Фадеев,_Геннадий_Матвеевич&oldid=21203603